Hafner Rotachute - Hafner Rotachute
| Hafner Rotachute | |
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| Prueba en tierra de un Rotachute III en Ringway, 1942 | |
| Papel | cometa de rotor tripulado |
| origen nacional | Reino Unido |
| Diseñador | Raoul Hafner |
| Primer vuelo | 1942 |
| Producido | 1942 |
| Número construido | C. 8 |
La Hafner H.8 Rotachute fue una cometa de rotor de un solo hombre experimental británica de los años 40 diseñada por Raoul Hafner .
Antecedentes
El Rotachute fue el eventual desarrollo de un concepto ideado por Raoul Hafner, un ingeniero austríaco que se especializó en el diseño de alas giratorias y que se había trasladado al Reino Unido en 1933 para continuar su trabajo de investigación y desarrollo. En 1940, propuso el uso de una cometa de rotor con correa de un solo lugar en lugar de un paracaídas convencional, para llevar a un soldado con precisión al campo de batalla. La propuesta se hizo al Ministerio del Aire a la luz de la escasez de seda para la fabricación de paracaídas. Hafner fue internado brevemente como extraterrestre, pero fue liberado para perseguir la viabilidad de la idea en el Central Landing Establishment (CLE) ubicado en RAF Ringway . En octubre de 1940, se inició el trabajo de diseño y construcción de sistemas de rotor y modelos a escala de cometas de rotor. Los primeros modelos estaban hechos de madera y tela, lastrados para representar un piloto, y tenían un espacio de rotor de aproximadamente 3 pies (0,91 m). Fueron probados con éxito mediante el lanzamiento manual, pero sufrieron golpes y falta de autorrotación cuando se lanzaron desde un avión en altura. La tercera evolución, denominada "M.3", tenía palas de rotor de metal y, después de más modificaciones, realizó el primer lanzamiento y descenso exitosos de un De Havilland Tiger Moth . Los desarrollos y pruebas adicionales continuaron en febrero de 1941. El modelo a escala de la décima evolución (M.10) tenía rotores de madera de masa equilibrada, lastre de 100 lb (45,3 kg) y un espacio de rotor de 10 pies (3,05 m). El 14 de marzo de 1941, el modelo M.10 fue lanzado al aire con éxito desde un Boulton & Paul Overstrand .
Diseño y desarrollo
El diseño de la máquina de transporte de personas conocida como Rotachute, también conocida como Hafner H.8, evolucionó a partir de noviembre de 1940 y durante todo 1941. En septiembre de 1941, el Central Landing Establishment pasó a llamarse Airborne Forces Establishment. El diseño de Rotachute Mark I inicialmente comprendía una estructura de acero tubular con un solo asiento, buje de rotor montado en goma, columna de control colgante, tren de rodaje antideslizante y un carenado trasero autoinflable hecho de tela de goma con plano de cola integral. Las dos palas del rotor, de construcción de madera, podrían lograr características de aleteo y conificación a través de bisagras en el cubo del rotor. Se proporcionaron reposapiés fijos, además de accesorios debajo del asiento para acomodar el arma de un soldado, como una pistola Bren . La columna de control ofrecía control de dos ejes, balanceo y cabeceo, con giros realizados mediante un movimiento de balanceo controlado. La Especificación del Ministerio del Aire No. 11/42 se emitió retrospectivamente para describir los requisitos generales. El Ministerio de Producción Aeronáutica subcontrató la construcción de piezas a empresas especializadas como F. Hills and Sons, Airwork General Trading, Dynaflex, Dunlop y H. Morris & Co. Se llevaron a cabo algunas pruebas de rotor de tamaño completo utilizando una plataforma pivotante montada en un camión de plataforma Ford y fuselajes no tripulados de tamaño completo se utilizaron en pruebas en tierra y en vuelo.
Historia operacional
En enero de 1942, se llevaron a cabo pruebas del Rotachute Mark I para evaluar las características aerodinámicas mientras estaba montado en la plataforma montada en un camión, con el control piloto de la aeronave en movimiento hacia adelante. El 11 de febrero de 1942, el prototipo Rotachute voló por primera vez manualmente desde un carro con ruedas mientras estaba siendo remolcado detrás de un automóvil Humber en Ringway, después de encender el rotor a mano. El piloto era el Flt Lt IM Little, que tenía experiencia volando autogiros Avro / Cierva C.30 Rota en tareas de calibración de radar; Más tarde fue galardonado con el Air Force Cross (Reino Unido) . En eso y en una prueba posterior, la máquina se volcó después del aterrizaje, sufriendo daños en las palas pero no en el piloto. Una prueba atado debajo de un globo de bombardeo y un vuelo de prueba más largo en RAF Snaith fueron más exitosos. La sección de cola flexible evidentemente ofrecía una estabilidad direccional inadecuada, y la consecuencia fue el Rotachute Mark II, que tenía una sección de cola más larga reforzada con formadores de madera, además de dos ruedas de aterrizaje montadas debajo del centro de gravedad.
El 15 de febrero de 1942, la unidad se reorganizó nuevamente, para formar el Establecimiento Experimental de Fuerzas Aerotransportadas (AFEE), todavía con base en Ringway. La sección de ala giratoria de AFEE continuó realizando pruebas en pistas más largas durante destacamentos en RAF Snaith y RAF Chelveston . El 29 de mayo de 1942, se logró el primer vuelo del Rotachute Mark II mientras estaba siendo remolcado detrás de un Jeep, y varios vuelos remolcados más también tuvieron éxito. Mientras tanto, se había producido el Mark III, con una sección de cola que comprende un marco de madera cubierto con tela de lino dopada más un plano de cola rígido. A partir del 2 de junio de 1942, el Rotachute Mark III voló a alturas de hasta 100 pies (30,5 m) mientras estaba remolcado detrás de un Jeep, con longitudes de cable de remolque de hasta 300 pies (91,4 m). A partir del 9 de junio, se lograron lanzamientos y aterrizajes en vuelo exitosos mientras estaba siendo remolcado.
Desde el 17 de junio de 1942, un Rotachute Mark III fue remolcado por aire detrás de un Tiger Moth en una línea de remolque de 300 pies (91,4 m). Después de dos vuelos remolcados, el Rotachute fue lanzado a una altitud de 61 m (200 pies) y realizó el primer vuelo libre tripulado y aterrizaje controlado. Se realizaron más vuelos libres desde altitudes de hasta 3900 pies (1189 m). El 1 de julio de 1942, AFEE trasladó su base principal de Ringway a RAF Sherburn-in-Elmet . Se logró una estabilidad direccional adicional en el Rotachute Mark IV, que introdujo placas de extremo en los planos de cola rígidos.
Aunque el concepto Rotachute había demostrado ser práctico, el requisito operativo para una máquina de este tipo nunca se materializó. Se construyeron alrededor de ocho Rotachutes, la mayoría se convirtió progresivamente a las especificaciones Mark III y luego a Mark IV. Continuaron volando en pruebas en tierra y en vuelo hasta finales de 1943, para ayudar a investigar las características de vuelo para un proyecto de seguimiento, el Hafner Rotabuggy , un vehículo terrestre remolcado por aire con capacidades de autogiro.
Supervivientes
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El quinto avión (P-5) era un Rotachute Mark III, convertido en 1943 a la configuración Mark IV, y se exhibe en el Museo de Vuelo del Ejército , Middle Wallop , en Inglaterra .
Especificaciones (Rotachute Mk III)
Datos de Jarrett 1991
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 3,05 m (10 pies 0 pulg)
- Altura: 5 pies 0 pulg (1,52 m)
- Peso vacío: 76 libras (34,5 kg)
- Peso bruto: 295 lb (133,8 kg)
- Diámetro del rotor principal: 15 pies 0 pulg (4,57 m)
- Área del rotor principal: 177 pies cuadrados (16,44 m 2 )
Actuación
- Velocidad máxima: 108 mph (173,8 km / h, 94 nudos)
Ver también
Notas
Bibliografía
- Sturtivant, Ray. 1995. British Prototype Aircraft . Haynes ISBN 1856482219
- Jarrett, Philip. "Nada arriesgado ... Parte 17". Airplane Monthly , agosto de 1991, págs. 470–476