Fiesta del Mar de Ross - Ross Sea party
El grupo del Mar de Ross fue un componente de la Expedición Imperial Transantártica de 1914-1917 de Sir Ernest Shackleton . Su tarea consistía en colocar una serie de depósitos de suministros a través de la Gran Barrera de Hielo desde el Mar de Ross hasta el Glaciar Beardmore , a lo largo de la ruta polar establecida por expediciones antárticas anteriores. El grupo principal de la expedición, bajo el mando de Shackleton, debía aterrizar cerca de la bahía de Vahsel en la costa opuesta de la Antártida y marchar a través del continente a través del Polo Sur hasta el Mar de Ross. Como el grupo principal no podría llevar suficiente combustible y suministros durante toda la distancia, su supervivencia dependía de que el grupo del Mar de Ross estableciera depósitos de suministros, que cubrirían el último cuarto de su viaje.
Shackleton zarpó de Londres en su barco Endurance , con destino al mar de Weddell en agosto de 1914. Mientras tanto, el personal del grupo del mar de Ross se reunió en Australia, antes de partir hacia el mar de Ross en el segundo barco de expedición, SY Aurora . Los problemas organizativos y financieros retrasaron su inicio hasta diciembre de 1914, lo que acortó su primera temporada de colocación de depósitos. Después de su llegada, el grupo sin experiencia luchó por dominar el arte de los viajes antárticos, y en el proceso perdió la mayoría de sus perros de trineo .
Una desgracia mayor ocurrió al comienzo del invierno austral cuando la Aurora , encerrada en un témpano de hielo que se desprendió de la plataforma principal, fue arrancada de sus amarres. Las corrientes oceánicas luego alejaron al barco de los grupos de trineos abandonados en la costa, y flotaron durante más de seis meses antes de liberarse del hielo. Lamentablemente, el timón dañado del Aurora la obligó a regresar a Nueva Zelanda en lugar de regresar para la fiesta en tierra varada.
A pesar de estos contratiempos, el partido del Mar de Ross sobrevivió a disputas entre personal, clima extremo, enfermedades y la muerte de tres de sus miembros para llevar a cabo su misión en su totalidad durante su segunda temporada antártica. Este éxito resultó en última instancia sin propósito, porque la expedición principal de Shackleton no pudo aterrizar después de que el Endurance fuera aplastado en el hielo del mar de Weddell. Shackleton finalmente llevó a sus hombres a un lugar seguro, pero la marcha transcontinental no se llevó a cabo y los depósitos del grupo del Mar de Ross no fueron necesarios.
El grupo del Mar de Ross permaneció varado hasta enero de 1917, cuando Aurora , que había sido reparada y reacondicionada en Nueva Zelanda, llegó para rescatarlos. El reconocimiento público de sus esfuerzos tardó en llegar, pero a su debido tiempo se entregaron cuatro medallas Albert a los miembros del partido, dos póstumamente. Shackleton escribió más tarde que los que murieron "dieron su vida por su país con tanta seguridad como los que dieron su vida en Francia o Flandes ".
Fondo
Después de la conquista del Polo Sur por Roald Amundsen en diciembre de 1911, Shackleton, que había buscado este logro él mismo, se vio obligado a repensar sus ambiciones polares. Creía que quedaba "un gran objetivo principal de los viajes antárticos: el cruce del continente polar del sur de mar a mar". Basando su estrategia en planes desarrollados anteriormente por el explorador escocés William Spiers Bruce , Shackleton planeaba aterrizar con su grupo principal lo más al sur posible, en la costa del mar de Weddell. Su equipo transcontinental luego marcharía hacia el sur hasta el Polo, antes de continuar a través de la meseta polar y descender a través del glaciar Beardmore (que Shackleton había descubierto en 1909 ) hasta la Gran Barrera de Hielo. El tramo final los llevaría a través de la Barrera hasta McMurdo Sound en la costa del Mar de Ross.
Shackleton calculó que la travesía cubriría aproximadamente 2.900 km (1.800 millas), una distancia demasiado grande para que su grupo pudiera llevar todos sus suministros. En apoyo del viaje principal, por lo tanto, un grupo separado del Mar de Ross aterrizaría en McMurdo Sound y colocaría una serie de depósitos de suministros a lo largo de las 400 millas (640 km) de ancho de la Barrera, para ayudar al grupo de cruce a casa. También realizaría investigaciones científicas. Shackleton describió la instalación de depósitos como vital para el éxito de toda la empresa, pero creía que no presentaría grandes dificultades en la ejecución. Más tarde le proporcionaría al líder de su grupo de apoyo del Mar de Ross instrucciones contradictorias sobre la tarea; afirmando, por un lado, que era de "suma importancia" tener los depósitos colocados, pero por el otro, que llevaría lo que describió como "provisiones y equipo suficientes" para cruzar la Antártida hasta McMurdo Sound.
En una carta del 18 de septiembre de 1914, Shackleton declaró que no quería que su grupo de apoyo "tuviera la ansiedad de sentir" que él era absolutamente dependiente de los depósitos, "en caso de que algún accidente muy grave" incapacitara el depósito. El barco del grupo del Mar de Ross sería SY Aurora , un barco utilizado recientemente por Douglas Mawson y la Expedición Antártica Australasia .
Personal
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Para liderar el grupo del Mar de Ross, Shackleton eligió a Aeneas Mackintosh , después de haber intentado primero persuadir al Almirantazgo de que le proporcionara una tripulación naval. Mackintosh, al igual que Shackleton, era un ex oficial de la Marina Mercante , que había estado en la Expedición Nimrod hasta que su participación fue interrumpida por un accidente que resultó en la pérdida de su ojo derecho.
Otra Nimrod veterano, Ernest Joyce , cuyas experiencias Antártida había comenzado con el capitán Robert Falcon Scott 's descubrimiento expedición , fue designado para hacerse cargo de trineos y perros. Joyce fue descrito por el biógrafo de Shackleton, Roland Huntford , como "una extraña mezcla de fraude, extravagancia y habilidad", pero su trabajo de depósito de depósitos durante la Expedición Nimrod había impresionado a Shackleton. En Nimrod , Joyce dirigió el equipo que colocó suministros vitales para el regreso del grupo sureño de Shackleton, y Shackleton dijo que "Joyce conoce bien su trabajo". Ernest Wild , un suboficial de la Royal Naval, se agregó al grupo posiblemente a través de la persuasión de su hermano, Frank Wild , que viajaba como segundo al mando de Shackleton en Endurance .
Algunos de los nombramientos para el partido se hicieron con bastante prisa, lo que refleja el marco de tiempo limitado que Shackleton había permitido para la organización preliminar. Joseph Stenhouse , un joven oficial de la India británica Steam Navigation Company , fue designado como el Aurora ' primer oficial s después de viajar desde Australia a Londres para buscar una entrevista con Shackleton. El reverendo Arnold Spencer-Smith , un sacerdote de la Iglesia Episcopal Escocesa y ex maestro de escuela, se unió como reemplazo de uno de los miembros originales de la expedición que se había ido para el servicio activo en la Primera Guerra Mundial . Victor Hayward , un empleado de finanzas de Londres con gusto por la aventura, fue contratado por haber trabajado en un rancho en Canadá.
Aunque el papel principal de la fiesta del Mar de Ross era instalar depósitos de suministros, Shackleton agregó un pequeño equipo científico para llevar a cabo investigaciones biológicas, meteorológicas y magnéticas en la región. El científico principal de este grupo fue Alexander Stevens, un geólogo escocés y ex estudiante de teología. John Cope, un graduado de Cambridge de 21 años, era el biólogo del equipo; un aspirante a estudiante de medicina, más tarde se convirtió en cirujano del barco. Otros dos científicos fueron nombrados en Australia, el físico Dick Richards (que se inscribió por un salario nominal de £ 1 por semana) y el químico industrial Keith Jack . Un primo australiano de Spencer-Smith, Irvine Gaze, fue contratado como asistente general.
Problemas en Australia
Mackintosh y el núcleo del grupo llegaron a Sydney a fines de octubre de 1914. Descubrieron que Aurora no estaba en condiciones de realizar un viaje a la Antártida y requería una amplia revisión. El registro del barco a nombre de Shackleton no se había completado correctamente, y Shackleton evidentemente había entendido mal los términos bajo los cuales había adquirido el barco a Mawson. Mawson había recuperado gran parte del equipo y las tiendas que estaban a bordo, y todos necesitaban ser reemplazados. Para agravar el problema, Shackleton había reducido los fondos disponibles para Mackintosh de £ 2,000 a £ 1,000, esperando que él cubriera la diferencia solicitando suministros como obsequios e hipotecando el barco. No había efectivo disponible para cubrir los salarios y los gastos de manutención del partido.
Shackleton estaba ahora fuera de su alcance, a bordo del Endurance en ruta hacia la Antártida. Los partidarios de la expedición en Australia, en particular Edgeworth David, que se había desempeñado como científico jefe en la Expedición Nimrod , estaban preocupados por la difícil situación en la que se encontraba el grupo de Mackintosh. Ayudaron a recaudar fondos suficientes para mantener viva la expedición, pero varios miembros del partido renunciaron o abandonaron la empresa. Algunos de los reemplazos de última hora fueron reclutas en bruto; Adrian Donnelly, un ingeniero de locomotoras sin experiencia en el mar, firmó como segundo ingeniero, mientras que el operador inalámbrico Lionel Hooke era un aprendiz eléctrico de 18 años.
A pesar de todas estas dificultades, Aurora partió de Sydney el 15 de diciembre de 1914 con destino a Hobart , donde llegó el 20 de diciembre para hacerse con las últimas provisiones y combustible. El 24 de diciembre, tres semanas después de la fecha prevista de salida original, el Aurora finalmente zarpó hacia la Antártida, llegando a la isla Ross el 16 de enero de 1915. Mackintosh decidió establecer una base en la costa en el cabo Evans , cuartel general del capitán Robert Falcon Scott durante la Expedición Terra Nova de 1910-1913 , y para encontrar un amarre de invierno seguro cerca de Aurora . Joyce calificó esta decisión de Mackintosh de invernar el barco, que tendría serias ramificaciones más adelante, como "la maldita putrefacción más tonta que podría haber ocurrido". Fue la primera de una serie de decisiones de Mackintosh con las que Joyce no estuvo de acuerdo.
Primera temporada, 1914-1915
Colocación de depósitos, enero-marzo de 1915
Creyendo que Shackleton podría intentar un cruce durante la primera temporada, Mackintosh decidió que los dos primeros depósitos debían colocarse sin demora, uno a 79 ° S cerca de Minna Bluff , un hito prominente de la barrera, y otro más al sur en la marca de 80 °. En su opinión, estos eran los mínimos que permitirían al grupo de Shackleton sobrevivir a un cruce de la barrera. La llegada tardía de Aurora a la Antártida había dejado poco tiempo para la aclimatación de los perros y de los hombres no entrenados, lo que generó diferencias de opinión sobre cómo proceder. Ernest Joyce, con mucho el viajero antártico más experimentado del grupo, estaba a favor de un enfoque cauteloso y quería retrasar el inicio al menos una semana. Joyce afirmó que Shackleton le había dado control independiente sobre las actividades de trineo, una opinión rechazada por Mackintosh y luego demostrada como sin fundamento.
Habiendo prevalecido la opinión de Mackintosh, el 24 de enero de 1915 la primera de las tres partes partió hacia el viaje de la Barrera, y las otras siguieron al día siguiente. Pronto surgieron más disensiones entre Joyce y Mackintosh sobre qué tan al sur se deberían llevar los perros. Joyce no quería que fueran más allá del Bluff, pero el sentido de urgencia de Mackintosh significó que fueron llevados a 80 ° S. Otro revés fue el fracaso de los intentos de trasladar las tiendas con un tractor a motor. Aunque, en última instancia, los depósitos se colocaron en Minna Bluff ya 80 ° S, la operación general estuvo plagada de problemas. No todas las provisiones habían llegado a los depósitos y, además de la falla del motor del tractor, los diez perros llevados en el viaje perecieron durante el regreso.
Para cuando todas las partes se reunieron en Hut Point (la antigua base del Discovery de Scott en el borde de la Barrera) el 25 de marzo, los propios hombres estaban exhaustos y congelados, y había una pérdida significativa de confianza en Mackintosh. La condición del hielo marino en McMurdo Sound hizo imposible el viaje de regreso a Cape Evans, por lo que el grupo quedó varado hasta el 1 de junio, en condiciones espartanas y dependiendo de las focas para obtener carne fresca y combustible de grasa.
Más tarde se reveló que esta primera temporada de colocación de depósitos y las dificultades que la acompañaban habían sido innecesarias. Shackleton había declarado, en una carta enviada desde Georgia del Sur el 5 de diciembre de 1914 (la fecha en que Endurance partió de Georgia del Sur hacia el mar de Weddell) a Ernest Perris del Daily Chronicle , que "no tenía ninguna posibilidad de cruzar esa temporada". Mackintosh debía haber sido informado de esto, pero "el cable nunca se envió".
Pérdida de la Aurora
Cuando Mackintosh partió el 25 de enero de 1915 para dirigir las partidas de colocación de depósitos, dejó el Aurora bajo el mando del primer oficial Joseph Stenhouse. La tarea prioritaria de Stenhouse era encontrar un fondeadero de invierno de acuerdo con las instrucciones de Shackleton de no intentar anclar al sur de Glacier Tongue , una protuberancia helada a medio camino entre Cape Evans y Hut Point. Esta búsqueda resultó ser un proceso largo y peligroso. Stenhouse maniobró en el estrecho durante varias semanas antes de finalmente decidir pasar el invierno cerca de la sede de la costa de Cape Evans. Después de una visita final a Hut Point el 11 de marzo para recoger a cuatro de los que regresaron temprano de los grupos de colocación de depósitos, llevó el barco a Cape Evans y lo hizo ayunar con anclas y cables, luego de lo cual permitió que se congelara en el hielo de la costa.
En la noche del 7 de mayo, estalló un fuerte vendaval que arrancó a la Aurora de sus amarres y la llevó al mar adherida a un gran témpano de hielo. Los intentos de ponerse en contacto con el interlocutor en tierra por vía inalámbrica fallaron. Mantenido rápido y con los motores fuera de servicio, el Aurora comenzó una larga deriva hacia el norte, alejándose del cabo Evans, fuera del estrecho de McMurdo, hacia el mar de Ross y finalmente hacia el océano Austral . Diez hombres quedaron varados en tierra en Cabo Evans. Aurora finalmente se liberó del hielo el 12 de febrero de 1916 y logró llegar a Nueva Zelanda el 2 de abril.
Improvisación
Debido a que Mackintosh tenía la intención de utilizar Aurora como el alojamiento principal del grupo, la mayor parte del equipo personal, la comida, el equipo y el combustible del grupo en tierra todavía estaban a bordo cuando el barco partió. Aunque se habían desembarcado las raciones de trineo destinadas a los depósitos de Shackleton, los diez hombres varados se quedaron con "sólo la ropa que llevaban puesta". Mackintosh resumió su situación: "Tenemos que enfrentar la posibilidad de que tengamos que quedarnos aquí, sin apoyo, durante dos años. No podemos esperar que nos rescaten antes de esa fecha, por lo que debemos conservar y economizar lo que tenemos, y debemos buscar y aplicar los sustitutos que podamos reunir ".
Su primer recurso fue la comida y los materiales de los suministros que dejaron las expediciones anteriores de Scott y Shackleton. Estos suministros proporcionaron una cosecha de material, lo que permitió improvisar ropa, calzado y equipo, mientras que el partido utilizó carne de foca y grasa como fuentes adicionales de alimento y combustible. "Joyce's Famous Tailoring Shop" confeccionó ropa de una gran tienda de lona abandonada por la expedición de Scott. Incluso una marca de tabaco, "Hut Point Mixture", fue elaborada por Ernest Wild con aserrín, té, café y algunas hierbas secas. De esta manera, el partido se preparó para los viajes en trineo que se avecinaban en la segunda temporada. El último día de agosto, Mackintosh registró en su diario el trabajo que se había completado durante el invierno, y terminó: "Mañana partimos hacia Hut Point".
Segunda temporada de colocación de depósitos, 1915-1916
Viaje a Mount Hope
El trabajo de la segunda temporada se planeó en tres etapas. En primer lugar, todas las tiendas de depósito (1.700 kg (3.800 libras) en total) debían ser transferidas desde Cape Evans a Hut Point. Estas tiendas luego serían transportadas desde Hut Point a un depósito base en Minna Bluff. Finalmente, se haría un viaje hacia el sur, para reforzar el depósito de 80 ° y colocar otros nuevos en 81 °, 82 °, 83 ° y, por último, en Mount Hope , cerca del pie del glaciar Beardmore , a 83 ° 30 '.
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Nueve hombres en equipos de tres realizarían el trabajo de trineo. La primera etapa, el transporte sobre el hielo marino hasta Hut Point, comenzó el 1 de septiembre de 1915 y se completó sin contratiempos a finales de mes. La segunda etapa, de ida y vuelta entre Hut Point y Bluff, resultó más problemática, con un clima desfavorable, una superficie de barrera difícil y más disensión entre Mackintosh y Joyce sobre los métodos. Esta vez, Mackintosh favoreció el transporte de hombres, mientras que Joyce quería usar los cuatro perros aptos: de los seis perros que habían sobrevivido al invierno, dos estaban preñados y no podían trabajar. Mackintosh permitió que Joyce procediera a su manera, liderando un grupo de seis con los perros, mientras que Mackintosh continuó con Wild y Spencer-Smith. Los métodos de Joyce demostraron ser los más efectivos en términos de cargas transportadas y la aptitud de los hombres. El depósito base en Minna Bluff se completó el 28 de diciembre.
Poco después de que comenzara la marcha principal hacia Mount Hope, el 1 de enero de 1916, el fallo de una estufa Primus llevó a tres hombres (Cope, Jack y Gaze) a regresar a Cape Evans, donde se unieron a Stevens. El científico se había quedado en la base para tomar medidas meteorológicas y vigilar el barco. Los seis restantes se dirigieron hacia el sur, con Spencer-Smith fallando rápidamente y Mackintosh quejándose de un dolor en la rodilla. Siguieron luchando, colocando los depósitos, utilizando sólo provisiones mínimas aunque, ante la insistencia de Joyce, manteniendo a los perros bien alimentados: "Los perros son nuestra única esperanza; nuestras vidas dependen de ellos". Mientras se acercaban a Mount Hope, Spencer-Smith se derrumbó, incapaz de continuar. Los demás lo dejaron solo en una pequeña tienda y viajaron las pocas millas restantes para colocar el depósito final en Mount Hope el 26 de enero. Ernest Wild dejó una carta para su hermano Frank, quien supuso que para entonces estaba viajando al otro lado del mar de Weddell con Shackleton.
Regreso
El partido volvió a casa el 27 de enero, recogiendo a Spencer-Smith el 29. A estas alturas estaba físicamente indefenso y hubo que subirlo al trineo. Mackintosh pronto fue incapaz de tirar y solo pudo tambalearse junto al trineo; para entonces, el liderazgo de facto del grupo había pasado a Joyce y Richards. Joyce describió la difícil situación del grupo: "Nunca había conocido condiciones tan impactantes. Este es uno de los tirones más difíciles desde que hicimos la caminata ... todo lo que podemos hacer es avanzar con dificultad a la mayor velocidad posible".
A pesar de sus dificultades, el grupo avanzó bien hasta que, el 17 de febrero, a unas 10 millas (16 km) del depósito de Bluff, fueron detenidos por una tormenta de nieve . Permanecieron atados a la tienda durante cinco días, momento en el que se habían agotado sus suministros. Desesperados, el grupo abandonó la tienda al día siguiente, pero pronto les resultó imposible a Mackintosh y Spencer-Smith viajar más lejos. Joyce, Richards y Hayward se deslizaron en trineo a través de la tormenta de nieve hasta Bluff, dejando a los inválidos en una tienda de campaña bajo el cuidado de Wild. Tres de los perros, Con, Towser y Gunner, habían tenido un buen desempeño en el viaje, pero estaban exhaustos. El cuarto perro, Oscar, se inclinaba a ser vago, pero "en la crisis, el enorme Oscar simplemente bajó su gran cabeza y tiró como nunca lo hacía cuando las cosas iban bien ... solo él dio esa poca fuerza extra que nos permitió finalmente hacer el deposito."
Este viaje de ida y vuelta de aproximadamente 20 millas (32 km) les llevó una semana completarlo. Regresaron con comida y combustible para sustentar a sus compañeros y la marcha se reanudó. En poco tiempo, Mackintosh se unió a Spencer-Smith en el trineo y, en poco tiempo, Hayward también colapsó. Los tres hombres que todavía estaban en pie estaban ahora demasiado débiles para transportar a tres inválidos, por lo que el 8 de marzo Mackintosh se ofreció como voluntario para quedarse en la tienda mientras los demás intentaban llevar a Spencer-Smith y Hayward a Hut Point. Un día después, Spencer-Smith murió, completamente agotado por el agotamiento y el escorbuto, y fue enterrado en el hielo. Joyce y Wild llegaron a Hut Point con Hayward el 11 de marzo y regresaron a Mackintosh. El 16 de marzo, todo el grupo superviviente había llegado a la cabaña.
Desde el inicio del transporte de cargas desde el cabo Evans el 1 de septiembre de 1915 hasta la llegada de los supervivientes a Hut Point, habían transcurrido un total de 198 días, el viaje en trineo más largo en términos de tiempo transcurrido realizado en cualquier expedición hasta ese momento. tiempo.
Muertes de Mackintosh y Hayward
Los cinco supervivientes recuperaron lentamente sus fuerzas con una dieta de carne de foca. El hielo era demasiado delgado para que se arriesgaran al viaje final al cabo Evans, y la monotonía de su dieta y sus alrededores se volvió aburrida. El 8 de mayo, Mackintosh anunció que él y Hayward tenían la intención de arriesgar el hielo y caminar hasta Cape Evans. Contra las enérgicas objeciones de sus compañeros partieron, y en una hora desaparecieron en una ventisca.
Los demás fueron a buscarlos después de la tormenta y solo encontraron huellas que conducían al borde del hielo roto. Mackintosh y Hayward nunca volvieron a ser vistos. Habían caído a través del hielo fino o habían sido llevados al mar en un témpano de hielo. Richards, Joyce y Wild esperaron hasta el 15 de julio para hacer el viaje a Cape Evans, donde finalmente se reunieron con Stevens, Cope, Jack y Gaze.
Rescate
Después de la llegada de Aurora a Nueva Zelanda en abril de 1916, Stenhouse comenzó la tarea de recaudar fondos para la reparación y reacondicionamiento del barco, antes de su regreso a la Antártida para rescatar a los hombres abandonados. Esto resultó difícil: no se había sabido nada de Shackleton desde que Endurance había abandonado Georgia del Sur en diciembre de 1914, y parecía probable que fueran necesarias expediciones de socorro para ambos aspectos de la expedición. Sin embargo, la Expedición Imperial Transantártica estaba completamente sin fondos y no había una fuente alternativa obvia de financiación. Dadas las caóticas circunstancias financieras en las que Aurora se había marchado de Australia, era difícil encontrar suscriptores privados. Finalmente, los gobiernos de Australia, Nueva Zelanda y Gran Bretaña acordaron conjuntamente financiar el reacondicionamiento de Aurora , pero insistieron en que su comité conjunto tuviera el control total de la expedición de socorro.
El 20 de mayo, Shackleton llegó a Georgia del Sur con la historia de su fuga tras la pérdida de Endurance en el mar de Weddell. Su primera prioridad fue efectuar el rescate del resto del grupo del mar de Weddell, varado en la isla Elefante , y fue a principios de diciembre antes de que llegara a Nueva Zelanda. Era demasiado tarde para influir en la organización del relevo del partido del Mar de Ross; el comité conjunto había designado a John King Davis para dirigir la expedición y había despedido a Stenhouse ya los demás oficiales de Aurora . Davis era un veterano de la reciente expedición de Mawson a Australasia y había rechazado las ofertas de Shackleton en 1914 del mando de Endurance o Aurora . Como gesto, a Shackleton se le permitió navegar como oficial supernumerario cuando el barco partió el 20 de diciembre. El 10 de enero de 1917, cuando Aurora llegó al cabo Evans, los supervivientes se sorprendieron al ver que Shackleton se les acercaba; luego aprendieron por primera vez la inutilidad de sus labores. Después de pasar una semana más en una búsqueda en vano de los cuerpos de Mackintosh y Hayward, Aurora se dirigió al norte hacia Nueva Zelanda, llevando a los siete sobrevivientes del grupo original en la costa.
Secuelas
Las cabañas Hut Point y Cape Evans permanecen protegidas por el Antarctic Heritage Trust y el gobierno de Nueva Zelanda. Dentro de la cabaña de Cape Evans, todavía se puede leer una inscripción de Richards en la pared cerca de su litera, que enumera los nombres de los perdidos, pero el estado de deterioro general de las cabañas ha causado preocupación.
La Aurora sobrevivió menos de un año después de su regreso final del mar de Ross. Shackleton la había vendido por 10.000 libras esterlinas y su nuevo papel era como transportista de carbón entre Australia y América del Sur. Después de salir de Newcastle, Nueva Gales del Sur, el 20 de junio de 1917, Aurora desapareció en el Océano Pacífico. El 2 de enero de 1918, Lloyd's of London la enumeró como desaparecida y se presume que está perdida, ya que se hundió en una tormenta o fue hundida por un asaltante enemigo. A bordo de ella estaba James Paton, del grupo del barco del Mar de Ross, que todavía servía como su contramaestre . Ernest Wild también fue víctima de la Primera Guerra Mundial . Murió de fiebre tifoidea en Malta, el 10 de marzo de 1918, mientras servía en la Royal Navy en el Mediterráneo .
El 4 de julio de 1923, Joyce y Richards recibieron las medallas Albert de George V por su valentía y sus esfuerzos para salvar vidas durante el segundo viaje de colocación de depósitos. Wild y Victor Hayward recibieron el mismo premio, póstumamente. Muchos de los supervivientes disfrutaron de carreras largas y exitosas. El joven operador inalámbrico, Lionel Hooke, se unió a Amalgamated Wireless Australasia Ltd y fue responsable de muchas innovaciones tecnológicas. Se convirtió en director gerente de la compañía en 1945 y presidente en 1962, después de haber sido nombrado caballero por sus servicios a la industria en 1957. De los cuatro perros que sobrevivieron a la caminata, Con fue asesinado por los otros perros en una pelea antes del rescate. Los otros, Oscar, Gunner y Towser, regresaron en el barco a Nueva Zelanda y fueron colocados en el zoológico de Wellington , donde Oscar vivió, supuestamente, hasta los 25 años. Cerca del final de su vida Dick Richards, el último sobreviviente de la fiesta. , no se arrepintió y no consideró la lucha como inútil. Más bien, creía, era algo que el espíritu humano había logrado y que ninguna empresa llevada a cabo hasta su conclusión era en vano.
Ver también
notas y referencias
Fuentes
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- Shackleton, Ernest (1911). El corazón de la Antártida . Londres: William Heinemann.
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enlaces externos
- La historia de la fiesta del Mar de Ross en la Biblioteca Estatal de Victoria
- La Expedición Transantártica 1914-1917
- Nova Online - Los hombres perdidos de Shackleton