Río Avon, Warwickshire - River Avon, Warwickshire

Río avon
El río Avon por el Royal Shakespeare Theatre en Stratford-upon-Avon
Camino del Avon ( [1] )
Localización
País	Inglaterra
Condados	Northamptonshire , Leicestershire , Warwickshire , Worcestershire , Gloucestershire
Pueblos	Rugby , Warwick , Stratford-upon-Avon , Evesham , Tewkesbury
Características físicas
Fuente
• localización	Naseby , Northamptonshire
• coordenadas	52 ° 23′51 ″ N 0 ° 59′19 ″ W / 52,3975 ° N 0,9887 ° W / 52,3975; -0,9887
Boca
• localización	Confluencia con el río Severn , Tewkesbury
• coordenadas	51 ° 59′47 ″ N 2 ° 09′48 ″ W / 51.9964 ° N 2.1634 ° W / 51.9964; -2,1634 Coordenadas : 51.9964 ° N 2.1634 ° W51 ° 59′47 ″ N 2 ° 09′48 ″ W /  / 51.9964; -2,1634
Largo	137 km (85 mi)
Tamaño de la cuenca	2.670 km 2 (1.030 millas cuadradas)
Descarga
• localización	Evesham
• promedio	15,5 m 3 / s (550 pies cúbicos / s)
Descarga
• localización	Bredon
• promedio	16,7 m 3 / s (590 pies cúbicos / s)
Características de la cuenca
Sistema fluvial	Severn
Afluentes
• izquierda	Leam , Stour , Isbourne
• Derecha	Rápido , Sowe , Flecha
Progresión: Avon, Severn , Canal de Bristol , Mar Céltico

El Río Avon ( / eɪ v ən / ) en el centro de Inglaterra fluye generalmente el Sudoeste y es un importante afluente de la orilla izquierda del río Severn , de la que es la más oriental. También se lo conoce como Warwickshire Avon o Shakespeare's Avon , para distinguirlo de varios otros ríos del mismo nombre en el Reino Unido.

Comenzando en Northamptonshire , el río fluye a través o junto a los condados de Leicestershire , Northamptonshire , Warwickshire , Worcestershire y Gloucestershire , cerca del área de Cotswold Hills . Las ciudades notables por las que fluye incluyen Rugby , Warwick , Stratford-upon-Avon , Evesham , Pershore y Tewkesbury , donde se une al Severn. Tradicionalmente se ha dividido desde 1719 en Lower Avon, debajo de Evesham , y Upper Avon, desde Evesham hasta arriba de Stratford-upon-Avon.

Las mejoras para ayudar a la navegación comenzaron en 1635, y una serie de esclusas y presas hicieron posible llegar a Stratford y a menos de 4 millas (6 km) de Warwick . El Alto Avon era tortuoso y propenso a las inundaciones, y fue abandonado como medio de navegación en 1877. El Bajo Avon siguió luchando y nunca se cerró realmente, aunque en 1945 solo era navegable por debajo de Pershore . La restauración del río inferior como vía navegable comenzó en 1950 y se completó en 1962. El río superior fue una tarea más abrumadora, ya que la mayoría de las esclusas y presas ya no existían. El trabajo comenzó en 1965 en la construcción de nueve nuevas esclusas y 17 millas (27 km) de río, utilizando principalmente mano de obra voluntaria, y se completó en 1974 cuando fue inaugurado por la reina Isabel la Reina Madre .

El Avon se conecta con el canal de Stratford-upon-Avon en el centro de Stratford y es utilizado principalmente por embarcaciones de recreo. Los planes para extender el río navegable para proporcionar un enlace con el Grand Union Canal en Warwick o Leamington Spa han encontrado cierta oposición.

Etimología

La cuenca de drenaje del Severn. El Avon es el río más oriental que se muestra.

"Avon" deriva del idioma británico abona , "río", que también sobrevive como varios otros nombres de ríos ingleses y escoceses , y como el galés moderno afon [ˈAvɔn] y bretón avon , "río". Esto lo convierte en un ejemplo de un topónimo tautológico .

Curso

v t mi Río avon
Leyenda
Prórroga propuesta Conexión propuesta a Grand Union NUEVO Esclusa y vertedero Johnson's Garden NUEVO esclusa y vertedero Prince's Drive Canalización del río Leam NUEVO Castle Lock Presas del castillo de Warwick Vertedero de Barford y cerradura NUEVA Bucle de Barford y posible canal de derivación NUEVO bloqueo Hampton Presas de Hampton Lucy Presas de Alveston y cerradura NUEVA Límite de seguridad para embarcaciones poco profundas casa Roja (límite seguro de navegación) Puente  A422  Clopton Puente del tranvía Canal de Stratford-upon-Avon Cerradura Colin P Witter Puente peatonal  A4390  Seven Meadows Road Freno de vertedero / Bloqueo gris Gordon Cerradura Stan Clover Puentes de Binton WA Cadbury Lock Bloqueo de peregrino Elsie e Hiram Billington Lock  B4085 Puente Bidford  Cerradura de asociación de vías navegables interiores Robert Aickman New Lock Bloqueo de George Billington  A46  Puente Simon De Montford     Línea Cotswold Bloqueo de Evesham Puente  A44  Línea Cotswold Bloqueo de Chadbury Línea Cotswold Cerradura Fladbury Wyre Lock Bloqueo de pershore  B4084  Pershore New Bridge Bloqueo de Nafford  B4080  Puente Eckington Ferrocarril de Birmingham y Gloucester Bloqueo Strensham Puente  M5  Ferrocarril de Tewkesbury y Malvern presa Mythe Road Esclusa Avon + Río Severn Tewkesbury vertedero y molino

La fuente del Avon proviene de un manantial cerca del pueblo de Naseby en Northamptonshire. Durante las primeras millas de su longitud desde el pueblo de Welford , forma la frontera entre Northamptonshire y Leicestershire, en esta sección, se ha represado para crear el embalse de Stanford . Al llegar al puente Dow en Watling Street , entra en Warwickshire. Luego fluye en una dirección generalmente oeste-suroeste, pasando por las ciudades y pueblos de Rugby , Wolston (limítrofe con Leamington Spa ), Warwick , Stratford-upon-Avon , Welford-on-Avon , Bidford-on-Avon , Evesham y Pershore , antes de unirse al río Severn en Tewkesbury .

El río tiene una longitud total de 85 millas (137 km) y un tamaño de captación de 1,032 millas cuadradas (2,670 km ² ). Los afluentes de Avon incluyen los ríos Swift , Leam , Stour , Sowe , Dene , Arrow , Isbourne y Swilgate , así como muchos arroyos y arroyos menores.

Se ha creado un sendero de larga distancia que sigue el río desde su nacimiento hasta el río Severn en Tewkesbury. La ruta se comercializa como Shakespeare's Avon Way y tiene 88 millas (142 km) de largo. Utiliza senderos y caminos existentes para permanecer lo más cerca del río que sea razonablemente posible.

Prehistoria

Antes de la última Edad de Hielo, hace unos 50.000 años, el Warwickshire Avon era un pequeño río que desembocaba en el norte hasta el río Trent. Durante el período glacial wolstoniano , el hielo avanzó hacia las Midlands desde el norte, este y oeste, bloqueando el flujo del Avon hasta su antigua confluencia con el Trent. Las aguas quedaron así atrapadas: al norte, al este y al oeste por el glaciar, y por los Cotswolds al sur, lo que resultó en la formación de un gran lago glacial, que ha sido llamado lago Harrison . En su máximo, se considera que este lago glaciar cubría todo Warwickshire y tenía más de 200 pies (60 m) de profundidad. Después de unos 10.000 años, cuando el glaciar finalmente se retiró, el agua pudo atravesar la cuenca anterior y escapar hacia el suroeste, formando así la ruta actual del río.

Navegación

Desde la presa de Alveston, que está a 3,2 km (2 millas) aguas arriba de Stratford-upon-Avon, aguas abajo hasta Tewkesbury y el río Severn, el río se ha vuelto navegable gracias a la construcción de esclusas y presas . El canal de Stratford-upon-Avon conecta con el Avon a través de una esclusa en el parque frente al Royal Shakespeare Theatre en Stratford-upon-Avon. El río Avon puede ser utilizado por barcos con una longitud máxima de 70 pies (21 m), manga de 13 pies 6 pulgadas (4,1 m), altura de 10 pies (3,0 m) y calado de 4 pies (1,2 m) desde Tewkesbury. a Evesham. Por encima de Evesham, la viga está restringida a 12 pies 6 pulgadas (3,8 m) y el calado a 3 pies (0,9 m).

El río es atravesado por dos ferries de cadena peatonal operados manualmente , estos son el Hampton Ferry en Evesham y el Stratford-upon-Avon Ferry en Stratford-upon-Avon .

El tráfico ahora está exclusivamente orientado al ocio. Los amarres nocturnos están disponibles en Stratford-upon-Avon , Luddington , Welford-on-Avon , Barton , Bidford-on-Avon , Harvington , Offenham , Evesham, Craycombe , Wyre , Pershore , Defford , Comberton , Birlingham , Eckington , Strensham y Tewkesbury . Hay astilleros en Stratford-upon-Avon, Welford-on-Avon, Barton, Bidford-on-Avon, Evesham y Tewkesbury.

El río forma parte del Avon Ring , una ruta circular de crucero que tiene 109 millas (175 km) de largo e incluye 129 esclusas. Desde Tewkesbury sigue el curso del río Severn , el canal de Worcester y Birmingham y el canal de Stratford-upon-Avon para regresar al Avon en Stratford-upon-Avon.

El Avon visto desde el jardín del Fleet Inn, Twyning, Gloucestershire .

El Avon en Stratford-upon-Avon en un día soleado

Historia

Las obras de navegación en el Avon fueron autorizadas originalmente por una Orden en Consejo y Cartas Patentes de Carlos I en 1635, que nombró a William Sandys como concesionario, con poderes para mejorar tanto este río como el río Teme . Ya había comprado varios molinos en el río, pero los molineros tenían pocas objeciones a los que no le pertenecían, ya que construyó esclusas con dos juegos de puertas, para permitir el paso de los barcos sin la gran pérdida de agua asociada. con bloqueos de flash. Las únicas objeciones fueron de Sir William Russell, propietario del molino Strensham, y cuya queja se refería a la compra de tierras, más que a las obras de navegación. En 1641 se informó que el río era navegable hasta un radio de 4 millas (6 km) de Warwick.

Después de un período de declive, los derechos de navegación a lo largo del río fueron confirmados por una cláusula en la Ley de Navegación Stour y Salwarpe de 1662. Se realizaron mejoras adicionales al río sobre Evesham desde 1664 por un sindicato dirigido por Andrew Yarranton . Trabajaba para Lord Windsor y otros, y el trabajo incluía la construcción de tres vertederos de navegación, que eran un tipo de cerradura de destello con una sola barrera. Estos se utilizaron para permitir que los barcos atravesaran los bajíos y, con la excepción del de Pensham, no se construyeron junto a los molinos. La compuerta de Pensham obstaculizó en ocasiones el correcto funcionamiento del molino, cuando los niveles de agua subieron por encima de la compuerta. Una vez que se completó el trabajo de Yarranton, las barcazas de 30 toneladas podrían navegar hasta Stratford.

La propiedad de la navegación se dividió formalmente en Avon superior e inferior en 1717, siendo Evesham el punto divisorio. La navegación de Lower Avon entre Evesham y el río Severn fue arrendada por George Perrott en 1758, quien gastó más de £ 4,000 mejorando las esclusas y vertederos para permitir que las barcazas de 40 toneladas navegaran por el río. El trabajo se completó en 1768. Perrott tenía la intención de vender la navegación, pero cuando se promovió el Canal de Stratford, hizo que se insertara una cláusula en el proyecto de ley para obligar al Canal de Worcester y Birmingham a hacerle pagos en vista de la caída esperada. en los peajes que experimentaría la Navegación. Una vez que se completó el Canal de Stratford, hubo una feroz competencia entre las compañías Upper y Lower Avon, con carbón de Worcester y Birmingham que llega río arriba hasta Evesham y carbón río abajo de Stratford. A medida que bajaron los peajes, Perrott arrendó el río Lower a la compañía Worcester and Birmingham Canal desde 1830 hasta 1851.

Una de las dos esclusas entre el río Avon y el canal de Stratford-on-Avon

Mientras tanto, el Upper Avon Navigation entre Stratford y Evesham era propiedad de familiares de Lord Windsor, que había muerto en 1758, y su estado se deterioró gradualmente. Debido al curso sinuoso del río superior, nunca se consideró realmente como una ruta de navegación, excepto durante un breve período en el que William James pensó que podría convertirse en una ruta de navegación. Compró todas las acciones de la compañía Upper Avon en 1813 y convenció a los accionistas del Canal de Stratford de que debería haber un cruce entre su canal y el río en Stratford, que se abrió el 24 de junio de 1816. En 1822, gastó 6.000 libras esterlinas. reparando las esclusas del río superior, y se arruinó. La navegación fue asumida por siete hombres, todos conectados con el Canal de Stratford, que convirtieron la esclusa de Lucy en Stratford en una esclusa de escalera de dos alturas, construyeron tres nuevas esclusas y mejoraron el río dragando. La mayor parte del tráfico posterior fue local, compitiendo con Lower Avon por la entrega de carbón a Evesham. El Upper Avon fue arrendado al Canal de Stratford desde 1842, pero había poco tráfico, y el contrato de arrendamiento no se renovó en 1847. La llegada del ferrocarril de Oxford, Worcester y Wolverhampton a Stratford selló su destino, y cuando la empresa no pudo vender la navegación a los terratenientes locales por £ 150, la abandonaron efectivamente en 1857. John Broughton, que era el gerente de ferrocarriles en Stratford, fue persuadido de comprar la navegación por £ 300 por comerciantes locales, pero la empresa duró poco. Broughton tuvo éxito y el ferrocarril, ahora llamado West Midland Railway , pasó a formar parte del Great Western Railway . En 1875, la GWR decidió que ya no mantendría el río, y una apelación a los Comisionados de Ferrocarriles en 1877 dictaminó que no estaban obligados a hacerlo.

La Navegación del Bajo Avon nunca cayó en desuso total. El Canal de Worcester y Birmingham renovaron su contrato de arrendamiento en 1851 por 21 años más, pero el tráfico se vio gravemente afectado por la apertura de un enlace ferroviario de Ashchurch a Evesham en 1864. Los ingresos se habían reducido a £ 139 en 1872, y la compañía del canal no lo hizo. renovar su contrato de arrendamiento de nuevo. De alguna manera, la navegación permaneció abierta y, a medida que disminuyó el tráfico comercial, hubo un aumento gradual en el uso por placer. Al final de la Segunda Guerra Mundial, solo una barcaza navegaba por el tramo entre Tewkesbury y Pershore, y el río sobre Pershore se volvió imposible de navegar.

Restauracion

Los primeros movimientos para devolver la vía fluvial a una condición navegable se produjeron en marzo de 1949, cuando el Evesham Journal publicó un artículo sobre su historia y declive. Robert Aickman inició una correspondencia con el editor del artículo, sugiriendo que el río podría restaurarse. C. Douglas Barwell buscó asesoramiento legal sobre la mejor manera de gestionar la propuesta, de la cual Lower Avon Navigation Trust Ltd ( LANT ) se constituyó como organización benéfica en 1950, y la BBC transmitió las noticias de las propuestas en abril de 1950. En mayo 1952, a pesar de estar en un período de gran austeridad, LANT había recaudado más de £ 4,000 para el trabajo y la participación de los Royal Engineers, quienes ayudaron con la reconstrucción de Chadbury Lock como ejercicio de capacitación, aumentó la conciencia pública y permitió que el público llamamientos para que se realicen fondos. Para 1962, LANT había recaudado más de £ 50,000, las 7 esclusas de Tewkesbury a Evesham se restauraron para que funcionaran, reabriendo el Lower Avon, y ya se estaban haciendo planes para reconstruir Evesham Town Lock y seguir hacia Stratford. La Sra. Barwell, la esposa de Douglas Barwell, inauguró formalmente la vía fluvial en junio de 1962. El Sr. Barwell recibió un OBE por su trabajo en la navegación.

Un benefactor anónimo estaba a punto de donar 80.000 libras esterlinas en 1963 para la restauración del Upper Avon, mientras que una donación de 5.000 libras esterlinas permitió reconstruir y abrir la esclusa de Evesham el 11 de junio de 1964. Collins Brothers, propietario del sitio de la esclusa, con el principal presa, esclusa y presa, los donó al Fideicomiso de Navegación del Bajo Avon en 1966, extendiendo la jurisdicción del Bajo Avon por encima de sus límites históricos. La otra vía fluvial a Stratford, el canal de Stratford -upon-Avon , había sido restaurada por el National Trust y fue inaugurada por la reina Isabel la Reina Madre exactamente un mes después, y su participación captó la imaginación del público. Aunque el Upper Avon estaba en condiciones mucho peores que el Lower Avon, Upper Avon Navigation Trust Ltd ( UANT ) se constituyó en 1965 para reconstruirlo. El proyecto fue dirigido por David Hutchings, recién completado la restauración del Canal de Stratford, quien obtuvo permiso para construir una nueva esclusa en Stratford a principios de 1966, y lanzó un llamamiento por £ 6,000 para financiarlo. Las obras comenzaron el 19 de julio de 1966, una vez que se había recaudado la mitad del costo.

Puente en Bidford-on-Avon; observe el arco de navegación a la derecha

El concepto de construir nuevas esclusas y presas, con la mayor parte del trabajo realizado por voluntarios, era nuevo. La negociación con la Autoridad del Río Severn condujo a un acuerdo de que tales obras podrían construirse, que finalmente se formalizó cuando se presentó un proyecto de ley privado al parlamento, que se convirtió en la Ley de Navegación del Alto Avon de 1972. La financiación adicional provino de un fondo de restauración nacional de la Asociación de Vías Navegables Interna , lanzado en 1969. El trabajo continuó, con la fase uno, cubriendo el tramo de Evesham a Bidford Bridge, siendo declarado abierto el 12 de junio de 1971, durante un rally de barcos de la IWA en Bidford. El costo estimado para la restauración completa fue de £ 250,000, todo lo cual fue recaudado por suscripciones públicas, con la excepción de una subvención de £ 25,000 del Departamento de Medio Ambiente, que se realizó en el momento de la apertura de la fase 1. El proyecto, que implicó la construcción de nueve nuevas esclusas, reabriendo una navegación de 17 millas (27 km) que había estado abandonada durante más de 100 años, se completó el 1 de junio de 1974, cuando la reina Isabel la Reina Madre regresó a Stratford para declararlo abierto. Fue el proyecto más grande de su tipo hasta esa fecha, y Hutchings recibió un MBE por su liderazgo.

Prórroga propuesta

Ha habido propuestas para extender la navegación río arriba desde Alveston hasta un enlace con el Grand Union Canal en Warwick o Leamington Spa. Esto fue considerado por primera vez por la Severn Trent Water Authority en 1974, que realizó una encuesta, cuyo costo fue financiado en parte por la Inland Waterways Association . Esto abriría un tramo de río que nunca antes había sido navegable, pero la propuesta no ha sido bien recibida por todos. Los propietarios de tierras en el castillo de Warwick y el parque Charlecote han intentado reclamar el río como propiedad privada, aunque las órdenes del consejo de 1636 establecen que el río era gratuito para Coventry. A pesar del gran apoyo local, todavía existe cierta oposición al plan.

Tráfico comercial

El río también es utilizado por barcos turísticos ; Statford-Upon-Avon

El tráfico comercial regresó al Avon en mayo de 2010, como parte de un plan para construir defensas contra inundaciones en la ciudad de Pershore, luego de las inundaciones de 2007, que causaron daños a varias propiedades. Se están construyendo bancos de arcilla, y la mayor parte del material proviene de Birlingham , más abajo. Se están excavando y transportando en barcaza unas 15.000 toneladas de arcilla a las obras de construcción. En Birlingham, la excavación se gestionará para crear una reserva de humedales para la vida silvestre, con 32 acres (13 ha) de pastizales húmedos y 5 acres (2 ha) de aguas abiertas y cañaverales . Worcestershire Wildlife Trust está trabajando con el propietario para crear la reserva, que se llamará Reserva John Bennett. Se estima que el uso de barcazas para transportar la arcilla ahorrará 3.000 viajes en camión entre los dos sitios.

Ver también

• Otros ríos llamados Avon
• Río Severn
• Ríos del Reino Unido
• Avon que fluye suave

Bibliografía

Referencias

enlaces externos

• Avon de Shakespeare, el sitio web de LANT y UANT