Ferrocarril panorámico de Río Grande - Rio Grande Scenic Railroad
| Ferrocarril panorámico de Río Grande | |
|---|---|
| |
| Operaciones comerciales | |
| Nombre | Ferrocarril occidental de Denver y Río Grande |
| Construido por | Ferrocarril de Denver y Río Grande |
| Calibre original |
3 pies ( 914 mm ) Después de 1899: 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
| Operaciones conservadas | |
| Propiedad de |
Ferrocarril de San Luis y Rio Grande Iowa Pacific Holdings |
| Operado por | Ferrocarril panorámico de Río Grande |
| Estaciones | Alamosa , Fort Garland , Fir Summit , La Veta |
| Largo | (?) |
| Calibre preservado | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) |
| Historia comercial | |
| Abrió | 1878 |
| 1899 | Conversión de calibre y cambio de nombre |
| Cerrado a pasajeros | (?) |
| Cerrado | (?) |
| Historial de conservación | |
| 2006 | Abrió |
| 2019 | Operaciones cesadas |
| Sitio web | |
| www | |
El Rio Grande Scenic Railroad de Colorado , propiedad de Iowa Pacific Holdings of Chicago , fue un ferrocarril patrimonial que operó de 2006 a 2019 en el Valle de San Luis y sus alrededores , siguiendo las vías del Ferrocarril de San Luis y Rio Grande . Ubicado a 320 km (200 millas) al sur de Denver, Colorado , el Ferrocarril Escénico Rio Grande operaba entre Alamosa y La Veta . Este 4 pies 8+La ruta de trocha estándar de 1 ⁄ 2 in(1435 mm), con una escalada sobre lasmontañas Sangre de Cristo através delPaso Veta, se remonta a 1899 y es una sucesora de la línea original delPaso La Veta devía estrecha de 3 pies (914 mm)delDenver and Rio Grande Railway, terminado en 1878. De acuerdo con elesloganScenic Line of the World deDenver & Rio Grande Western(ver emblemaaquí), el viaje entre Alamosa y La Veta ofreció vistas de varios de los 14,000 pies (4,300 m) de Colorado. ) picos. El ferrocarril dejó de operar las excursiones luego de unincendio forestalque dañó algunas de sus instalaciones, así como la empresa matriz SLRG que entróen bancarrota delCapítulo 11a fines de 2019.
Historia
Al predecesor del ferrocarril se le atribuyó el mérito de abrir el Valle de San Luis al resto del mundo al colocar vías a través de sus fronteras. La ciudad de Alamosa se construyó literalmente en un día con edificios transportados por el Ferrocarril Oeste de Denver y Rio Grande en 1878. En 1890, y durante el medio siglo siguiente, Alamosa era el centro de los ferrocarriles de vía estrecha de 3 pies ( 914 mm ) en América del norte . El ferrocarril parte del depósito original en el corazón del centro de Alamosa, donde los trenes de carga una vez entregaban mineral, madera, ovejas, ganado y productos agrícolas, y enviaban productos agrícolas y mineros. Los trenes de Denver, Durango , Creede , Salida y Santa Fe, Nuevo México llegaban y salían diariamente con pasajeros.
Locomotoras
La colección Rio Grande Scenic Railroad incluía tanto locomotoras de vapor antiguas como locomotoras diesel . En particular, operaron la antigua locomotora # 18 de Lake Superior e Ishpeming Railroad , construida por American Locomotive Company en sus fábricas de Pittsburgh en 1910. Esta locomotora anteriormente operaba en Grand Canyon Railway y Mount Hood Railroad , y ahora es propiedad de Colebrookdale Ferrocarril en Pensilvania . También eran propietarios de la antigua locomotora Southern Pacific # 1744 , que se vendió a la Asociación de Locomotoras del Pacífico y se trasladó al ferrocarril Niles Canyon .
Material rodante
El Rio Grande Scenic operó una colección de automóviles de pasajeros históricos en su servicio de excursiones, que incluyen:
- Cinco vagones domo remodelados para hacer turismo en el ferrocarril, con un techo de vidrio en la parte superior del vagón donde los pasajeros pueden viajar y ver en todas las direcciones alrededor del tren;
- El Pullman de la década de 1920 construyó autos modernizados con techo abovedado de “ventanas abiertas” con asientos tipo banco para los pasajeros y la opción de abrir las ventanas. Estos vagones fueron construidos para el Southern Railway entre 1924 y 1926 y llegaron al Rio Grande Scenic desde Mount Hood;
- Pullman de la década de 1920 construyó el Observatorio al aire libre de peso pesado No 1056 "Lookout Mountain". Este vagón de observación al aire libre se construyó para el ferrocarril del sur como vagón 1595 y luego se reconstruyó para convertirlo en un mirador al aire libre (finalmente, otros dos vagones al aire libre (sin plataformas traseras) siguieron el número 1069 "Missionary Ridge" y el 1070 "W. Graham Claytor") y fue muy utilizado en los Especiales de Vapor del Ferrocarril del Sur entre 1966 y 1987, llegando finalmente al Rio Grande Scenic desde Mount Hood .;
- Autocares Pullman restaurados de la década de 1950 con grandes ventanas selladas, calefacción, aire acondicionado y concesiones;
- Lounge Car 'Mardi Gras', salón lounge de primera clase restaurado con ventanas de observación del piso al techo en una sala de observación de extremo redondeado. Este automóvil fue reconstruido a partir de un autocar por Illinois Central para su uso en la "Ciudad de Nueva Orleans". La leyenda dice que este fue el automóvil en el que se escribió la canción del mismo nombre. Después de un período en el servicio detrás del N&W 611, el automóvil regresó a los colores de Illinois Central alrededor de 2010 .;
- Vagón lounge 'Calumet Club' restaurado Vagón lounge de primera clase con ventanas de observación planas (o "extremo ciego") en una sala de observación de extremo plano.
- Vagón comedor 448 Antiguo vagón comedor liviano lateral estriado de acero inoxidable New York Central, restaurado y utilizado en el servicio de comidas.
Eventos especiales
El Rio Grande Scenic organizó una variedad de eventos especiales, incluido el Brunch del Día de la Madre en los carros domo, Rails & Ales Brewfest, conciertos de Jazz on the Tracks en la montaña, Oktoberfest, follaje de otoño y paseos en huertos de calabazas; y el Tren al Pueblo Navideño.
Ver también
Referencias
enlaces externos
Coordenadas : 37 ° 28′00 ″ N 105 ° 51′54 ″ W / 37,46671 ° N 105,86501 ° W