Transporte ferroviario en Albania - Rail transport in Albania

Transporte ferroviario en Albania
Hekurudha e Shqipërisë.jpg
Tren HSH en la línea Tirana-Durrës
Operación
Ferrocarril nacional Hekurudha Shqiptare
Estadísticas
Número de pasajeros 650.000 (2017)
Pasajero km 32 millones (2017)
Transporte 0,34 millones de toneladas-km (2017)
Longitud del sistema
Total 424 kilómetros (263 mi)
Doble vía 0 km (0 millas)
Electrificado 0 km (0 millas)
Ancho de vía
Principal 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Alta velocidad 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  pulg.)
Mapa
Mapa ferroviario de Albania.png

Los ferrocarriles de Albania son administrados por la compañía ferroviaria nacional Hekurudha Shqiptare (HSH) (en albanés: Ferrocarriles de Albania ). Opera un ancho de vía de vía estándar ( 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in)) sistema ferroviario enAlbania. Todos los trenes son arrastrados porchecas-construidoERClocomotoras diesel-eléctricas.

El pequeño sistema fue considerado por muchas guías de viaje como una atracción turística y de facto un viaje en tren panorámico, sin embargo, el ferrocarril de Elbasan a Pogradec , la parte más hermosa del ferrocarril, se cerró en 2012 debido al mal estado de la línea y al estructuras a lo largo de él.

Sólo existe un enlace internacional, con Montenegro , el ferrocarril Podgorica-Shkodër , que sólo se ha utilizado para el tráfico de mercancías y cuya última estación en Albania es la de Bajzë .

Historia

Artículo principal: Historia del transporte ferroviario en Albania

Antes de 1947, Albania era el único país de Europa que no tenía un servicio ferroviario estándar, aunque durante la Primera Guerra Mundial se construyeron algunas líneas de vía estrecha ( decauville ) . En 1947, se inauguró la primera línea de ancho estándar de Albania.

El sistema ferroviario fue ampliamente promovido por el gobierno de Enver Hoxha , durante el cual se prohibió efectivamente el uso del transporte motorizado privado. En 1987, se construyeron 677 km de vía que unían los principales centros urbanos e industriales. El transporte por tren fue el principal método de transporte hasta el colapso del comunismo en 1990.

Después de 1991, la red ferroviaria cayó en mal estado. Desde 1991, hubo un aumento considerable en la propiedad de automóviles y el uso de autobuses . Si bien algunas de las carreteras secundarias del país todavía están en muy mal estado, ha habido otros desarrollos (como la construcción de una autopista entre Tirana , Durrës y otras ciudades) que han quitado mucho tráfico a los ferrocarriles.

A partir de 2015, algunas estaciones y material rodante a lo largo de la línea ferroviaria Durrës-Tiranë fueron renovadas y coloreadas de rojo y blanco.

Cronología

Puente ferroviario Bushtrica al sur de Librazhd
  • Noviembre de 1947 - Inauguración de la primera línea ferroviaria de ancho estándar ( Durrës a Peqin ).
  • Junio ​​de 1957 - Introducción de las locomotoras diesel-eléctricas.
  • Julio de 1973: finalización de la línea ferroviaria de Elbasan a Prrenjas , la primera línea albanesa que atraviesa las montañas.
  • Septiembre de 1986: primer transporte ferroviario internacional de mercancías (desde y hacia Montenegro, luego parte de Yugoslavia ).
  • 2000 - HSH deja de ser una empresa estatal y se convierte en una sociedad anónima (aunque de propiedad estatal).
  • 2005 - Otros operadores ferroviarios permitieron el acceso a las vías.

Red actual

Artículo principal: Hekurudha Shqiptare

El sistema de pasajeros HSH consta actualmente de las siguientes líneas:

Material rodante renovado en la estación de tren de Durres

Los raíles de la línea Milot– Rubik - Rrëshen se han eliminado parcialmente para reparar la línea a Montenegro. La línea debería haber conducido a la planta de energía nuclear de Klos, pero nunca se terminó.

  • Durrës - Kashar - ampliación Kashar - Tirana ya no está operativa en septiembre de 2013. La estación de Tirana ha sido demolida para dar paso a un nuevo proyecto de carretera. Un servicio de autobús de reemplazo de tren está disponible fuera de lo que queda de la estación de Tirana hasta Kashar para tomar las conexiones ferroviarias en adelante. El servicio de autobús opera entre las dos localidades como parte del ( ferrocarril Durrës-Tiranë ).

La línea Librazhd- Pogradec , la parte más hermosa de la red ferroviaria albanesa, se cerró al tráfico de pasajeros en 2012. Las locomotoras y vagones almacenados de Prrenjas se trasladaron a Elbasan. Aunque la carretera Elbasan-Podgradec recién construida incorporó puentes sobre la vía férrea, dejando abierta la posibilidad de su eventual reapertura, es poco probable que se reanuden los servicios más allá de Elbasan.

Hay varios ramales de carga únicamente. Los trenes de mercancías regulares circulan entre Podgorica y Shkodër todos los días de la semana (con una locomotora albanesa o montenegrina alternando diariamente) y entre Durrës y la refinería de petróleo en Ballsh aproximadamente una vez a la semana. Las líneas Tirana-Shkodër y Durrës-Elbasan normalmente son servidas por trenes mixtos. Actualmente se está llevando a cabo la rehabilitación de la línea principal de Fier-Vlore Ferrocarril Fier-Vlora , e inmediatamente al sur de Fier se han vuelto a colocar una serie de espuelas cortas hacia áreas industriales.

El código de país de la UIC para el sistema ferroviario de Albania es 41.

Según el horario de los trenes de pasajeros albaneses para 2019, las únicas conexiones en funcionamiento eran Durres a Shkoder, Elbasan y Kashar.

Futuro

Se anunció que la línea Tirana-Durrës se rehabilitaría con un préstamo de 35,9 millones de euros del Banco Europeo de Reconstrucción y Desarrollo y una subvención de 35,5 millones de euros del Fondo de Inversión de los Balcanes Occidentales. Las subvenciones también financiarían la construcción de la Línea Tirana-Rinas. Las líneas vendrán completas con pasos a nivel y señales para mejorar la seguridad y confiabilidad. No se ha dado una fecha específica sobre cuándo comenzaría la construcción.

El 9 de octubre de 2018, se presentó el Estudio de viabilidad para la rehabilitación de la línea ferroviaria Durrës-Rrogozhinë-Elbasan-Pogradec, financiado con fondos de la Comisión Europea, disponible a través del Instrumento de Inversión de los Balcanes Occidentales. Se completó una evaluación de prefactibilidad para la línea de Durrës a Pogradec de 151 km (94 millas). La atención se centró en la línea de 72 km (45 millas) entre Durrës, Rrogozhinës y Elbasan. Los 79 km restantes (49 millas) de Elbasan en Pogradec están fuera de servicio debido al mal estado de la línea y los puentes y túneles a lo largo de ella. El segmento Durrës Segreg-Rrogozhinë recibió la máxima prioridad para la rehabilitación. El foco de la inversión será el tramo de 33,5 km (20,8 millas) de Durrës - Rrogozhinë. El costo de rehabilitación se estima en 52 millones de euros que cumplirán los estándares de diseño de la red europea a velocidades de 100 km / h (62 mph) y una carga por eje de 22,5 toneladas. El tiempo de viaje se reducirá de 60 min a 32 min. Se espera que el flujo a lo largo de este segmento alcance los 330.000 pasajeros y 1.100.000 toneladas de mercancías en 2047. El valor estimado en ahorro de tiempo para los usuarios del sistema de transporte albanés será de 0,65 millones de euros para los viajeros y 15,3 millones de euros para el transporte de mercancías. Los ahorros adicionales derivados de la reducción del coste de explotación de vehículos en el transporte por carretera se estiman en 0,5 millones de euros para los viajeros y 8,7 millones de euros para el transporte de mercancías.

Hay un plan para una línea Albania-Kosovo. Albania y Kosovo firmaron un memorando de entendimiento (MoU) que allanó el camino para la construcción de una línea ferroviaria que unirá el puerto adriático de Durres con Pristina, dijo el primer ministro de Kosovo, Avdullah Hoti.

Se anunció que está en marcha una línea Albania-Grecia. Está en marcha la construcción de una nueva línea ferroviaria con una longitud total de unos 130 km que conectará Grecia con Albania. La línea ferroviaria conectará Grecia y Albania, a través de Florina-Krystallopigi- Pogradec .

Macedonia del Norte busca financiación para un enlace ferroviario con Albania.

Estadísticas

El uso de la red ferroviaria de Albania está disminuyendo año tras año.

Estadísticas anuales de los ferrocarriles de Albania
1950 1965 1970 1975 1980 1985 1989 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
Pasajeros en miles 3.961 4.022 3.739 3.389 1.820 2,269 2.270 2,381 2.676 2.270 2.070 1,758 1.440 1,659 1.091 822 645 430 453 448 329
en millones pasan.-km 223 215 197 168 95 116 121 125 138 123 105 89 73 80 51 41 32 19 18 dieciséis 12
Transporte en miles de toneladas 539 522 574 521 284 305 361 412 258 340 520 417 404 450 399 355 343 403 317 142 151
en millones de toneladas-km 54 53 53 42 23 25 27 28 19 21 31 32 26 36 53 52 46 66 50 25 23
Longitud de la red en kilómetros 115 143 193 272 319 421 447

Enlaces ferroviarios a países limítrofes

Los ferrocarriles vecinos tienen el mismo ancho.

Ver también

Referencias

enlaces externos