Transporte de carga por ferrocarril en la ciudad de Nueva York y Long Island - Rail freight transportation in New York City and Long Island

Servicio ferroviario en el puerto de Nueva York en 1910

Desde el inicio del ferrocarril en Estados Unidos hasta la primera mitad del siglo XX, la ciudad de Nueva York y Long Island fueron áreas importantes para el transporte de mercancías por ferrocarril. Sin embargo, su relativo aislamiento del territorio continental de Estados Unidos siempre ha planteado problemas para el tráfico ferroviario. Numerosos factores a lo largo del siglo XX han provocado nuevas caídas en el tráfico ferroviario de mercancías. Se están realizando esfuerzos para revertir esta tendencia, pero se han obtenido resultados limitados.

El ferrocarril de Nueva York y Atlantic opera en la actualidad todo de mercancías por el ferrocarril de Long Island (LIRR) 's derechos de vía en Long Island. CSX Transportation también opera dentro de la ciudad de Nueva York, al igual que varios ferrocarriles de línea corta, incluido un carro flotante a través del puerto.

Historia

Primeros días

Artículo principal: Historia del transporte de la ciudad de Nueva York
Mapa del ferrocarril de Pensilvania de 1912 que muestra la terminal de Greenville y sus operaciones de flotación de automóviles . Las rutas ferroviarias y de barcazas que se muestran en el mapa son en gran medida las mismas que se utilizan hoy en día.

En parte debido a su puerto de fácil acceso y sus conexiones de canales con el interior, la ciudad de Nueva York y sus alrededores se convirtieron desde el principio en la economía regional más grande de América del Norte. A medida que los ferrocarriles se desarrollaron en el siglo XIX, servir al mercado de la ciudad de Nueva York fue vital, pero problemático. El río Hudson, un estuario de 1,6 km de ancho cerca de la ciudad, una sección también llamada río Norte , presenta una barrera formidable para el transporte ferroviario. Como resultado, la mayoría de los ferrocarriles terminaron sus rutas en los muelles de la costa de Nueva Jersey ( consulte el mapa de 1900). Los transbordadores llevaban pasajeros de tren hacia y desde la ciudad, mientras que las barcazas flotantes transportaban vagones de carga a través del Hudson, del orden de un millón de vagones de carga por año.

Tren en el viaducto High Line pasando por debajo del edificio Bell Laboratories de Manhattan en 1936

Una excepción fue una línea de ferrocarril central de Nueva York en la orilla este del Hudson que se extendía hasta Manhattan para el servicio de carga. La West Side Line , como se la llamaba, traía vagones de carga a los muelles, almacenes e industrias a lo largo de la costa oeste de Manhattan. Su porción sur incluía High Line , un viaducto separado por niveles que reemplazó las vías del ferrocarril a nivel de la calle en lo que entonces se conocía como " Avenida de la Muerte ".

A principios del siglo XX, la barrera de Hudson se superó con túneles para el ferrocarril de pasajeros, y con la construcción del Túnel Holland en 1927, el Puente George Washington en 1931 y el Túnel Lincoln en 1937, mediante la creación de cruces fijos para automóviles y camiones. así como. Los camiones podían entregar carga en cualquier lugar de la ciudad sin necesidad de un apartadero de ferrocarril. Los túneles ferroviarios requerían propulsión eléctrica, lo que limitaba su uso para el transporte de mercancías. Se propuso un túnel de carga ferroviaria de Staten Island a Brooklyn, pero nunca se completó.

El tráfico de mercancías por ferrocarril al este del Hudson que no cruzaba en barcaza tuvo que ir hacia el norte para cruzar el río por un puente. El primer cruce ferroviario del Hudson fue el puente Poughkeepsie construido en 1888. El New York Central cruzó al sur de Albany, Nueva York, donde continuó hacia el oeste paralelamente al canal Erie para crear la ruta del nivel del agua que compitió con la ruta más directa del ferrocarril de Pensilvania. ruta que tenía que cruzar las montañas de Allegany . Aunque el puente Poughkeepsie estaba más cerca de la ciudad, se usó menos.

Después de la Segunda Guerra Mundial

Parque High Line en 20th Street en Manhattan.

El pico del transporte de mercancías por ferrocarril se produjo durante la Segunda Guerra Mundial , cuando las industrias de Nueva York, incluido el Brooklyn Navy Yard , trabajaron las veinticuatro horas del día para apoyar el esfuerzo bélico. Después de la guerra, se construyó el Sistema de Carreteras Interestatales , junto con muchas vías navegables interiores , ambas compitiendo con los ferrocarriles. La industria ferroviaria atravesó consolidaciones y quiebras generalizadas. La contenerización revolucionó el transporte marítimo. La Autoridad Portuaria desarrolló la Terminal Marina Port Newark-Elizabeth en la Bahía de Newark . Los muelles en Brooklyin y Manhattan disminuyeron en uso y fueron abandonados. La Ley Staggers Rail de 1980 desreguló en gran medida los ferrocarriles estadounidenses. Los ferrocarriles restaron importancia a los ferrocarriles "minoristas" —el movimiento de uno o varios vagones desde el apartadero de un embarcador hasta un apartadero de destino— en favor de trenes largos para mercancías a granel, como carbón y minerales. La carga general pasó al movimiento intermodal , primero remolques en vagones planos (TOFC), contenedores intermodales en vagones planos (COFC) y luego contenedores apilados dos veces , cargados en vagones especiales para pozos . Gran parte de la fabricación se trasladó a Asia, en particular a Japón y China, lo que provocó un fuerte aumento de los movimientos internacionales de contenedores.

La industria desarrolló una logística altamente eficiente basada en centros de distribución ubicados estratégicamente , que a menudo prestan servicios a toda un área metropolitana con un solo centro. Los productos en contenedores de larga distancia, ya sea que se envíen por ferrocarril o por mar, normalmente deben desembalarse en un centro de distribución fuera de la ciudad antes de enviarse a un destino final, como una tienda minorista.

La industria pesada emigró fuera de la ciudad. El Navy Yard cerró en 1966. El puente Verrazzano-Narrows que cruza la boca del puerto se abrió en 1964, lo que permitió que el tráfico de camiones pasara por alto Manhattan en el camino a Long Island. El Ferrocarril Central de Nueva York se fusionó con el Ferrocarril de Pensilvania para formar Penn Central en 1968, que luego quebró en 1970. El Puente Poughkeepsie se cerró después de un incendio en 1974 y desde entonces se ha convertido en un carril para peatones y bicicletas. El 60th Street Yard en Manhattan se vendió y reconstruyó como el complejo de apartamentos Riverside South , mientras que el 30th Street Yard se convirtió en la instalación de almacenamiento West Side Yard para los trenes de Long Island Rail Road . El lado de la línea West fue utilizado para la carga última en 1982 y luego se convirtió al uso de pasajeros como de Amtrak 's Empire Conexión en 1991, con la parte sur de la estación de Penn abandonada y posteriormente convertida en la High Line , un parque peatonal elevado.

Las numerosas operaciones de flotación de automóviles en el puerto de Nueva York se redujeron a una sola línea de barcazas que cruza el puerto, el ferrocarril New York Cross Harbor Railroad. Se fusionó con una empresa de camiones, luego tuvo dificultades financieras y vendió su operación en el puerto a New York New Jersey Rail, LLC , que posteriormente fue comprada por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey .

Intentos de reactivar el transporte de mercancías por ferrocarril en la ciudad y Long Island

Oak Point Link con el Harlem River Intermodal Railyard en segundo plano. La mayor parte de los desechos sólidos municipales de la ciudad de Nueva York se exporta por ferrocarril en contenedores como estos, y algunos primero se transportan a través del puerto en barcazas.
Dos barcazas de Nueva York a instalaciones de transferencia ferroviaria, en lados opuestos de Arthur Kill . En el lado más cercano, Staten Island, los contenedores de basura azules de Manhattan y Queens se colocan en los vagones de ferrocarril en la Terminal Marina Howland Hook . En el lado de Nueva Jersey, los contenedores verdes de Brooklyn se transportan en camiones a un depósito ferroviario cercano.

A partir de finales del siglo XX, los funcionarios del gobierno han buscado aumentar la cantidad de carga a la ciudad de Nueva York y Long Island que llega por ferrocarril. Con este fin, se han emprendido varias iniciativas del sector público y privado:

  • Construcción del mercado de Hunts Point en 1962, con amplias instalaciones ferroviarias conectadas al Oak Point Yard
  • El "Programa de acceso total a la carga" de 375 millones de dólares del estado de Nueva York para permitir que los automóviles con mayor autorización TOFC (pero no de doble pila) lleguen a Queens y Long Island, incluida la construcción del Oak Point Link y el Harlem River Intermodal Yard en el Bronx . El enlace se abrió en 1998. El Harlem River Intermodal Yard estaba destinado a manejar contenedores intermodales, pero ninguno fue levantado allí. En cambio, se está utilizando para cargar basura en contenedores en trenes para su eliminación remota.
  • La restauración en 2006 del servicio ferroviario de carga a Staten Island a través del puente de elevación vertical Arthur Kill a un costo de $ 72 millones.
  • El Sistema ExpressRail , una inversión de $ 600 millones en instalaciones ferroviarias intermodales mejoradas en las terminales de contenedores en el lado oeste de Upper New York Bay y Newark Bay en Nueva Jersey, y en Staten Island. El último patio del proyecto, junto al patio de Greenville, se inauguró el 7 de enero de 2019.
  • El otorgamiento de una concesión en 1997 a un ferrocarril de corto recorrido privado, el New York and Atlantic Railroad , para manejar todo el transporte de mercancías por ferrocarril en los derechos de paso de Long Island Rail Road (LIRR).
  • La reconstrucción del 65th Street Yard , un patio ferroviario en la costa de Brooklyn con dos puentes flotantes para vagones que permiten que los vagones sean cargados y descargados en barcazas, por parte de la Ciudad y el Estado en 1999 a un costo de $ 20 millones. Los puentes flotantes para automóviles no se usaron hasta 2012 debido a disputas financieras entre la ciudad y NYCHRR, que en su lugar usó puentes en la antigua terminal Bush en 50th Street. El patio de la calle 65 fue restaurado por la Autoridad Portuaria para su uso por New York y New Jersey Rail, que adquirió en 2008.
  • El uso de $ 4.8 millones de fondos de la Ley de Recuperación y Reinversión de Estados Unidos para rehabilitar un ramal ferroviario de NY&A en Enterprise Park at Calverton (EPCAL), un parque industrial ubicado en Calverton, Long Island .
  • La adquisición por parte de la Autoridad Portuaria de las operaciones de flotación de vagones cruzados de New York y New Jersey Rail en 2008 por $ 16 millones. La Autoridad Portuaria luego adquirió New Jersey Greenville Yard en 2010 y otorgó un contrato para su reconstrucción como una instalación de ferrocarril a barcaza en 2011. La junta de la autoridad autorizó $ 118.1 millones para el proyecto general. El estado de Nueva Jersey ha presupuestado $ 89 millones en su presupuesto de 2012 para llevar el jardín de Greenville y el puente levadizo a un estado de buena reparación.
  • La apertura, en septiembre de 2011, de Brookhaven Rail Terminal (BRT), una instalación de transporte de 28 acres y $ 40 millones financiada con fondos privados. Se proyecta sacar 40.000 camiones de las carreteras de Long Island y transferir 1 millón de toneladas de carga al año para 2016. La terminal incluye tres vías para material de construcción, como madera , asfalto y hormigón , y seis vías para mercancías, como harina y biodiesel . Los planes para ampliar el patio han generado la oposición de la comunidad.
  • Rehabilitación y reactivación de South Brooklyn Marine Terminal (SBMT) a lo largo del Bay Ridge Channel en Sunset Park a fines de 2012. La terminal incluye una instalación de procesamiento y importación de automóviles roll on / roll off de 77 acres en el muelle de 39th Street, y un 11 -acre, instalación de reciclaje para el flujo de desechos de plástico, metal y vidrio de la ciudad en el muelle de la calle 30. Ambas instalaciones cuentan con conexiones ferroviarias recién construidas hasta el patio de la calle 65.
  • Construcción en 2014 de una instalación de transporte de aceite vegetal, productos alimenticios y material de construcción en el Wheel Spur Yard de NYA a lo largo de Newtown Creek cerca de Long Island City . NYA espera que la instalación apoye el reemplazo del cercano puente Kosciuszko . La NYA también recibió permiso del LIRR, que posee la mayoría de las vías en las que opera NYA, para manejar automóviles que pesen hasta 286,000 libras (130 t), el límite de carga superior para los ferrocarriles en el este de los EE. UU. El límite anterior de LIRR era de 263,000 libras (119 toneladas).
  • Plan municipal de residuos sólidos de la ciudad de Nueva York de 2006. Según el plan, la mayoría de los desechos sólidos no reciclables de la ciudad se colocan en contenedores intermodales y se transportan por ferrocarril a los sitios de eliminación. Algunos de los contenedores se cargan en vagones de la ciudad, mientras que otros se trasladan primero a través del puerto de Nueva York en barcazas a las estaciones de transferencia en Staten Island y Nueva Jersey.

Estado

Rutas

A finales de 2013, la mayor parte del transporte de mercancías por ferrocarril a la ciudad de Nueva York pasa por las líneas del lado oeste del Hudson y se descarga en Nueva Jersey, donde se transporta en camión a la ciudad. Los vagones de carga ferroviarios que ingresan a la ciudad o Long Island lo hacen a través del Bronx , Brooklyn o Staten Island .

Mapa del sistema ferroviario de Nueva York y el Atlántico

El Bronx

La conexión ferroviaria continental principal a la ciudad de Nueva York y Long Island desde la red ferroviaria nacional se realiza a través de vías en la orilla este del Hudson. Los trenes de carga de CSX Transportation desde el oeste cruzan el río Hudson en el Puente Alfred H. Smith Memorial , 140 millas (230 km) al norte en Selkirk. Desde allí hasta Poughkeepsie, la línea de dos vías, conocida como Hudson Subdivision , es propiedad de CSX pero está alquilada a Amtrak. Amtrak opera 28 trenes al día en este segmento. Al sur de Poughkeepsie, la línea Hudson se ensancha, primero a tres y luego a cuatro vías, se electrifica con un tercer carril. Esta sección es propiedad de Metro North Commuter Railroad . CSX opera cuatro trenes de mercancías por carretera al día en esta línea con un promedio de 75 vagones por tren, el equivalente a 900 camiones.

Justo al norte del puente Spuyten Duyvil en el Bronx , la línea Hudson se conecta con el enlace Oak Point , que actúa como un reemplazo para el desmantelado Port Morris Freight Branch, además de conectar el Harlem River Intermodal Yard y el Oak Point Yard . Oak Point Yard, el depósito ferroviario más grande de la ciudad de Nueva York, sirve directamente a la industria local y al mercado de Hunts Point y también se conecta a la línea del corredor noreste de Amtrak a Boston, que es utilizada por Providence y Worcester Railroad para transportar piedra triturada a Long Island. . Los trenes de carga a Long Island se mueven desde el patio sobre el puente Hell Gate hasta el patio de Nueva York y Atlantic en Fresh Pond Junction en Queens. Como parte del acuerdo para crear Oak Point Link , Canadian Pacific Railway recibió derechos de seguimiento sobre la Hudson Line y el enlace, pero Canadian Pacific actualmente permite a CSX transportar su tráfico a cambio de transportar el tráfico de CSX en otra ruta.

Desde 1997, New York and Atlantic, un ferrocarril de línea corta , ha tenido la concesión para brindar servicio de carga sobre las vías del Long Island Rail Road de la MTA , la operación de cercanías más grande de América del Norte. El NY&A transporta alrededor de 20,000 carros al año, que incluyen madera, papel, materiales de construcción, plástico, agregados, productos alimenticios y reciclables, a lo largo de 269 millas de ruta. A partir de 2011, tiene siete instalaciones de transbordo, en Brooklyn, Queens, Farmingdale, Hicksville y Yaphank. Los espacios libres a lo largo del LIRR prohíben las operaciones de doble pila.

Brooklyn

Un vagón de ferrocarril flota en la parte superior de la bahía de Nueva York, 1919.

La única operación de flotación de vagones que queda en el área, New York New Jersey Rail , transporta vagones desde Greenville Yard en Jersey City hasta Brooklyn, donde los vagones van a los clientes locales o son recogidos por New York and Atlantic y trasladados por el Bay Ridge Branch hasta Fresh Pond Junction. En 2004, cuando todavía estaba a cargo de una empresa pública, New York Regional Rail, transportaba 3400 vagones cargados (un vagón cargado es un vagón de ferrocarril cargado), cobraba entre 250 y 1500 dólares por vagón, y se estimaba que necesitaba manejar más de 4200 carloads por año para ser rentable. La operación, ahora dirigida por la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey , comenzó a usar 65th Street Yard en Brooklyn en julio de 2012 y espera aumentar el tráfico anual de 1600 carros cargados a 23,000 para 2017. El 17 de septiembre de 2014, la Autoridad Portuaria anunció que estaba financiando una remodelación importante del Greenville Yard, para incluir una nueva terminal de contenedores, dos nuevos puentes de transferencia de ferrocarril a barcaza, dos nuevas barcazas flotantes de vagones , cada una con 18 vagones de capacidad, y tres nuevas locomotoras KLW SE10B de emisiones ultrabajas . En noviembre de 2017 se entregó la primera de las nuevas barcazas. El segundo se entregó en diciembre de 2018.

Staten Island

Staten Island tiene una conexión corta y directa a la red ferroviaria nacional. Los trenes ingresan desde Nueva Jersey a través del puente de elevación vertical Arthur Kill , que fue reabierto en 2006. Sirven a la estación de transferencia de Staten Island en el vertedero Fresh Kills , que maneja los desechos sólidos municipales para el municipio, y el renovado de 187 acres ( 76 ha) Terminal Marítima Howland Hook . Este último tiene un nuevo patio ferroviario intermodal y puede manejar 425.000 contenedores al año. Es parte del sistema ExpressRail de la Autoridad Portuaria y cuenta con el servicio de Staten Island Railroad con una conexión a través de Conrail Shared Assets Operations Chemical Coast a CSX y Norfolk Southern .

Cuota de carga ferroviaria

Medido en toneladas-millas, aproximadamente el 40% de la carga en los Estados Unidos se mueve por ferrocarril. Sin embargo, existen importantes variaciones regionales. En el oeste, el 65% de la carga se mueve por ferrocarril, mientras que en el noreste solo el 19% se mueve por ferrocarril. pag. 14 Gran parte del transporte ferroviario de EE. UU. Consiste en productos pesados ​​que no son importantes en la economía de Nueva York, por ejemplo, el carbón representa el 44% del tonelaje ferroviario nacional total. El tonelaje intermodal es solo alrededor del 8,9%. Además de la carretera y el ferrocarril, la carga llega a la ciudad de Nueva York por aire, barcaza y, por supuesto, barco, siendo el puerto el más grande de la costa este de América del Norte. Una fuente importante de carga que sale de la ciudad es la basura. El cierre del vertedero Fresh Kills en 2001 obligó a la ciudad a transportar su material de desecho a sitios distantes. El Plan de Manejo de Residuos Sólidos de la Ciudad de Nueva York exige que cada condado envíe su propia basura, el Bronx y Staten Island usando el ferrocarril directamente y el resto de la ciudad usando barcaza a ferrocarril.

Se esperaba que el proyecto de expansión del Canal de Panamá , que se inauguró en 2016, trajera más tráfico de contenedores desde Asia directamente al puerto de Nueva York, en lugar de llegar a través del " puente terrestre " ferroviario desde los puertos de la costa oeste de EE. UU. La Autoridad Portuaria ha gastado más de $ 1 mil millones para levantar la cubierta del Puente de Bayona para permitir que los barcos New Panamax más grandes que ahora usan el canal ampliado lleguen a sus terminales de contenedores existentes en Nueva Jersey, y ha gastado $ 235 millones para comprar 130 acres ( 53 ha) de la antigua Terminal Oceánica Militar en Bayona , que no está obstruida por el Puente de Bayona.

Propuestas para aumentar el uso del ferrocarril de mercancías

Ruta propuesta de los túneles ferroviarios de Cross Harbor (entre puntos azules) e instalaciones de conexión.

Se han presentado varias propuestas para aumentar la proporción del movimiento de mercancías por ferrocarril dentro de la ciudad y Long Island:

  • Construcción de un patio intermodal de ferrocarril a camión en un sitio de 100 acres (40 ha) en la sección West Maspeth de Queens. La ubicación está cerca de la intersección de la Interestatal 278 y la Interestatal 495 . El proyecto ha recibido una intensa oposición por parte de los vecinos preocupados por el aumento del tráfico de camiones en las calles locales que conducen al intercambio de la carretera. Un estudio de la Universidad de la Ciudad de Nueva York (CUNY) señaló que "aún no se ha demostrado la demanda actual de una instalación ferroviaria de camiones en contenedores", en parte porque los contenedores intermodales generalmente deben descargarse en los principales centros de distribución, pocos de los cuales se encuentran en Long Isla. El estudio también señaló que el equipo estándar de rieles de doble pila es demasiado ancho para funcionar en vías donde se usa el tercer riel , como ocurre en gran parte de las rutas de pasajeros de Long Island Rail Road.
  • Construcción de una instalación de transbordo en el antiguo Hospital Estatal de Peregrinos . Este proyecto también ha sido obstaculizado por la oposición local, aunque el gobernador Paterson vetó un proyecto de ley de 2008 que habría destruido el proyecto al incorporar el sitio en un parque estatal cercano. El mismo estudio de CUNY, encargado por el estado después del veto, concluyó que "existe una demanda inmediata de servicio a granel", productos básicos transportados por ferrocarril, como materiales de construcción, plásticos, papel y alimentos, que no se cumplió debido a la falta de instalaciones de transbordo en Long Island. Identificó 12 sitios candidatos adicionales además de Pilgrim State, incluida la terminal ferroviaria de Brookhaven que se abrió desde entonces.
  • Reconstruir partes del mercado cooperativo de Hunts Point en el Bronx, que ya es un importante destino de carga ferroviaria, para facilitar un mayor uso del ferrocarril. El mercado recibió una subvención de $ 10 millones en 2012 para este propósito.
  • Construcción de un túnel ferroviario Cross Harbor de doble pila desde Greenville, Nueva Jersey hasta Brooklyn, a un costo estimado en 2004 entre $ 4.8 y $ 7.4 mil millones, dependiendo de si se proporcionan una o dos vías. La Autoridad Portuaria está preparando una nueva declaración de impacto ambiental para el proyecto, que ha sido objeto de críticas debido a su alto costo (todos los ferrocarriles de carga de EE. UU. Combinados gastaron $ 10.7 mil millones en gastos de capital en 2010), impacto proyectado modesto en el tráfico general de camiones (alrededor de una reducción del 5%) y el impacto potencial en las comunidades locales, como West Maspeth.
  • Construcción de un nuevo puerto de contenedores en el paseo marítimo Sunset Park de Brooklyn con un enlace ferroviario al túnel propuesto. Brooklyn tiene actualmente una operación de contenedores en Red Hook, pero no tiene conexión ferroviaria. (El acceso marítimo a Brooklyn no está obstruido por el puente de Bayonne ).

Una propuesta utilizaría el derecho de paso que ahora transporta carga, incluida la sucursal de Bay Ridge, para construir un nuevo servicio de pasajeros Triboro RX que conecte el Bronx, Queens y Brooklyn, lo que podría limitar el uso de carga ferroviaria.

Carga NYC

En julio de 2018, la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York anunció un plan de $ 100 millones llamado Freight NYC para mejorar el flujo de carga hacia y desde la Ciudad de Nueva York. El componente ferroviario del plan incluye:

  • Construcción de hasta cuatro nuevas instalaciones de transbordo en Brooklyn y Queens
  • Construyendo más apartaderos de paso
  • Apoyando el Programa de Carga Cross Harbor de la Autoridad Portuaria (CHFP)
  • Apoyando el Plan de Acción del Metropolitan Rail Freight Council (MRFC) destinado a aumentar el servicio de transporte ferroviario de mercancías a ubicaciones al este del Hudson

El plan Freight NYC también incluye un componente marítimo que construiría más terminales de barcazas y un esfuerzo para apoyar un transporte por carretera más ecológico.

Impacto del comercio electrónico

El auge del comercio electrónico , junto con servicios de entrega más rápidos como Amazon Prime , ha aumentado el tráfico de camiones en toda el área y ha generado una demanda de más espacio de almacenamiento dentro de la ciudad. Al menos algunos de estos almacenes están ubicados cerca de terminales ferroviarias, incluida la instalación de Amazon en Staten Island, que se encuentra a poca distancia de la Terminal de contenedores de Nueva York y Arlington Yard.

Patios ferroviarios de carga activos en la ciudad de Nueva York y Long Island

Los patios ferroviarios de carga activos en la ciudad de Nueva York y Long Island incluyen:

  • 65th Street Yard - Brooklyn Shore, reabierto en 2012 después de haber sido remodelado para una barcaza flotante que cruza el puerto , que se conecta a Greenville Yard en Nueva Jersey.
  • Arlington Yard - Staten Island, pequeño patio que da servicio a la isla
  • Brookhaven Rail Terminal : instalación para productos a granel, en el este de Long Island
  • Harlem River Intermodal Yard : el Bronx, destinado al tráfico intermodal de contenedores, utilizado para contenedores de basura
  • Hunts Point Terminal Market : el Bronx, el centro de distribución de alimentos más grande de Nueva York
  • Industry City : costa de Brooklyn, utilizada para operaciones de flotación de automóviles
  • Fresh Pond Junction - Queens, patio principal de carga en Long Island, centro de NY&A
  • Terminal de contenedores de Nueva York - Staten Island, incluye un patio ferroviario intermodal
  • Oak Point Yard - Bronx, el patio de carga más grande de la ciudad, propiedad de CSX
  • Pine Aire Yard - Farmingdale, propiedad de NY&A y que se utiliza para servir a las industrias a lo largo de la línea principal de LIRR
  • Wheel Spur Yard - Queens, reabrió la instalación de transbordo de NY&A en Long Island City utilizada para aceite vegetal, productos alimenticios y material de construcción.

El sistema de metro de la ciudad de Nueva York tiene muchos otros patios ferroviarios , pero, con dos excepciones, estos no están conectados con la red ferroviaria nacional. Los dos ferrocarriles con conexiones directas al metro de la ciudad de Nueva York son South Brooklyn Railway y LIRR Bay Ridge Branch.

Ver también

Referencias

enlaces externos