Grupo de Operaciones Ferroviarias - Rail Operations Group

Grupo de operaciones ferroviarias

Descripción general
Tamaño de la flota	10 locomotoras
Fechas de operación	2014–
Otro
Sitio web	www.railopsgroup.co.uk

Rail Operations Group (ROG) se especializa en el movimiento ad-hoc de material rodante para empresas de material rodante y empresas de explotación de trenes , así como en los servicios de alquiler de locomotoras y la explotación de trenes chárter. Tiene su sede y oficinas principales en Derby .

ROG se estableció durante 2014 y recibió su licencia de operación de la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR) durante marzo de 2016, comenzando las operaciones ferroviarias inmediatamente después. Al principio, ROG operó una pequeña flota de locomotoras Clase 37 alquiladas y rápidamente diversificó su flota para incluir tipos más nuevos y más potentes, como la Clase 47 , la Clase 56 y la Clase 57 . La compañía ha manifestado sus ambiciones de adquirir locomotoras de nueva construcción y operar sus propios servicios de carga de alta velocidad, desafiando el modelo tradicional.

Historia

El Grupo de Operaciones Ferroviarias (ROG) fue establecido durante 2014 por Karl Watts y David Burley. Al principio, la compañía se centró expresamente en servir al sector de servicios ferroviarios en expansión, como el transporte de trenes nuevos y renovados entre los sitios de fabricación, puertos y depósitos, así como en la transferencia de trenes no alquilados por la red ferroviaria. Según Watts, en este momento se había presentado una valiosa oportunidad por una gran proporción de material rodante que se acercaba al final de sus contratos de arrendamiento.

Durante marzo de 2016, la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR) otorgó a la empresa una licencia de funcionamiento que le permitió iniciar movimientos de material rodante. Inicialmente, ROG operó dichos movimientos utilizando una única locomotora de la Clase 37 que había sido arrendada a Europhoenix en noviembre de 2015. Durante julio de 2016, ROG optó por arrendar una segunda Clase 37, también suministrada por Europhoenix. Los movimientos típicos de material rodante que utilizan la Clase 37 de ROG implicaron el acoplamiento directo al tren específico que se transportaba, a diferencia del enfoque convencional de ordenar y desviar el tren en un tren de carga más largo, que consumía mucho más tiempo tanto en las partes de salida como en las de llegada. del viaje.

Otra estrategia empleada por ROG para reducir la complejidad de los movimientos de material rodante fue utilizar sus tripulaciones de trenes para operar los trenes directamente, en lugar de transportarlos a través de una locomotora separada. Este enfoque ha sido utilizado en varias ocasiones, incluyendo el movimiento de Mayor Anglia 's Clase 321 unidades múltiples, Northern Rail ‘s Sprinter flota y Abellio ScotRail 's 125s interurbanos . Para 2019, aproximadamente el 60 por ciento de todos los movimientos de material rodante utilizaban este enfoque autopropulsado. A diferencia de las compañías operadoras de trenes convencionales, ROG carece de un plan operativo de rutina, sino que se ajusta dinámicamente a los requisitos del cliente; la dirección de la empresa ha atribuido esta flexibilidad a que ha dado lugar a una alta satisfacción del cliente y a una costumbre repetida.

Entre 2016 y 2017, ROG compró un total de cinco locomotoras Clase 47 de Riviera Trains , así como otra de Direct Rail Services . Además, un puñado de locomotoras de Clase 56 también se alquilaron a corto plazo, principalmente de UK Rail Leasing, mientras que otro ejemplo se alquiló al Class 56 Preservation Group; se utilizaron para realizar el transporte de material rodante.

En julio de 2016, la ORR le otorgó a ROG una licencia de operador chárter. Un mes después, ROG inició un contrato de cinco años para mover material rodante para Angel Trains . ROG operó sus primeros servicios de pasajeros programados, proporcionando servicios de socorro adicionales desde London Marylebone a Birmingham Moor Street bajo contrato con Chiltern Railways entre el 26 y el 28 de agosto de 2017 debido al cierre temporal de London Euston , estos servicios fueron operados por 47812 y 813 con seis arrendados Autocares Mk2 . Sin embargo, según la dirección de la empresa, los servicios de pasajeros siguen siendo una prioridad relativamente baja en comparación con otros sectores a los que apunta la empresa.

Durante 2017, ROG comenzó a mover unidades múltiples de segunda generación sin tener que usar un vehículo de barrera ; esto se logró mediante la instalación de algunas de sus locomotoras con acopladores Dellner para transportar varias unidades construidas después de 2001 y utilizando un dispositivo de acoplamiento de cierre hermético desarrollado por UK Rail Leasing. ROG trabajó con Dellner y consultores externos para diseñar especialmente el acoplador para que fuera altamente ajustable para adaptarse a varios materiales rodantes diferentes; Específicamente, la altura del adaptador se puede alterar rápidamente para que se asiente a la altura óptima para la masa transportada, mientras que el equipo eléctrico también se rediseñó para que la Clase 37 pudiera transportar la masa más larga. Entre otros beneficios, estas modificaciones significaron que ROG no dependía de vehículos traductores separados, simplificando aún más los movimientos.

ROG experimentó una rápida expansión en la demanda de sus servicios durante sus primeros años de operación, registrando una tasa de crecimiento anual promedio del 91 por ciento a partir de 2019. La compañía se ha organizado en cuatro divisiones principales, que consisten en ROG, Traxion (que maneja el almacenamiento de material rodante), Orion (que maneja el sector de transporte y logística) y una unidad de operador chárter sin nombre. ROG ha anticipado que el transporte de material rodante de alta demanda puede ser fuerte solo a corto plazo, por lo que la administración ha buscado diversificar e innovar en varios sectores de la industria ferroviaria, particularmente en términos de transporte de mercancías.

Para 2019, se había contratado a ROG para participar en las pruebas y la puesta en servicio de varias flotas nuevas, como las unidades Stadler de Greater Anglia y las unidades múltiples London Overground Class 710 . La compañía también ha alquilado varias locomotoras Clase 50 , que se han utilizado para limpiar la nieve y ayudar a otras compañías operadoras de trenes en el aprendizaje de rutas para desvíos. En 2018, ROG confirmó un contrato de arrendamiento a largo plazo para dos Class 57 propiedad de Direct Rail Services; La compañía también anunció sus intenciones de pedir un lote de diez Class 93 de nueva construcción a Stadler Rail . En ese momento, se esperaba que la primera locomotora se entregara alrededor de agosto de 2020.

Para 2019, la gerencia de ROG había desarrollado planes ambiciosos para servicios de logística de alta velocidad bajo la marca Orion . La firma espera impulsar un cambio modal de la carretera al ferrocarril, observando que el mercado de paquetes y entrega urgente se valorará solo en £ 16.7 mil millones. Si bien los operadores de carga convencionales han ofrecido al mercado horarios relativamente inflexibles, la gerencia cree que la flexibilidad y las altas velocidades influirían positivamente en los clientes. Según los informes, la compañía tiene como objetivo ofrecer servicios de carga a velocidades de hasta 125 mph en toda la red ferroviaria mediante la adquisición de una nueva generación de tracción. Al viajar a velocidades tan altas, los servicios logísticos podrían encajar en las rutas existentes a lo largo de la línea principal de la costa este y la línea principal de la costa oeste , aliviando los problemas de capacidad. ROG ha especulado sobre el uso de varias tracciones existentes, incluida la Clase 91 , Clase 90 , así como la Clase 93 de nueva construcción , el transporte consiste en carros Mark 3 convertidos . Los servicios a las estaciones terminales de Londres son factibles debido a la baja demanda de pasajeros durante la noche.

El 12 de enero de 2021, un comunicado de prensa indicaba que STAR Capital Partnership había realizado una inversión significativa en la empresa controladora del grupo, Rail Operations (UK) Limited (ROUK). A las filiales existentes de ROUK de Rail Operations Group Limited (ROG) y Rail Operations (Rolling Stock Management) Limited (Traxion) se les uniría una nueva filial Orion para centrarse en la logística de alta velocidad y los servicios de carga.

Flota

Flota actual

Rail Operations Group tiene una flota de 10 locomotoras.

Clase	Imagen	Velocidad máxima		Número	Números de locomotoras	Construido	Notas
		mph	km / h
Locomotoras diesel
37/6 y 37/7		80	130	6	37510, 37601, 37608, 37611, 37800, 37884	1961–63
57/3		95	153	4	57301, 57305, 57310, 57312	1964-1967	en arrendamiento a largo plazo de Direct Rail Services

Flota futura

En un momento, ROG anticipó recibir la primera de diez locomotoras de tres modos Clase 93 durante 2020. La compañía había promocionado el tipo como considerablemente más avanzado y respetuoso con el medio ambiente que las típicas locomotoras de carga con motor diésel como la Clase 66 . Si bien los trenes de carga tradicionales a menudo son difíciles de recorrer debido a que los servicios de pasajeros son mucho más rápidos, la Clase 93 es capaz de alcanzar velocidades comparables, eliminando una limitación de capacidad tradicional. Para enero de 2021, se realizó un pedido en firme de treinta locomotoras trimodo Clase 93 construidas por Stadler, y el lote inicial de diez debe entregarse a principios de 2023.

En enero de 2019, se confirmó a ROG sus planes de operar un par de unidades múltiples Clase 768 ; estos se operarían en servicios nocturnos de transporte de correo . El sistema de propulsión bi-modo instalado permite una mayor robustez de los servicios, ya que pueden divergir fácilmente de las rutas principales electrificadas a través de desvíos sin cables para evitar trabajos de ingeniería u otras causas de indisponibilidad de la ruta. Si bien Wabtec debe reacondicionar las Clase 768 para transportar carga liviana, deben conservar sus sistemas de información de pasajeros para que puedan volver a convertirse rápidamente en tareas habituales de pasajeros si es necesario. Durante marzo de 2020, se anunció que el pedido se había incrementado a cinco unidades ya que la empresa buscaba expandir su presencia en el sector logístico. En marzo de 2021, se anunció que utilizará 10 Clase 768 y 9 Clase 319 para los servicios de logística con la Clase 768 capaz de arrastrar la Clase 319 en rutas no electrificadas. También se anuncia que el primer servicio de prueba comenzará en abril de 2021 con la ruta de Midlands a Mossend.

En febrero de 2021, ROG compró las cinco Clase 360/2 de Heathrow Airport Holdings ; desde entonces han sido reubicados en MoD Bicester para su almacenamiento, a la espera de que la empresa los utilice.

Clase	Imagen	Velocidad máxima		Número	Números de locomotoras	Construido
		mph	km / h
Locomotoras trimodo
93		110	180	30	93001–93030	TBC
Unidades múltiples bi-modo
768		100	161	10	768001-010	2017-2021
Unidades múltiples eléctricas
319		100	161	9	319009, 319373, por confirmar	1987-1990
360/2 Desiro		100	161	5	360201-205	2003-2005

Flota pasada

Clase	Imagen	Velocidad máxima		Número	Números de locomotoras	Construido	Notas
		mph	km / h
Locomotoras diesel
20/0 y 20/3		75	121	4	20118 20132, 20311, 20314		Regresó a Harry Needle Railroad Company después del período de contratación en mayo de 2020
47/4		75	121	6	47812-813, 47815, 47843, 47847-848	1964-1965	Vendido a West Coast Railways en abril de 2021

Referencias

enlaces externos

• Sitio web del Grupo de operaciones ferroviarias