Sucursal Raetihi - Raetihi Branch
| Sucursal Raetihi | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 Sucursal Raetihi 1918
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| Visión general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Estado | Cerrado | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Dueño | Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Termini |
Ohakune Raetihi |
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| Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador (es) | Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | 1917 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Cerrado | 1968 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Longitud de la línea | 13,7 km (8,5 mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Numero de pistas | Soltero | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Personaje | Rural | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Raetihi Branch era un ramal de ferrocarril en el centro de la Isla Norte de Nueva Zelanda . Formó parte de la red ferroviaria nacional de Nueva Zelanda y operó desde 1917 hasta 1968.
Construcción
Una combinación de presión política y el potencial económico de la silvicultura en el área de Raetihi motivó la construcción de esta línea. El inicio de un tranvía de Raetihi a Rangataua parece haberse hecho en 1908, con parte de la ruta despejada y rieles instalados. En 1911, el gobierno otorgó la aprobación para construir la línea, con la intención de que la línea se separara del Tronco Principal de la Isla Norte en Rangataua . Una propuesta para electrificar la línea fue investigada por el ingeniero eléctrico del gobierno en 1911. El ministro de Obras Públicas ( R. McKenzie ) giró el primer césped , junto al ferrocarril en Ohakune , el lunes 19 de febrero de 1912, cuando 20 trabajadores estaban a punto de comenzar construyendo la línea. Sin embargo, un libro más reciente dice que la construcción no comenzó hasta 1913, cuando el sitio del cruce se cambió a Ohakune . El cambio requirió el rediseño de las 2 millas (3,2 km) más cercanas al Tronco Principal de la Isla Norte . El estallido de la Primera Guerra Mundial un año después provocó retrasos tanto en los suministros como en la búsqueda de mano de obra disponible; no obstante, el trabajo progresó de manera constante durante los años de guerra y la línea se abrió el 18 de diciembre de 1917. A pesar de las proclamas de que era el comienzo de una nueva ruta a Whanganui , la línea nunca se extendió más allá de Raetihi.
Estaciones
Las siguientes estaciones estaban ubicadas en la sucursal de Raetihi (entre paréntesis está la distancia desde Ohakune):
- Rochfort (3 km) - cobertizo de refugio, plataforma, cobertizo de mercancías de 20 pies (6,1 m) por 30 pies (9,1 m), banco de carga, circuito de paso y, desde 1924, teléfono
- Makaranui (8 km): de 1907 a 1914 denominado Toanui
- Pakihi (11 km)
- Raetihi (13 km)
Operación
La línea cumplió con su propósito de transportar madera a mercados más lejanos, con grandes cantidades criticadas en los primeros años de la rama. A medida que se eliminaron los bosques, la tierra quedó disponible para la agricultura y la agricultura se volvió importante para la fortuna económica de la línea. La ganadería tenía una importancia estacional particular. Los trenes de pasajeros no funcionaban, pero los vagones de pasajeros se adjuntaban a los servicios de mercancías para crear lo que se conocía como trenes mixtos . Una Comisión Real de 1930 en el estado de la red ferroviaria de Nueva Zelanda recomendó la terminación de los servicios de pasajeros, pero esto no se hizo en realidad hasta el 16 de diciembre de 1951. Se había celebrado otra Comisión Real en 1950, pero la línea había sido notablemente excluida.
A fines de la década de 1950, el tráfico de madera había disminuido drásticamente y el transporte por carretera estaba creando una fuerte competencia por el ramal. El mantenimiento de la línea se había aplazado porque no se consideraba una necesidad o justificable financieramente, pero a medida que las reparaciones se hicieron más necesarias, el futuro de la línea se examinó en 1967. Las pérdidas financieras habían aumentado constantemente y la revisión pedía el cierre de la línea. En consecuencia, esto tuvo lugar el 1 de enero de 1968.
La sucursal hoy
Todavía existen dos reliquias importantes de la Rama Raetihi. El edificio de la estación Raetihi se ha trasladado de su antiguo emplazamiento a una nueva ubicación en la ciudad y se ha restaurado como parte del Museo Waimarino . En el otro extremo de la rama, cerca de la famosa zanahoria grande de Ohakune, un viejo puente de armadura permanece en su lugar. En el resto de la longitud de la línea, no se encuentran remanentes notables, pero la formación se puede avistar en puntos, especialmente donde se requirieron terraplenes o cortes .
Referencias
Bibliografía
- Churchman, Geoffrey B; Hurst, Tony (2001) [1990, 1991]. Los ferrocarriles de Nueva Zelanda: Un viaje a través de la historia (Segunda ed.). Transpress Nueva Zelanda. ISBN 0-908876-20-3.
- Hermann, Bruce J; Ramal de la Isla Norte p 44 (2007, Sociedad de Locomotoras y Ferrocarriles de Nueva Zelanda, Wellington) ISBN 978-0-908573-83-7
- Leitch, David; Scott, Brian (1995). Explorando los ferrocarriles fantasma de Nueva Zelanda (ed. 1998). Wellington: Casa Grantham. ISBN 1-86934-048-5.
- Mulligan, Barbara (2000). Rutas ferroviarias de Nueva Zelanda: una guía de 42 líneas fantasma . Wellington: Publicación de Grantham House. págs. 47–50. ISBN 978-1-86934-126-8.