Sucursal de Port Chalmers - Port Chalmers Branch

Sucursal de Port Chalmers
Locomotora de maniobras de la clase DSG que transportaba mercancías hacia Port Chalmers en 2008.
Visión general
Otros nombres)	Ferrocarril de Dunedin y Port Chalmers
Estado	Abierto
Dueño	Corporación de Ferrocarriles de Nueva Zelanda (tierra)
Termini	Sawyers Bay Port Chalmers
Servicio
Escribe	Ferrocarril urbano
Operador (es)	KiwiRail
Historia
Abrió	1 de enero de 1873
Cerrado	10 de diciembre de 1979 (para trenes de pasajeros)
Técnico
Longitud de la línea	2,09 km (1,30 millas) (Sawyer's Bay-Port Chalmers)
Numero de pistas	Soltero
Personaje	Urbano
Ancho de vía	1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas )

Josephine en el Museo de los Colonos de Otago

La sucursal de Port Chalmers fue la primera línea ferroviaria construida en Otago , Nueva Zelanda , y unió la principal ciudad de la región, Dunedin, con el puerto de Port Chalmers . La línea todavía está operativa hoy.

Construcción e historia temprana

Construida por Dunedin y Port Chalmers Railway Company Limited durante 1872, la línea fue aprobada y construida bajo los auspicios del Consejo Provincial de Otago , no del gobierno central. Fue construido con el ancho de vía nacional adoptado recientemente de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ), y fue la primera línea en el país con ese ancho en abrirse, el 1 de enero de 1873. La línea fue inaugurada formalmente por Sir George Bowen , ex gobernador de Nueva Zelanda , en un viaje de despedida antes de su traslado a Victoria . Poco después de la apertura, el gobierno central compró Dunedin and Port Chalmers Railway Company por £ 150,000, y la transacción se completó en mayo de 1873. El Consejo Provincial de Otago fue abolido junto con los demás consejos provinciales de Nueva Zelanda en 1876.

La primera locomotora que funcionó en la línea, y la primera locomotora de ancho de 1.067 mm en operar en Nueva Zelanda, fue la clase E Josephine , una locomotora de vapor doble Fairlie . La popularidad local aseguró que la locomotora se mantuviera más allá de su retiro del servicio en 1917 y se conserva hoy en el Museo de los Colonos de Otago en Dunedin .

Gran parte de la línea de Port Chalmers ahora es parte de la línea principal del sur de Christchurch a Dunedin. Cuando se inauguró la primera sección de la línea principal, desde Dunedin hasta Waitati , en diciembre de 1877, se estableció un cruce en Sawyers Bay . La sección de Dunedin a Sawyers Bay se convirtió en parte de la Main South Line, mientras que los dos kilómetros restantes hasta Port Chalmers se convirtieron en Port Chalmers Branch. En 1880, la línea pasó a manos del recién creado Departamento de Ferrocarriles de Nueva Zelanda y la empresa privada se disolvió.

Operación

Servicios al pasajero

Los servicios de pasajeros suburbanos se ejecutaron desde Dunedin en la línea durante más de 100 años, pero cesaron a fines de 1979. Estos eran generalmente trenes de vagones arrastrados por locomotoras, pero con poca frecuencia, también se usaban vagones Vulcan de la clase RM . Los ferrocarriles de Dunedin operaban servicios ocasionales de pasajeros para recibir cruceros y transportar turistas a través del pintoresco desfiladero de Taieri en la parte preservada del ferrocarril central de Otago , pero estos servicios han sido suspendidos desde mediados de 2020.

Servicios de transporte de mercancías

La razón principal de la existencia de las líneas es el transporte de carga desde y hacia el puerto y, a medida que la industria del transporte marítimo ha cambiado, también lo ha hecho el tráfico en la línea. Ha evolucionado desde las importaciones de suministros y exportaciones de productos del siglo XIX desde las granjas y negocios rurales de Otago hasta el transporte de carga en contenedores de larga distancia de la actualidad. La línea sigue siendo un enlace importante en la infraestructura de transporte de Nueva Zelanda y los trenes son operados por KiwiRail . El ferrocarril de Taieri Gorge recientemente buscó un contrato para transportar troncos desde una ubicación en Taieri Gorge a Port Chalmers, pero los subsidios insuficientes significaban que la empresa no habría sido rentable. En 2012, KiwiRail nuevamente solicitó subsidios del Consejo Regional de Otago para mover troncos a través del puerto, y señaló que anualmente había 450,000 toneladas de troncos en el área al sur de Dunedin disponibles para procesamiento. El volumen de troncos equivalía a 15.000 movimientos de camiones hacia el interior. Por hasta $ 1.5 millones, conectar el sitio a la Main South Line reduciría los movimientos de camiones en 7.500 cada año, presentó KiwiRail.

Se estimó que se enviaban 400.000 toneladas de troncos (alrededor de 13.000 movimientos de camiones de troncos) a Port Otago cada año y mejores oportunidades para transferir troncos hacia y desde el ferrocarril podrían reducir el tráfico de camiones en la Carretera Estatal 88 en hasta 6500 movimientos al año. KiwiRail también señaló que había aumentado sus operaciones de Otago, transportando 320.000 toneladas, frente a las 150.000 toneladas de 2010. Esto se debió principalmente a aumentos en el flete enviado por Fonterra desde sus operaciones de Edendale y Mosgiel.

Poder de motivación

La fuerza motriz se ha proporcionado a menudo mediante locomotoras de maniobras en lugar de motores de línea principal más grandes. A principios del siglo XX, se utilizaron pequeñas locomotoras de tanque como los miembros de la clase F ^A. Sin embargo, en la década de 1960, cuando las locomotoras diesel reemplazaron a las locomotoras de vapor en las líneas principales, grandes motores como los miembros de la clase A ^B operaban los trenes suburbanos a Port Chalmers.

Referencias

Citas

Bibliografía

enlaces externos

• Foto de la locomotora Josephine en Dunedin