Polikarpov I-6 - Polikarpov I-6

I-6
Papel	Combatiente
origen nacional	Unión Soviética
Fabricante	Polikarpov
Diseñador	Nikolai Polikarpov
Primer vuelo	30 de marzo de 1930
Estado	prototipo
Número construido	2

El Polikarpov I-6 fue un prototipo de caza biplano soviético de finales de la década de 1920. Fue diseñado con una construcción de madera tradicional en comparación con la construcción de tubos de acero y madera Polikarpov I-5 . Su desarrollo tomó más tiempo de lo planeado y el diseñador principal, Nikolai Polikarpov , fue arrestado por sabotaje industrial, lo que solo retrasó aún más el proyecto. Solo se construyeron dos prototipos, ya que se seleccionó el I-5 para la producción.

Diseño y desarrollo

El desarrollo del I-6 ( caza Istrebitel ' ) comenzó en septiembre de 1928 con un plazo de entrega del primer prototipo el 1 de agosto de 1929 después de que se completaran los primeros prototipos del Polikarpov I-3 . Aunque el nuevo caza compartía muchas de las características del diseño anterior, incluido el sesquiplano escalonado, una sola bahía, disposición de las alas, era un nuevo diseño que utilizaba un radial Bristol Júpiter de nueve cilindros, una sola fila y refrigerado por aire. motor en lugar del motor en línea refrigerado por agua de su predecesor. Fue diseñado por el OSS (en ruso : Otdel Sookhoputnykh Samolyotov, Departamento de Aviones Terrestres), posteriormente redesignado como OPO-1 (en ruso : Opytnyy Otdel, Departamento de Experimentos ) de Aviatrest ("Aviation Trust") bajo la supervisión de Nikolai Polikarpov, diseñador jefe de el Departamento. Originalmente se pretendía compararlo con el I-3, pero esto se cambió a una evaluación de los métodos de construcción con la construcción de madera I-6 en comparación con la construcción mixta Polikarpov I-5. Ambos aviones utilizaron el motor Jupiter VI para el que se había negociado recientemente una licencia.

El I-6 tenía un fuselaje semi- monocasco de sección ovalada cubierto con 'shpon', contrachapado de abedul moldeado, con un pequeño reposacabezas encastrado en el fuselaje, aunque el motor estaba encerrado en un carenado metálico que dejaba las culatas expuestas para una mejor refrigeración. . Las alas de dos largueros estaban cubiertas de madera contrachapada y tela y tenían un perfil en Y de Clark . Se colocaron cables de refuerzo internos para reforzar las alas. Las superficies de control estaban enmarcadas en duraluminio , pero cubiertas con tela. Los puntales de duraluminio tipo N que separaban las alas y unían el ala superior al fuselaje tenían un perfil de lágrima. Fueron reforzados con alambres de refuerzo de acero. El tren de aterrizaje convencional se fijó con amortiguadores de goma. La hélice de madera recibió una rueda giratoria. El peso más liviano del motor Júpiter enfriado por aire, que no requería ni un radiador pesado ni refrigerante, significaba que el I-6 tenía un peso vacío de solo el 62% del del I-3.

Polikarpov fue arrestado y encarcelado por la OGPU en septiembre de 1929 por el delito de sabotaje industrial cuando ni los proyectos I-6 ni I-5 cumplieron con los plazos estipulados, lo que retrasó el primer vuelo de la I-6 hasta el 30 de marzo de 1930. El segundo prototipo se completó poco después y ambos aviones aparecieron en el vuelo del Primero de Mayo de ese año sobre Moscú . Es probable que ambos aviones usaran motores importados antes de ser reemplazados por la copia del Júpiter construida por los soviéticos, el Shvetsov M-22. Un I-6 se estrelló el 13 de junio de 1930 después de que el piloto de pruebas rescatara, sin justificación, en opinión del historiador de la aviación soviético Vadim B. Shavrov.

El I-5 y el I-6 eran prácticamente idénticos en rendimiento, aunque el I-6 tardó 15 segundos en completar un círculo completo frente a los 9,5 segundos del I-5. Ambos aviones estaban armados con dos ametralladoras PV-1 de 7,62 mm (0,3 pulgadas) , pero se esperaba que el modelo de producción del I-5 estuviera armado con cuatro, aunque esto demostró imponer una penalización demasiado grande al rendimiento del I-5. . Las razones exactas de la selección de la I-5 en lugar de la I-6, que se debatió durante un año completo, no se conocen, pero probablemente se relacionen con ambos factores. Curiosamente, Polikarpov no fue informado de la selección de la I-5 hasta su liberación en 1933 después de que su sentencia inicial de muerte fuera conmutada por diez años de prisión en un campo de trabajo.

Especificaciones

Datos de Istoriia konstruktskii samoletov v SSSR de 1938 g.

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 6,8 m (22 pies 4 pulgadas)
• Envergadura: 10 m (32 pies 10 pulgadas)
• Área del ala: 20,5 m ² (221 pies cuadrados)
• Peso vacío: 868 kg (1.914 libras)
• Peso bruto: 1.280 kg (2.822 lb)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Shvetsov M-22 de 9 cilindros refrigerado por aire, 313 kW (420 hp)
• Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 280 km / h (170 mph, 150 nudos)
• Alcance: 700 km (430 mi, 380 nmi)
• Techo de servicio: 7.500 m (24.600 pies)
• Tiempo de altitud: 5.000 m (16.404 pies) en 10 minutos
• Carga alar: 62 kg / m ² (13 lb / ft2)
• Potencia / masa : 0,245 kW / kg (0,149 hp / lb)
  
• Tiempo de giro horizontal: 15 seg.

Armamento

• Cañones: 2 ametralladoras PV-1 de 7,62 mm (0,30 pulgadas)

Ver también

Desarrollo relacionado

• Polikarpov I-5

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Heinkel HD 37
• Curtiss P-6 Hawk
• Bulldog de Bristol

Referencias

Bibliografía