Muelle 40 - Pier 40
Muelle 40 en Hudson River Park, The Pier | |
 Muelle 40 (frente) y muelles 45 y 46, como se ve desde One World Observatory
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| Habla a | 353 West Street , Manhattan, Nueva York 10014 |
|---|---|
| Localización | Greenwich Village |
| Coordenadas | 40 ° 43′45 ″ N 74 ° 00′45 ″ W / 40.72917 ° N 74.01250 ° W Coordenadas : 40 ° 43′45 ″ N 74 ° 00′45 ″ W / 40.72917 ° N 74.01250 ° W |
| Tránsito público |
Metro : 1 tren hasta Houston Street Autobús : M21 |
| Dueño |
Estado de Nueva York Ciudad de Nueva York |
| Operador | Fideicomiso del Parque del Río Hudson |
| Tipo | De múltiples fines |
| Tipo de asiento | móviles gradas |
| Tamaño del campo | 400 × 400 pies |
| Forma de campo | Cuadrado |
| Superficie en acres | 15 |
| Superficie | Césped |
| Construcción | |
| Rompi el piso | 31 de julio de 1958 |
| Abrió | 24 de octubre de 1962 (como terminal de barcos) 12 de mayo de 2005 (como Hudson River Park ) |
| Renovado | 1998-2005 |
| Costo de construcción | $ 19 millones |
| Inquilinos | |
| Caballeros de Nueva York | |
Pier 40 (oficialmente conocido como Pier 40 en Hudson River Park ) es un estacionamiento , una instalación deportiva y una antigua terminal marítima en el extremo oeste de Houston Street en Manhattan , Nueva York, dentro del Hudson River Park . Es el hogar de la Liga de Rugby de los Caballeros de Nueva York de los EE. UU. , Aunque es utilizado principalmente por atletismo juvenil y de secundaria.
El muelle 40 fue originalmente uno de los cinco muelles de "dedos" numerados del 37 al 41, que eran propiedad del gobierno de la ciudad de Nueva York y eran utilizados por varias empresas de transporte. En 1956, la ciudad anunció un plan para consolidar los cinco muelles en una única gran terminal de pasajeros y carga que presta servicio a Holland America Line . La construcción comenzó en 1958 y la terminal se inauguró en 1962. Cuando Holland America Line se trasladó a la Terminal de buques de pasajeros de Nueva York en 1974, el muelle continuó siendo utilizado por barcos hasta 1983. Posteriormente, el Departamento de Transporte del Estado de Nueva York compró el muelle como parte de su propuesta fallida de la autopista Westway , con planes para usar el muelle para estacionamiento. Pier 40 fue redesignado como zona verde en 1998; Se propusieron varias opciones para la estructura, incluida la remodelación como estadio de fútbol o complejo de entretenimiento. Reabrió en 2005 como un complejo deportivo dentro del Hudson River Park.
La antigua terminal de carga es la estructura más grande en Hudson River Park, con un área de 14,5 acres (5,9 ha) y alberga las oficinas de Hudson River Park Trust. Varios inquilinos del parque también organizan actividades en Pier 40. Los deportes incluyen béisbol , fútbol , fútbol , construcción de botes , remo , artes del trapecio y rugby, entre otros. A pesar de su popularidad, la terminal está en ruinas y se hunde en el río Hudson, y anteriormente se propuso cerrar debido a su estado deteriorado.
Historia
Terminal de carga y estacionamiento
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Antes de la construcción del Muelle 40, se ubicaron en el sitio cinco muelles "finger" propiedad de la ciudad. De sur a norte, estos eran Pier 37 (en Charlton Street), Pier 38 (en King Street), Pier 39 (en West Houston Street), Pier 40 (en Clarkson Street) y Pier 41 (en Leroy Street). Las empresas que utilizaron los muelles a principios del siglo XX incluían Southern Pacific Transportation Company , Delaware, Lackawanna y Western Railroad (DL&W) y Atlantic Transport Line . En la década de 1950, los muelles fueron utilizados por DL&W y el ferrocarril de Baltimore y Ohio .
El actual Pier 40 fue propuesto como terminal de pasajeros y carga en febrero de 1956 por el Departamento de Marina y Aviación de la ciudad . El plan se presentó para permitir que Holland America Line traslade sus operaciones de área desde Hoboken , Nueva Jersey, al otro lado del río Hudson , donde la compañía tuvo su sede durante 73 años. Fue la primera terminal de este tipo construida por la ciudad y fue diseñada como una "enorme plaza hueca" con tres niveles para acomodar automóviles, taxis y camiones comerciales. La enorme estructura de cuatro bloques reemplazó a los cinco pilares más pequeños de "dedos". La construcción comenzó el 31 de julio de 1958, a un costo proyectado de más de $ 18 millones. El muelle comenzó a operar en 1962, cuando Holland America firmó un contrato de arrendamiento por 20 años por más de $ 1.2 millones en alquiler anual. Holland America también trasladó sus oficinas del distrito financiero al muelle 40. En su primer año de funcionamiento, el muelle 40 atendió a más de 2.000 pasajeros al día. En 1971, la Autoridad Portuaria de Nueva York y Nueva Jersey se hizo cargo del muelle . Holland America trasladó sus operaciones a la Terminal de Buques de Pasajeros de Nueva York en Hell's Kitchen en 1974. El Muelle 40 dejó de servir a los barcos en ese momento y terminó todas las operaciones alrededor de 1983.
Tras el cese de las operaciones marítimas, en 1982 el estado de Nueva York compró el muelle para el fallido proyecto Westway . Bajo las operaciones del Departamento de Transporte del Estado de Nueva York , su uso principal era como complejo de estacionamiento para automóviles, autobuses y camiones, así como almacenamiento comercial. La actividad de autobuses, camiones y almacenamiento terminó en 2004.
Uso del parque
La instalación se volvió a dedicar bajo la ley de Hudson River Park de 1998. En este momento, dos pequeños campos deportivos se abrieron en el techo del muelle. Entre 1998 y 2003, abundan varios planes para la remodelación del sitio. Uno era un complejo de entretenimiento con salas de cine y actuaciones del Cirque du Soleil . Otro plan buscaba construir una escuela secundaria pública junto con piscinas y locales comerciales, además de campos deportivos convencionales. Los planes adicionales requerían una sucursal del Museo Guggenheim y una gran tienda . En última instancia, ganó un plan respaldado por la comunidad, y el muelle actualmente tiene el doble propósito de estacionamiento comercial (ubicado en el perímetro exterior del muelle) y una instalación deportiva de usos múltiples (que abarca el centro de la instalación y pequeñas secciones del nivel superior). El campo principal, que ocupaba el nivel de carga anterior, comenzó a construirse en 2004 y se inauguró en mayo de 2005 con la asistencia del gobernador George Pataki y el jugador de fútbol profesional Eddie Johnson . Los campos deportivos estaban pensados como una solución provisional, hasta que se produjera un desarrollo importante. Según Hudson River Park Trust, la instalación genera $ 6 millones en ingresos operativos y el 40 por ciento del presupuesto operativo anual de todo el parque.
Después del huracán Sandy en 2012, el muelle se cerró después de ser engullido por más de 12 pies (3,7 m) de agua. Los campos reabrieron el 19 de diciembre luego de una donación de $ 50,000 para reparar la superficie del césped dañada, mientras que la energía completa se restableció en la primavera de 2013.
Condición y uso
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El diseño de Pier 40 se asemeja a una rosquilla cuadrada , con las tres cubiertas ahuecadas en el centro por el patio central. La fachada exterior consta de ladrillo tostado y esmalte gris azulado. Las cubiertas exteriores, también conocidas por Hudson River Park Trust como el "cobertizo" del muelle, tienen 175 pies (53 m) de ancho. La base del muelle está hecha de hormigón. Extendiéndose a 810 pies (250 m) al oeste de la isla de Manhattan sobre el río Hudson , el muelle está sostenido por más de 3500 vigas de acero con pilotes en H reforzadas con concreto hundido en el río. En la esquina suroeste del sitio hay un "muelle de dedos" que se extiende 142 pies (43 m) al oeste.
Según varios informes, el muelle está muy deteriorado y se hunde gradualmente en el río Hudson . Se han caído secciones del techo y partes del garaje, una escalera, baños y uno de los campos superiores se han cerrado desde 2012. Un informe de 2014 encontró que más de la mitad de las 3.500 vigas de acero de la instalación que lo sostienen por encima del río están severamente deteriorados, posiblemente debido al cierre del sistema eléctrico de protección contra el óxido durante la crisis fiscal de los años setenta . El campo de césped también está sujeto a inundaciones y deformaciones después de fuertes precipitaciones, aunque los campos de césped generalmente están diseñados para optimizar el drenaje. A pesar de los ingresos que genera la instalación, los funcionarios del Hudson River Park han discutido el cierre del parque debido a la carga financiera anual de $ 7 millones requerida para mantenerlo.
Como terminal marina
Las tres cubiertas del muelle se utilizaron para la carga y descarga de automóviles, taxis y camiones, lo que alivió la congestión en las calles locales. La planta baja se dedicó a las operaciones de carga, con el patio central utilizado para el estacionamiento y carga de hasta 350 camiones simultáneamente. El segundo piso se usó para operaciones de pasajeros, sirviendo a los taxis que recogían a los pasajeros que llegaban y con una sala de espera amueblada. El techo sirvió como estacionamiento para más de 700 autos y las rampas conectaban los tres niveles.
Como Hudson River Park
Las cubiertas exteriores del muelle ahora actúan como un estacionamiento. El aparcamiento, una instalación de estacionamiento de autoservicio, tiene una capacidad de 1.700 automóviles (anteriormente acomodaba aproximadamente 2.000) y atiende a más de 1.500 conductores.
El área recreativa del nivel superior, inaugurada en 1998, cuenta con dos canchas (una cancha pequeña y una cancha de fútbol) y un "trapecio volador" operado por la Trapeze School de Nueva York. Los campos fueron repavimentados en 2004. El campo de la azotea mide 120 por 210 pies (37 por 64 m).
El campo atlético principal de 400 por 400 pies (120 por 120 m) a nivel del suelo (llamado campo del patio) está construido con césped artificial moderno fabricado por FieldTurf , que consiste en hojas de césped de plástico sumergidas en bolitas de caucho reciclado. La construcción del campo comenzó en 2004, y el campo se abrió en mayo de 2005. El campo de béisbol de tamaño reglamentario está ubicado en la esquina suroeste del parque, mientras que el campo de béisbol de las ligas menores está ubicado en la esquina noreste. Ambos campos cuentan con recortes de césped de imitación de tierra, anclajes de base, dugout y montículos de lanzamiento de césped sintético. Las jaulas de bateo interiores están ubicadas cerca del campo de béisbol. El centro del parque (de este a oeste) está marcado para el fútbol, con postes de portería móviles y trineos de práctica. Varias porterías de fútbol móviles también están ubicadas alrededor del campo de la planta baja, que se pueden configurar en dos o cuatro campos de fútbol que cubren cada mitad o cada esquina del campo, respectivamente. En algún momento, se instalaron redes negras alrededor del campo para evitar que las pelotas volaran hacia la pasarela de asfalto que rodea el perímetro del campo deportivo. La instalación también cuenta con doce accesorios de iluminación del estadio , lo que permite jugar juegos nocturnos .
Antes de 2008, los juegos de béisbol de las escuelas secundarias autorizados por la Liga Atlética de las Escuelas Públicas (PSAL) no se podían jugar en el Muelle 40. Esto se debía a que los montículos portátiles propiedad de la instalación, que tenían 13 pies (4.0 m) de diámetro, no cumplían las especificaciones de la liga. Los montículos portátiles (a diferencia de un montículo de tierra permanente) fueron necesarios para mantener el estado de usos múltiples del campo. En 2008, después de ejercer presión por parte de la cercana escuela secundaria Stuyvesant , se compró un nuevo montículo de una empresa con sede en Iowa que tenía 18 pies (5,5 m) de diámetro. El nuevo montículo, que consta de un centro y dos laterales, fue el primer montículo de este tipo y permitió que se jugaran partidos de la liga del PSAL.
Los espacios en el lado sur del muelle están ocupados por varias organizaciones sin fines de lucro como Village Community Boathouse, River Project y New York Outrigger, así como una tienda comercial de kayak. The Village Community Boathouse construye y almacena botes de remos de madera tradicionales allí. Durante los meses de verano, estos barcos, llamados conciertos de Whitehall , se lanzan al menos dos veces por semana para viajes públicos gratuitos de remo por el río Hudson. También hay un campo de amarre, mantenido por Hudson River Park Trust, que ofrece amarres de temporada y diarios para botes de motor y vela de recreo.
Desarrollo futuro
Cuando se estableció como parque en 1998, Pier 40 se dividió en zonas exclusivamente para fines de entretenimiento y venta al por menor, y la mitad del muelle debía reservarse para recreación. Debido al estado de la instalación, se han hecho varias propuestas para aumentar los ingresos del parque por las reparaciones, que se estimó que costarían entre decenas y cientos de millones de dólares. Una propuesta de 2012 del desarrollador inmobiliario local y ex presidente de Friends of Hudson River Park, Douglas Durst , consolidaría las instalaciones de estacionamiento actuales de un estacionamiento propio a estacionamiento apilado de tres niveles, liberando 500,000 pies cuadrados en el techo para espacio comercial. El plan no obtuvo apoyo. Una propuesta de 2014 demolería y reconstruiría el edificio al otro lado de la calle en una instalación residencial y comercial en el transcurso de 10 años, lo que requeriría la venta de los derechos aéreos del Pier 40, pero generaría un ingreso estimado de $ 100 millones. Según los informes, este plan fue cancelado debido a la oposición pública y política.
En 2012, surgieron informes de que el entonces nuevo equipo de la Major League Soccer , New York City FC , que juega en el Yankee Stadium en el Bronx , buscaba desarrollar un nuevo estadio de fútbol en el sitio del Pier 40. Las representaciones de este estadio propuesto se filtraron en línea. El plan fue descartado en 2015 debido a la oposición local.
Inquilinos
Profesional
Amateur y juvenil
- ASA College : béisbol (solo práctica), lacrosse (solo práctica)
- Escuela secundaria Stuyvesant - fútbol, béisbol
- Greenwich Village Little League (GVLL), Downtown Little League, Pier40 Béisbol - béisbol juvenil
- Downtown United Soccer Club y Gotham Girls FC - fútbol juvenil