Patrie (dirigible) - Patrie (airship)

Patrie
Un hangar de dirigibles en la parte inferior / media izquierda; una aeronave con un arco puntiagudo, que acaba de salir del hangar, se extiende desde el centro de la izquierda hasta el centro de la derecha
La Patrie abandona su hangar en Verdún por última vez, el 29 de noviembre de 1907.
Papel Dirigible de reconocimiento militar
origen nacional Francia
Fabricante Lebaudy Frères , Moisson , Francia
Diseñador Henri Julliot
Primer vuelo 16 de noviembre de 1906
Número construido 1

El Lebaudy Patrie era un dirigible semirrígido construido para el ejército francés en Moisson , Francia, por los productores de azúcar Lebaudy Frères . Diseñado por Henri Julliot , ingeniero jefe de Lebaudy, el Patrie se completó en noviembre de 1906 y se entregó al ejército el mes siguiente. El Patrie tiene la distinción de ser el primer dirigible encargado para el servicio militar por el ejército francés.

En 1907, desde su base en Chalais-Meudon, cerca de París , el mando militar llevó a cabo una exitosa serie de maniobras militares con la aeronave, que incluyó una visita del presidente del Consejo de Francia, Georges Clemenceau . Tras la finalización con éxito de estas operaciones, en noviembre de 1907 la Patrie fue transferida por sus propios medios a su base de operaciones en Verdún , cerca de la frontera con Alemania.

Debido a una falla mecánica, el Patrie quedó varado lejos de su base el 29 de noviembre de 1907 en Souhesmes . Durante una tormenta el 30 de noviembre, se soltó de sus amarres temporales y, a pesar de los esfuerzos de unos 200 soldados que intentaron inmovilizarla, los fuertes vientos la llevaron y la perdieron de vista. Si se hubiera conectado la cuerda al sistema de liberación de gas de emergencia, posiblemente se habría evitado su pérdida. Después de cruzar el Canal de la Mancha y pasar sin ser visto por el espacio aéreo inglés durante la noche, el Patrie fue avistado sobre Gales e Irlanda el 1 de diciembre. Hizo un breve aterrizaje cerca de Belfast , antes de volver a elevarse para volar sobre el Océano Atlántico. Después de un avistamiento desde un barco de vapor frente a las Hébridas , nunca más se la volvió a ver.

A pesar de la pérdida del Patrie , los hermanos Lebaudy completaron un barco hermano del Patrie , el République , para el ejército francés. Además, se encargaron y entregaron varios dirigibles de diseño similar al Patrie a clientes de exportación, incluidos el Imperio Ruso y el Imperio Austro-Húngaro .

Desarrollo

Se consideró que los usos militares de las aeronaves en ese momento eran el lanzamiento de bombas (desde una altitud a la que se consideraba que estaban fuera del alcance de las armas terrestres) y el reconocimiento . M. Julliot, el diseñador del Patrie , afirmó que "cada uno de los barcos franceses puede transportar treinta, y en viajes cortos, incluso cincuenta torpedos de 10 kilogramos (22 libras) cada uno". Con fines de reconocimiento, el Patrie estaba equipado con "un soporte para un aparato telefotográfico y un reflector de acetileno de 100 velas de potencia". Un autor contemporáneo relató que "desde una altura de 4.000 pies (1.200 m) la Patrie observó los movimientos más pequeños de cuerpos formados de tropas en el campamento Satory y obtuvo telefotografías muy claras de ellos".

Los dirigibles semirrígidos se consideraron más adecuados para uso militar porque, a diferencia de los dirigibles rígidos , podían desinflarse, almacenarse y transportarse por tierra o por mar. El Patrie era un dirigible semirrígido fabricado por los magnates azucareros franceses Paul y Pierre Lebaudy y diseñado por su ingeniero jefe, Henri Julliot. Fue el segundo dirigible de Lebaudy y "superó a su predecesor tanto en tamaño como en método de construcción". El primer dirigible de la compañía, conocido simplemente como Lebaudy , y apodado por el público francés " Le Jaune " ("El amarillo (uno)") debido al color amarillo de la pintura de cromato de plomo en el exterior de su tela, fue considerado el más exitoso. dirigible entonces en operación.

Diseño

Descripción general

Una góndola de dirigible se muestra en primer plano desde el centro de la izquierda hasta el centro de la derecha; varios equipos cuelgan del costado de la góndola; debajo de la góndola sobresale una pirámide de tubos de acero que protegen un tanque de combustible cilíndrico; cuatro miembros de la tripulación están en la góndola; por encima de él son visibles amarres y una línea de desgarro. Una hélice de extremo plano también es visible a la derecha.
Primer plano de la góndola de Patrie en 1906, mostrando el tanque de combustible y la hélice

Los principales componentes estructurales del Patrie , como los de su predecesor, eran la envoltura (o "bolsa de gas"), un marco o quilla de acero de níquel y una góndola suspendida del marco sobre cables de acero. Dentro de la envoltura había una bola , cuya función era asegurar que se mantuviera suficiente presión de gas en la envoltura en todo momento, independientemente del grado de expansión o contracción del gas de elevación. Unidas tanto a la bolsa de gas como a la góndola, había superficies de control activas y pasivas para proporcionar estabilidad lateral y vertical y para dar al piloto control direccional sobre la aeronave.

La góndola, construida con tubos de acero al níquel, estaba suspendida a unos 3,4 metros (11 pies) por debajo de un marco de acero elíptico (o quilla) unido a la parte inferior de la bolsa de gas, debajo del centro de elevación. Entre el marco y el sobre y uniendo los dos había una pequeña red de cáñamo . La red se unió mediante palancas de madera a una banda de lona cosida directamente al sobre, y el marco se sujetó a la red mediante palancas adicionales. Esto permitió sacar fácilmente el marco del sobre. El marco en sí también se puede desmontar para facilitar el transporte.

La góndola abierta ofreció a la tripulación y a los pasajeros poca protección contra los elementos. Era común que hubiera dos pilotos, dos ingenieros y dos pasajeros a bordo durante los vuelos de prueba y las misiones militares. El lastre, en forma de sacos de arena de 10 y 20 libras (4,5 y 9,1 kg), podría arrojarse a través de una tubería colocada en el piso de la góndola. Otros equipos incluían "una trompeta parlante de 'sirena' , palomas mensajeras , pasadores de hierro, cuerdas para anclar la aeronave, un suministro de reserva de combustible y agua, y un extintor de incendios ".

Sobre y ballonet

El sobre de Patrie estaba compuesto por cuatro capas alternas de tela de algodón y caucho vulcanizado (el sobre de su predecesor, el Jaune , constaba de tres capas). La capa exterior era de tela de algodón, cubierta con cromato de plomo para evitar que los componentes actínicos de la luz solar destruyeran la piel de caucho que formaba la segunda capa. Esta segunda capa evitó la fuga del gas de elevación de hidrógeno de la envoltura. La tercera capa era de algodón, que estaba protegida por la cuarta y última capa de caucho del daño causado por el hidrógeno. Esta última capa de caucho era más fina y, por tanto, más ligera que la primera. La lámina de caucho para la segunda y cuarta capas fue suministrada por la empresa alemana Continental AG .

Una aeronave se ve desde abajo; las cuerdas de amarre son visibles alrededor de la góndola; el arco puntiagudo de una aeronave se asoma en la parte superior izquierda sobre la posición de la cámara, un sobre de aeronave delgado, elegante y aerodinámico retrocede hacia la parte inferior derecha
La Patrie en Moisson, 1906

El cromato de plomo le dio al sobre el mismo color amarillo mostaza que su precesor, "Le Jaune"; las superficies restantes eran de color azul cielo, como es evidente en la impresión de un artista contemporáneo de la Patrie .

El diseño del Patrie como una aeronave semirrígida requería que la presión tanto del gas de elevación en la bolsa de gas como del aire en el ballonet fuera suficiente para mantener la forma general de la aeronave. Se bombeó suficiente hidrógeno en la bolsa de gas para permitir que la aeronave ascendiera a su altitud operativa máxima prevista de 1 milla (1.600 m), a cuya altura el ballonet ocuparía aproximadamente una quinta parte del volumen total de la bolsa de gas. El descenso se realizaba liberando hidrógeno de la bolsa de gas y luego bombeando aire en el ballonet para absorber el volumen del gas liberado, un proceso que se repitió gradualmente hasta que se alcanzó la velocidad de descenso o altitud deseada.

Para controlar el movimiento del hidrógeno y el aire dentro de la envolvente, el Patrie estaba equipado con cinco válvulas , algunas de las cuales operaban automáticamente y otras también podían ser operadas manualmente por el piloto a través de cables. Las válvulas de la bolsa de gas liberaban hidrógeno automáticamente cuando la presión excedía dos pulgadas de agua (inAq) (500  Pa , 0,723  psi ); mientras que las válvulas de bola se abrían cuando la presión del aire excedía 0,78 inAq (195 Pa, 0,282 psi), asegurando así que el aire fuera expulsado de la bola antes de que hubiera pérdida de hidrógeno de la bolsa de gas. El funcionamiento automático de las válvulas fue un factor en la duración de su vuelo final (no tripulado) (consulte la sección Vuelo final a continuación). La presión en el ballonet se mantenía mediante un ventilador accionado por motor, para lo cual se proporcionaba un respaldo eléctrico para que las presiones pudieran mantenerse en caso de falla del motor o cuando el motor tenía que ser apagado por razones de mantenimiento.

Se proporcionó un mecanismo de liberación en la bolsa de gas, de modo que, en caso de emergencia, un tirón de la cuerda adjunta liberaría hidrógeno de la bolsa de gas. Esta cuerda estaba unida al lastre, por lo que también se activaría automáticamente en caso de una pérdida catastrófica de lastre. No atar esta cuerda jugaría un papel fundamental en la pérdida de la Patrie .

Dado que un ballonet parcialmente lleno causaría inestabilidad longitudinal, debido a la masa de aire que se desplaza hacia adelante o hacia atrás en la dirección de cabeceo , se utilizaron dos tabiques de tela para dividir el ballonet en tres compartimentos separados; pequeños orificios en los tabiques permitían que el aire penetrara gradualmente en todo el ballonet sin afectar la estabilidad de la aeronave.

Dirección y propulsión

En la parte superior de la imagen se puede ver la parte inferior del sobre de una aeronave; las cuerdas de amarre llegan hasta el borde superior de la imagen; la góndola y las hélices se pueden ver en el centro, rodeado de soldados, uno con las manos en los bolsillos mirando a la cámara
Vista cercana de la proa de la góndola en 1906

La estabilidad direccional se logró mediante cuatro paletas fijas, dos verticales y dos horizontales, unidas en la parte posterior de la bolsa de gas, y por una paleta vertical larga que recorre el eje principal de la bolsa de gas desde el centro del bastidor elíptico hasta su trasero. El movimiento horizontal fue controlado por el movimiento de un timón equilibrado en la parte trasera de un empenaje en un brazo largo, montado debajo de la bolsa de gas y detrás de la góndola (ver imagen principal). El empenaje consistía en paletas verticales y horizontales dispuestas como el emplumado de una flecha , detrás de las cuales estaba montado el timón vertical. Durante un reacondicionamiento en 1907, se modificaron las paletas verticales del empenaje, como se muestra en la ilustración adjunta.

Durante los ensayos se decidió que se requería un mayor grado de control sobre el movimiento vertical, lo que también permitiría al piloto compensar el "ascenso o descenso involuntario del dirigible por expansión o contracción del gas, u otras causas". Para ello se instaló un plano horizontal móvil por encima del coche y cerca del centro de gravedad, lo que provocó que las pérdidas de gas y lastre se redujeran al mínimo.

Dos vistas laterales del empenaje de una aeronave, que muestran dos configuraciones diferentes. En uno, la sección delantera tiene un corte semicircular para acomodar el timón semicircular con muy poco espacio entre los dos; en el otro, el corte es más angular y la holgura es mucho mayor
Fotografías que muestran cambios en el empenaje Patrie desde 1906 hasta 1907

En una fecha posterior, este único plano fue reemplazado por dos planos móviles montados a ambos lados de la góndola y por encima de ella, unidos a la parte inferior del marco elíptico, como se muestra en la vista en planta publicada en el "Jahrbuch der Luftfahrt" alemán ("Anuario de aviación ") en 1911. Estos" alerones d'ascension et de descente ", como se denominaron entonces, son claramente visibles en la fotografía fija del cortometraje" Decollage d'un ballon dirigeable "(" El despegue of a Dirigible Balloon "), realizada en Moisson por la pionera cineasta francesa Alice Guy-Blaché antes de su emigración a los Estados Unidos en marzo de 1907.

El piloto accionó los controles en la proa de la góndola, delante del motor, mientras que el ingeniero controlaba el motor desde su posición en la popa. A 52- kilovatio (70 CV) Panhard et Levassor motor de cuatro cilindros funcionando a 1000  rpm , montado centralmente en la góndola, condujo dos 2,6 metros (8,5 pies) de diámetro, de acero de dos palas hélices que se montan en brazos en voladizo, una en cada lado, girando a 1.000-1.200 rpm en direcciones opuestas para evitar que las fuerzas de torsión tuerzan la aeronave. El tubo de escape, debajo de la parte trasera de la góndola, estaba cubierto con una gasa metálica y apuntaba hacia abajo para minimizar el riesgo de incendio. El tanque de combustible, con una capacidad superior a 280 L (61,6 galones), estaba ubicado debajo de la góndola dentro de una pirámide de tubería de acero que fue diseñada para proteger la góndola y las hélices durante el aterrizaje.

Historia operativa

Noviembre - diciembre de 1906

El primer vuelo del Patrie tuvo lugar el 16 de noviembre de 1906, en la sede de Lebaudy's Moisson, con una duración de 2 horas y 20 minutos. Después de ocho vuelos de prueba más desde Moisson, el Patrie voló los 52 kilómetros (32 millas) desde Moisson hasta el centro del Departamento Aeronáutico Francés en Chalais-Meudon cerca de París el 15 de diciembre de 1906 a una velocidad estimada superior a 45 km / h (28,1 mph). ). Un vuelo de relaciones públicas sobre el centro de París se realizó el 17 de diciembre de 1906, pasando por el Arco de Triunfo , la Place de la Concorde , los edificios del Ministerio de Guerra y Les Invalides . Después de este vuelo, Patrie se desinfló hasta que los vuelos se reanudaron en junio de 1907.

Junio ​​- noviembre de 1907

Vista del paisaje con el horizonte dividiendo la fotografía en dos mitades; una aeronave, que parece bastante desinflada, se está asentando ligeramente con el morro hacia abajo en el primer plano de la mitad de la imagen a nivel de árbol
Patrie aterrizando en la llanura de Antony-Fresnes, 26 de octubre de 1907

Durante el verano de 1907, se realizaron 21 vuelos más entre el 27 de junio y el 7 de agosto, incluido uno el 22 de julio de 1907 en el que el presidente del Consejo (primer ministro) Georges Clemenceau y el ministro de Guerra Georges Picquart eran pasajeros. Aunque una tubería se desprendió, bañando al Premier con agua caliente, reaccionó con indiferencia, diciendo "No puedo expresar suficientemente mi admiración por este maravilloso dispositivo".

La Patrie luego se desinfla para las alteraciones que incluían la adición de un 500 metros cúbicos (17.660 ft $ ³ $) sección cilíndrica a la bolsa de gas, un cambio en el empenaje (como se mencionó anteriormente) y la provisión de nuevas hélices.

El Patrie se volvió a inflar y se preparó para el servicio operativo el 15 de octubre de 1907. Se realizaron nueve vuelos, por un total de 18 horas, desde Chalais-Meudon entre el 21 de octubre y el 16 de noviembre, durante uno de los cuales se perdió la hélice izquierda, lo que provocó el ascenso del Patrie rápidamente hacia las nubes bajas antes de regresar a salvo pero lentamente a Chalais-Meudon por sus propios medios. El 23 de noviembre de 1907, el Patrie fue trasladado a su base de operaciones en Belleville-sur-Meuse cerca de Verdun , cerca de la frontera franco-alemana, un viaje de 240 km (149 millas) en 6 horas 45 minutos, a una velocidad promedio de 36 km / h (22 mph) y una altura de 850 metros (2.790 pies).

Vuelo final

Mientras estaba en Verdún, el Patrie quedó varado el viernes 29 de noviembre de 1907 en las cercanías de Souhesmes debido a un problema mecánico causado por la ropa de uno de los mecánicos que quedó atrapada en el engranaje de transmisión del distribuidor . Se hicieron reparaciones en el lugar, pero la falta de un magneto de repuesto a bordo significó que el motor no se pudo usar para el vuelo de regreso. Se tomó la decisión de no arrastrar la aeronave de regreso a Verdún, sino atarla durante la noche al aire libre en Souhesmes.

Durante esa noche, estalló una tormenta y aproximadamente 200 soldados fueron asignados a la tarea de contener la aeronave en los vientos huracanados. El sábado por la mañana, el viento fue lo suficientemente fuerte como para sacar del suelo algunos de los piquetes de hierro que anclaban la aeronave, de modo que se balanceó de costado al viento, lo que hizo que se volcara de costado, lo que a su vez provocó que se soltaran sacos de lastre . Incluso entonces la Patrie podría haberse salvado; si el cordón de liberación hubiera estado unido a la bolsa de gas, un solo tirón del cordón habría sido suficiente para liberar el hidrógeno y salvar la nave. Sin embargo, un descuido provocó que esto no se hiciera. Por lo tanto, las tropas no pudieron mantener el control de ella y no pudieron continuar sujetándola en la tormenta.

Mapa que muestra el centro y norte de Francia y los estados del Benelux a la derecha y las Islas Británicas a la izquierda; un arco desde el norte de Francia gira en el sentido de las agujas del reloj a través de Francia, el sur de Inglaterra, el centro de Gales e Irlanda del Norte, y termina en las islas occidentales de Escocia. Seis puntos en los que se avistó al Patrie en su último vuelo no tripulado están marcados a lo largo de la trayectoria de vuelo.
Ruta de vuelo aproximada tomada por Patrie según los avistamientos registrados

Liberada de su lastre de 750 kilogramos (1.650 lb) y sin tripulación, se disparó a una gran altura (calculada por el constructor en unos 2.000 metros (6.600 pies)), y se la llevó en dirección noroeste. . Dos días después aún no había noticias. En 2007, el periódico francés Journal l'Alsace / Le Pays reimprimió una noticia del 5 de diciembre de 1907, que hablaba de la "ansiedad" causada en París por este "desastre". Se temía que el Patrie pudiera haberse elevado en una corriente de aire hacia el este, cruzar la cercana frontera franco-alemana y caer en manos "prusianas", por lo que se esperaban con impaciencia las noticias sobre su paradero.

Lo único que puedo decirles es que, sabiendo cómo funcionan las válvulas herméticas , como consecuencia de la enorme presión que mantienen, estoy convencido de que la aeronave solo se desinflará poco a poco, muy lentamente. Por lo tanto, podría flotar durante un tiempo relativamente largo. En cualquier caso, considero que está perdida y que ya no hay esperanzas de recuperarla.

M. Lebaudy, 3 de diciembre de 1907.

Dos hombres miran una hélice y un conjunto de engranajes tirado en el suelo. Uno se inclina sobre él, inspeccionándolo de cerca; el otro se apoya con la espalda contra una pared encalada a la derecha. Los edificios son visibles al fondo.
La hélice y el conjunto de engranajes derribaron a Patrie durante el aterrizaje temporal en Ballysallagh, Irlanda, el 1 de diciembre de 1907.

Finalmente, las noticias de avistamientos se filtraron de nuevo a Francia y se extendieron por Europa y Estados Unidos. Como se informó en The New York Times al día siguiente, la Patrie había sido observada la mañana del domingo 1 de diciembre de 1907 en Cardigan (Gales) . En la tarde del mismo día tocó tierra en Ballysallagh, cerca de Holywood , Condado de Down en Irlanda del Norte, donde se rompieron una hélice y un engranaje cónico (ver foto). Con la pérdida de este peso, Patrie ascendió una vez más y fue descubierto por una estación de señales de Lloyd's en Torr Head, en la costa de Antrim . El siguiente avistamiento se produjo poco después, sobre islas en St. Patrick's Channel , entre Irlanda y Escocia. El Patrie continuó hacia el norte, donde el capitán Buchanan informó del último avistamiento del vapor Olivine en la latitud 58 ° N cerca de las Hébridas , después de lo cual se perdió sin dejar rastro.

Secuelas

A pesar de la pérdida del Patrie , el ejército francés no perdió la fe en el diseño Lebaudy / Julliot: un barco hermano del Patrie , el République , ya estaba en construcción en la fábrica de Lebaudy's Moisson, y otro dirigible del mismo tipo ( La Liberté ) fue ordenada en agosto de 1908. Además, el Imperio Ruso y el Imperio Austro-Húngaro encargaron dos dirigibles más de esencialmente el mismo diseño. El primero, inicialmente llamado La Russie y más tarde conocido como Lebed , supuestamente "una copia absoluta de la 'République' francesa", voló por primera vez el 29 de mayo de 1909. El vuelo inaugural de Lebed fue aclamado por Rusia como un importante paso adelante. en su historia de la aviación. En su número del 26 de junio de 1909, Flight Magazine informó que el gobierno austríaco había encargado a Lebaudy "lo que parece ser un duplicado del" Russie ". Este dirigible entró en servicio con el ejército austríaco en 1910.

Especificaciones

Dibujo de alzado lateral de un dirigible 1906-1907
Alzado lateral 1906-1907
Dibujo de la vista en planta de un dirigible (desde abajo) 1906-1907
Vista en planta (desde abajo) 1906-1907
Schamtic de elevación lateral anotado de un dirigible con llave
Elevación lateral anotada de la Patrie

Datos de The Present State of Military Aeronautics, Flight Magazine Global Archive, 27 de febrero de 1909

Características generales

  • Tripulación: 4
  • Longitud: 60 m (196 pies 0 pulgadas)
  • Diámetro: 10,5 m (33 pies 9 pulgadas)
  • Volumen: 3,300 m 3 (111,250 pies cúbicos)
  • Elevación útil: 1.260 kg (2.777 lb)
  • Planta motriz: 1 × Panhard et Levassor 4-cyl. (impulsando 2 hélices), 52 kW (70 CV)

Actuación

  • Velocidad máxima: 48 km / h (30 mph, 26 nudos)
  • Velocidad de crucero: 42 km / h (26 mph, 23 nudos)
  • Alcance: 450 km (280 mi, 240 nmi)
  • Resistencia: 10 horas

Armamento

  • Volumen de Ballonet: 670 m³ (22,958 pies cúbicos)

Ver también

Listas relacionadas

Referencias

Notas

Bibliografía