Clase PKP ET21 - PKP class ET21
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PKP ET21 es el nombre de una locomotora de carga eléctrica polaca producida entre los años 1957 y 1971 en Pafawag . Fue la primera locomotora eléctrica polaca de la posguerra , diseñada en 1955. Además de entregarse para PKP, las locomotoras ET21 se entregaron a la industria minera, donde se utilizan hasta ahora.
Historia
La parte mecánica de la locomotora se diseñó en la Oficina Central de Construcción de la Industria de Material Rodante ( Pl .: Centralne Biuro Konstrukcyjne Przemysłu Taboru Kolejowego) en Poznań , siguiendo las instrucciones de la Oficina de Electrificación Ferroviaria ( Pl .: Biuro Elektryfikacji Kolei). La parte eléctrica de la locomotora ET21 se basó ligeramente en la locomotora soviética VL22 M. La producción comenzó en 1957 en Pafawag en Wrocław en cooperación con las empresas Dolmel ( Wrocław ), Elta ( Łódź ), Elester (Łódź) y Apena ( Bielsko-Biała ). Después de que las dos primeras unidades (prototipos) estuvieron listas, comenzó la producción en serie. Al principio esas locomotoras llevaban la designación E600 , que se cambió a E06 y después de introducir la norma RN-58 / MK0001 a la actual ET21. A finales de 1958 estaban listas 18 nuevas máquinas.
Después de producir 70 primeras unidades y adquirir una experiencia significativa, Pafawag decidió introducir varios cambios técnicos en las locomotoras. Esto incluyó la disminución de peso en aprox. 8 t., Nivelación de peso en todos los ejes, cambio de sistema de admisión de aire y cabina de tripulación e instalación de calefacción eléctrica del carro. Las primeras locomotoras se introdujeron en la línea Varsovia - Katowice - Gliwice . A medida que aumentaba el número de motores, comenzaron a funcionar en todas las líneas electrificadas de Polonia . Después de la introducción de las locomotoras EU06 y EU07 , la ET21 se transfirió sistemáticamente al servicio solo de carga. La retirada sistemática de esta serie se inició al borde de los años 80 y 90 y se prolonga hasta la actualidad. Algunas unidades todavía se utilizan en áreas montañosas, especialmente en las líneas Tarnów - Krynica-Zdrój , Kraków - Zakopane y Wrocław - Wałbrzych . La única locomotora ET21 de la primera serie en funcionamiento es la máquina ET21-57 ubicada en el museo del ferrocarril Chabówka .
Servicio fuera de PKP
Además de entregar locomotoras para PKP, Pafawag comenzó a vender máquinas para la industria minera, específicamente para Coal Mining Filling Materials Company ( Pl .: Przedsiębiorstwo Materiałów Podsadzkowych Przemysłu Węglowego - PMP-PW). Esas locomotoras llevaban la designación 3E - primera serie y 3E / 1 - segunda serie modernizada. La primera locomotora entregada para PMP-PW recibió el número 3E-10, la última tenía el número 3E / 1-77. La principal diferencia entre las locomotoras PKP ET21 y 3E era que las locomotoras de minería de carbón carecían de sistemas de calefacción de vagones. Las máquinas 3E y 3E / 1 se utilizaron y se siguen utilizando para transportar arena de relleno, residuos de centrales eléctricas y carbón, especialmente en la región de Alta Silesia . Es bastante común usar esas locomotoras en pareja, una de ellas tirando y la otra empujando el tren.
En los años 1973-1980 PKP tomó prestados varios artículos de locomotoras 3E / 1 y cambió su designación a ET21 agregando 9 cifras adicionales al número de serie. Estas locomotoras funcionaron para PKP durante más de dos años. A cambio, PKP vendió en la década de 1980 14 unidades de locomotoras ET21 a la industria. Esas locomotoras siguieron denominadas ET21, pero se agregó 1 figura adicional al número de serie.
Datos técnicos
ET21 es una locomotora eléctrica Co-Co , apta para tirar de trenes de mercancías de hasta 2500 t. con una velocidad máxima de 65 km / ho trenes de pasajeros con una velocidad máxima de 100 km / h.
Motores
La locomotora está equipada con seis motores LKb-635 (aunque algunas fuentes dan LKa-635) que están montados en los bogies con un sistema de tranvía. Los motores impulsan los ejes con una transmisión 85:24. Hay tres formas de conectar los motores: conexión en serie (los seis motores en una serie), conexión serie-paralelo (tres motores en una serie - dos grupos) y conexión en serie paralela (dos motores en una serie - tres grupos). [9] La reducción de cuatro pasos de la excitación del motor (hasta un 50%) se realiza al desviar partes de los devanados del polo principal con derivaciones y resistencias . Las derivaciones y resistencias están en conexión paralela con el devanado del polo principal. Cada motor tiene cuatro polos principales de acero, aislados con barniz y cuatro polos de conmutación hechos de un bloque de acero.
Bogies
Un tipo de locomotora Co′Co ′ significa que está equipada con dos bogies , cada uno de ellos con tres ejes con propulsión separada para cada juego de ruedas. Los bogies están acoplados entre sí. La caja se apoya en bogies con tres toboganes. La corredera intermedia sostiene el chasis en posición horizontal durante el arranque y el frenado.
Cuerpo
La carrocería y el chasis son de construcción completamente soldada con compartimentos para la tripulación en ambos extremos. Contiene dos compartimentos de máquina y un compartimento de alto voltaje . El movimiento entre las cabinas de la tripulación está permitido por un pasillo de 570 mm de ancho que corre a lo largo de la pared de la caja. los compartimentos de la máquina se alcanzan a través de las puertas en las paredes traseras de los compartimentos de la tripulación.
Ambos compartimentos de la tripulación están equipados exactamente de la misma manera. Incluye tablero de distribución, freno de mano y cocina eléctrica en el lado izquierdo, controlador de tracción, controlador de dirección y válvulas de freno en el lado derecho. Los manómetros de aire y el registrador de eventos de trenes tipo Hasler están montados frente al lugar del ingeniero . El botón SHP (freno automático del tren) se encuentra junto al controlador de transmisión. Los parabrisas están equipados con un calentador de 150W que se utiliza durante el invierno. El calentador adicional de 300 W se encuentra debajo del tablero para calentar las piernas de la tripulación, pero esto se instaló solo en la versión modernizada 3E / 1. El compartimento de la tripulación A tiene lavabo y armario de ropa instalados. Los botones de sonido de la bocina y la lijadora se encuentran en el piso.
En la pared de los compartimentos de la máquina se utilizan grandes persianas como entradas de aire. En el lado opuesto, a lo largo del pasillo se montan persianas rectangulares entre ventanas. Las locomotoras de la serie 3E tienen tres ventanas a cada lado, mientras que las locomotoras 3E / 1 tienen dos ventanas en el lado de los compartimentos de la máquina y tres ventanas en el lado del pasillo. Hay compresores y ventiladores en los pisos de los compartimentos de la máquina y dos tanques de aire, de 220 litros cada uno, están montados debajo del techo. En una máquina no modernizada, la caja de baterías se instaló en un compartimento para la tripulación, mientras que en una versión modernizada las baterías se colocaron dentro de los compartimentos de la máquina. El tanque de aire para subir el pantógrafo se encuentra en el compartimento B de la tripulación.
Todos los dispositivos y resistencias de alto voltaje se encuentran dentro del compartimiento de alto voltaje. En la versión modernizada de la locomotora ET21, se coloca en la parte central de la caja. Es posible quitar completamente el marco del compartimiento de alto voltaje. El techo de la locomotora está dividido en varias partes y sobre el compartimento de alta tensión es extraíble.