Operador (sternwheeler) - Operator (sternwheeler)
Operador en el río Skeena en 1911
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| Historia | |
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| Nombre: | Operador |
| Acostado: | 1908 en Victoria por el río Skeena |
| Lanzado: |
1909 en el río Skeena 12 de mayo de 1912 en el río Fraser |
| En servicio: | 1909-1914 |
| Reinstalado: | Reconstruido en 1911 en Tête Jaune Cache para Fraser River |
| Destino: | Retirado en 1914 |
| Notas: | Capitán "Con" Myers |
| Características generales | |
| Longitud: | 141,7 pies (43,2 m) |
| Haz: | 34,8 pies (10,6 m) |
| Notas: | No 130886 |
El Operator sternwheeler fue uno de los cinco sternwheelers construidos para el uso en el río Skeena por Foley, Welch y Stewart para trabajos de construcción en el Grand Trunk Pacific Railway . Los otros cuatro fueron el Transportador , el Skeena , el Distribuidor y el Omineca . Tres de ellos, el transportador , el operador y el distribuidor, fueron construidos en Victoria, Columbia Británica , en 1908 por Alexander Watson Jr.
Río Skeena
La Operadora comenzó su trabajo en el río Skeena en 1909 bajo el mando del Capitán "Con" Myers. Ella y los otros cuatro sternwheelers de Foley, Welch y Stewart tenían mucho trabajo por delante. La construcción del ferrocarril de Prince Rupert a Hazelton fue uno de los tramos de vía más difíciles que jamás se tendrían en Norteamérica. Este tramo de 186 millas tardaría casi cuatro años en construirse y emplearía a miles de trabajadores.
Al final de la temporada de navegación en 1911, el Operador y su barco hermano Conveyor se terminaron en el Skeena, pero continuarían trabajando en el Grand Trunk Pacific desde el otro extremo de la construcción en la parte superior del río Fraser .
Río Fraser
El operador y el transportador fueron llevados a Victoria y desmantelados y su maquinaria y equipo se colocaron en vagones y se enviaron por ferrocarril a Jasper, Alberta , y luego hasta el extremo del acero en el extremo este de la construcción. Debido a que las huellas aún no habían llegado a la cabeza de navegación, las calderas y otros equipos tuvieron que ser transportados en carretas de mulas las últimas 25 millas hasta el astillero de Tête Jaune Cache . Fue una operación difícil y peligrosa, que tomó una semana completa, y un trabajador de la construcción murió. En Tête Jaune Cache, la maquinaria se colocó en nuevos cascos y los dos nuevos barcos fueron nuevamente nombrados Operador y Transportador y ambos fueron puestos nuevamente bajo el mando de sus antiguos capitanes. Ambos se lanzaron en Tête Jaune Cache el 12 de mayo de 1912.
El operador era un barco de vapor grande y poderoso, capaz de transportar 200 pasajeros, 200 toneladas de carga y también podía manejar una barcaza de 100 toneladas. En 1912, el operador y el transportador comenzaron a trabajar en el Fraser superior, pero se limitaron al área alrededor de Tête Jaune Cache, ya que era una temporada de muy poca agua y la navegación fluvial para estos grandes sternwwheelers era casi imposible. El operador y el transportador trabajaron regularmente durante la temporada de 1913 y luego fueron atracados para el invierno en la milla 142 en el lado río abajo de un nuevo puente de bajo nivel que se acababa de construir, que había cortado la navegación para que los tractores de popa fueran más río arriba . Este puente había sido una sorpresa desagradable para la BC Express Company , a la que se le había prometido que los puentes a lo largo del Fraser superior se construirían con tramos de elevación para permitir el acceso de los popa para viajar por debajo de ellos. Sin embargo, el puente de bajo nivel no supuso ninguna diferencia para los dos barcos Foley, Welch y Stewart, que terminaron en esta sección del Fraser superior.
En 1914, su próxima tarea sería trabajar en la construcción del Pacific Great Eastern Railway que se estaba construyendo desde Fort George al sur. Su nueva ruta los llevaría de Fort George a Soda Creek . El Operador y el Transportador trabajaron esta ruta de mayo a agosto de 1914, sirviendo a los nuevos campos de trabajo y transportando suministros y equipos para la construcción de vías.
Sin embargo, ese agosto traería el inicio de la Gran Guerra y la interrupción de la construcción del Pacífico Great Eastern. El Transportador y el Operador dejaron de trabajar inmediatamente y fueron sacados del río y abandonados para que se pudrieran en Foley's Cache en Fort George.
Ver también
Referencias
- Downs, Art (1971). Ruedas de paletas en el Frontier Volume 1 . Publicación más importante. ISBN 0-88826-033-4.
- West, Willis (1985). Días de diligencia y rueda de popa en el Cariboo y BC Central . Casa de la Herencia. ISBN 0-919214-68-1.
- West, Willis (1949). El BX y el Rush a Fort George . Trimestral histórico de Columbia Británica.
- Leonard, Frank (1996). Mil errores: la historia del ferrocarril Grand Trunk Pacific en el norte de la Columbia Británica . Prensa UBC. ISBN 0-7748-0552-8.