Pila de operaciones - Operation Stack

Pila de operaciones
Operation Stack.jpg
Operation Stack se implementó en marzo de 2008
Operation Stack se encuentra en Kent
Pila de operaciones
Ubicación en Kent
Localización Kent , Inglaterra , Reino Unido.
Coordenadas 51 ° 05′33 ″ N 1 ° 05′33 ″ E  /  51.0926 ° N 1.0924 ° E  / 51,0926; 1.0924 Coordenadas : 51.0926 ° N 1.0924 ° E 51 ° 05′33 ″ N 1 ° 05′33 ″ E  /   / 51,0926; 1.0924
Referencia de cuadrícula TR169374

Operation Stack es un procedimiento utilizado por la policía de Kent y el puerto de Dover en Inglaterra para estacionar (o "apilar") camiones en la autopista M20 en Kent cuando los servicios atraviesan el Canal de la Mancha , como los que atraviesan el Túnel del Canal de la Mancha o el Puerto de Dover , se ven interrumpidos, por ejemplo, por mal tiempo, acción industrial , incendios o descarrilamientos en el túnel.

La Operación Stack es administrada por la Policía de Kent usando los poderes bajo la Ley de Contingencias Civiles de 2004 y coordinada por un grupo de múltiples agencias conocido como Operación Fennel .

Según Damian Green MP, en 2007 el sistema se había implementado 74 veces en los 20 años desde que se introdujo por primera vez.

Causas

La Operación Stack se implementa siempre que existe una necesidad urgente de inhibir el flujo de tráfico hacia el Túnel del Canal de la Mancha y el Puerto de Dover, que manejan el 90% del tráfico de carga entre el Reino Unido y Europa continental. Oficialmente, solo hay 550 espacios de estacionamiento para vehículos pesados en Kent, por lo que si se restringe el acceso a los servicios de canales cruzados, la congestión se extenderá rápidamente por todo el condado.

Las causas más comunes de Operation Stack son el clima severo que cancela o restringe los servicios de ferry, acciones industriales en los puertos franceses de Calais , Dunkerque y Boulogne , y fallas eléctricas en el Túnel del Canal de la Mancha.

Procedimiento

Un mapa de las tres primeras fases de Operation Stack

La M20 es la carretera principal desde la London Orbital Autopista, la M25 , la carretera de circunvalación más grande y concurrida del mundo, hasta el Puerto de Dover , la terminal de ferris más transitada de Europa, y el Túnel del Canal de la Mancha . Va hacia el sureste desde la M25 cerca de Swanley a través de Kent pasando por la ciudad del condado de Maidstone , Ashford y Folkestone hasta Dover. La mayor parte de la carretera tiene tres carriles en cada dirección hasta Folkestone, luego dos carriles hasta Dover.

Los camiones se aparcan en las calzadas como se indica a continuación, con el resto del tráfico desviado hacia la A20 :

  • Fase 1: Con destino a la costa desde la salida 11 ( Hythe ) a la 12 ( Cheriton ), 3,6 millas (5,8 km)
  • Fase 2: Con destino a la costa desde el cruce 8 ( Maidstone ) al 9 ( Ashford ), 13,5 millas (21,7 km)
  • Fase 3: con destino a Londres desde la salida 9 (Ashford) a la 8 (Maidstone), 13,5 millas (21,7 km)
  • Fase 4: Con destino a la costa desde el cruce 8 (Maidstone) al 12 (Cheriton), 26,5 millas (42,6 km)

Si la congestión llega desde la salida 8 hasta la salida 11 (22,9 millas (36,9 km)), el tráfico del puerto de Dover se desvía al aeródromo de Manston, mientras que el tráfico del túnel del Canal de la Mancha permanece en la M20.

Al apilar los camiones a lo largo de la autopista, se pueden crear hasta 3.000 plazas de aparcamiento adicionales para mercancías. La decisión de implementar cada fase del programa se toma en conjunto con la Policía de Kent , el Puerto de Dover y Highways England . El tráfico local a menudo usa la A20 paralela (la antigua autopista de peaje de Maidstone a Folkestone) o la A2 (la histórica ruta romana de Londres a Dover a través de Canterbury), aunque ninguna ofrece la misma capacidad que la M20.

La carretera puede estar cerrada durante días seguidos y, como resultado, Operation Stack ha sido controvertida.

Historia

1988

La Operación Pila se introdujo por primera vez en febrero de 1988, debido a una huelga convocada por el Sindicato Nacional de Marineros en Folkestone Docks, que entonces era una importante terminal de transbordadores, que comenzó el 31 de enero. Aunque la huelga se detuvo después de tres días, todavía hubo un colapso y protestas locales y luchas entre Folkestone y Dover. Toda la M20 entre Ashford y Folkestone estaba cerrada; En ese momento, la autopista estaba incompleta entre las salidas 8 en Leeds Castle y 9 en Ashford.

1999-2000

En 1999, el subsecretario parlamentario de Transporte Keith Hill encargó un estudio al Channel Road transport Group para buscar alternativas. Al año siguiente, Michael Howard le preguntó al Secretario de Estado de Medio Ambiente, Transporte y Regiones, John Prescott, sobre métodos alternativos a la Operación Stack. Prescott respondió que investigaría los asuntos, pero defendió el status quo, diciendo que "los esquemas de gestión pueden hacer que los flujos de tráfico sean mucho mejores, y son casi inevitables en circunstancias difíciles".

2005

A principios de 2005, la Policía de Kent implementó la Operación Stack varias veces en unas pocas semanas debido al mal tiempo (nieve), una huelga y daños en el atracadero en Calais, limitando así el número de transbordadores que pueden cruzar el canal. A finales de junio de 2005, se reveló que la Operación Stack se implementó un total de 18 veces en la primera mitad del año y le costó a la Policía de Kent 123.000 libras esterlinas en horas extraordinarias.

2007

A finales de enero de 2007, los diputados locales Damian Green (Ashford) y Stephen Ladyman (Thanet) participaron en un debate sobre la Operación Stack en la Cámara de los Comunes . Todos estuvieron de acuerdo en que apilar era un problema, pero no hubo decisiones firmes sobre alternativas.

2008

El 5 de marzo de 2008, la acción industrial que había comenzado a fines de febrero por parte de los trabajadores franceses que operaban los transbordadores que cruzaban el canal de SeaFrance resultó en que la policía de Kent iniciara la fase 2 de la Operación Stack. La acción industrial duró varios días, y el retraso en la M20 provocó una interrupción significativa. El eurodiputado por el sudeste de Inglaterra , Richard Ashworth , y el líder del consejo del condado de Kent , Paul Carter , instaron al presidente francés, Nicolas Sarkozy, a intervenir y resolver la disputa debido a las dificultades resultantes. Esta fue la primera vez en los 20 años de historia de Operation Stack que el M20 estuvo cerrado durante más de tres días; las empresas de las ciudades cercanas informaron que el comercio se redujo hasta en un 50%.

Según los registros de la policía de Kent, se implementaron una, dos o tres fases de Operation Stack durante al menos parte de cada día entre el 28 de febrero y el 15 de marzo de 2008. La Freight Transport Association estimó el costo de la interrupción entre £ 4 y £ 5 millones en 9 de marzo de 2008. El Consejo del Condado de Kent anunció posteriormente el progreso con los planes para construir un parque de camiones para uso temporal a fin de mitigar los efectos de la Operación Stack. Esto se ha encontrado con la oposición del concejal del distrito de Saxon Shore, donde se ubicaría; acusó al consejo del condado de "no pensar estratégicamente", de no considerar adecuadamente el impacto ambiental y de ubicarlo demasiado cerca de una instalación de National Grid , donde espera que el combustible en los vehículos sea un peligro para una "instalación de importancia estratégica nacional ".

2015

El 24 de junio de 2015 se implementó Operation Stack a raíz de una acción laboral emprendida por los empleados franceses de la empresa MyFerryLink , como consecuencia de los desacuerdos sobre la inminente adquisición de la empresa por parte de DFDS . Este ha sido el primer incidente que ha visto la implementación de la Fase 4 de la Operación Pila, que implica el cierre de la M20 desde los cruces 9 a 11 con destino a la costa, lo que significa que el tráfico de vehículos pesados ​​con destino al continente se apiló desde el cruce 8 en Hollingbourne. , al sureste de Maidstone, hasta el cruce 12 en Cheriton , cerca de Folkestone. La Operación Stack comenzó a retirarse a partir del 3 de julio, con más de 30 millas de vehículos pesados ​​estacionados que debían despejarse. El costo para la economía del Reino Unido se estimó en alrededor de £ 250 millones.

Más de 4.600 vehículos pesados ​​fueron finalmente despejados de la M20 el 4 de julio, sin embargo, poco después, la Fase 2 se implementó nuevamente para el tráfico de mercancías de Eurotunnel , debido a que más de 150 migrantes asaltaron el portal del túnel de Calais. Esto fue el resultado de la actual crisis migratoria en Calais . El incidente demostró que la organización y la seguridad insuficientes en Eurotunnel y las instalaciones portuarias en todo Calais estaban presentes para mantener a los migrantes desesperados bajo pie. La operación Stack se reanudó más tarde durante el mes. Damian Collins , diputado de Folkestone y Hythe se quejó de que el problema era demasiado grande para que el Consejo del Condado de Kent lo tratara y se reunió con la ministra del Interior , Theresa May para discutirlo.

2020

En diciembre de 2020, Francia cerró sus fronteras con el Reino Unido durante la pandemia de COVID-19 debido a las preocupaciones sobre la propagación de una nueva variante del coronavirus. Esto provocó importantes interrupciones en el tráfico de ferries y trenes Eurotúnel.

Operación Brock

Artículo principal: Operación Brock

En 2019, Operation Stack será reemplazado por Operation Brock . El trabajo comenzó en mayo de 2018 en este esquema gestionado por Highways England, diseñado como una solución temporal para gestionar las colas de camiones y el flujo de tráfico en el puerto de Dover después del Brexit .

En septiembre de 2018, Highways England reveló en una solicitud de libertad de información que "Operation Brock, el nombre en clave para la gestión de la carga en un escenario sin acuerdo, no sería automático y requeriría barreras de acero para hacer un sistema de contraflujo planificado en el M20 seguro para vehículos ordinarios "y que" se han asignado 30 millones de libras esterlinas para cubrir el diseño, la construcción y la operación inicial del plan durante un máximo de seis meses ".

Alternativas

Se han considerado varias otras opciones:

  • El estacionamiento de los camiones en el recinto ferial del condado de Kent en Detling ha sido discutido por Highways England , pero los lugareños se oponen porque el área está muy congestionada.
  • En 2005, la Junta del Puerto de Dover dio a conocer un plan para crear un parque de camiones para 1.500 vehículos, cuya construcción comenzará en 2006.
  • En febrero de 2007, se reveló que el Consejo del Condado de Kent había estado hablando con los propietarios sobre la compra de un terreno para un parque de camiones.
  • Ha habido una sugerencia del Consejo de Distrito de Folkestone y Hythe para un estacionamiento de camiones al noreste de la rotonda en el cruce 11, que sería apoyado por el desarrollo en las áreas de Stanford y Lympne .
  • Una forma de cono contra flujo sistema ha sido puesto a prueba en los 10,5 millas sección (16,9 km) entre Ashford y Maidstone, para aliviar la presión sobre la A20 , pero era costoso y lento para organizar, tomar dos días para establecer y dos días para retirar. Highways England ha anunciado un plan para utilizar barreras móviles rápidas para establecer un contraflujo de modo que se puedan mantener dos carriles.
  • Uso de parte del aparcamiento de la estación de tren de Ebbsfleet International para aparcar / hacer cola temporalmente hasta 1.000 camiones
  • En julio de 2016, el Departamento de Transporte anunció que se construiría un nuevo parque de camiones para 3.600 vehículos al norte de la salida 11 de la M20, con un nuevo acceso desde la autopista en dirección este entre las salidas 10 y 11 en Stanford West , cuya finalización se espera para Verano de 2017. Sin embargo, en noviembre de 2017, el Departamento anunció que las "obligaciones ambientales" habían retrasado esta opción y, en cambio, se estaba considerando un estacionamiento lineal de camiones a lo largo del centro de la M20, separado por barreras de tráfico.
  • El aeropuerto de Manston se está considerando como un parque de camiones de desbordamiento, con un convoy de camiones que prueba la viabilidad de la ruta de 20 millas (32 km) a Dover a lo largo de la A256 el 7 de enero de 2019.

Otros puertos

Felixstowe

Cuando el puerto de Felixstowe está cerrado, los camiones están estacionados en la antigua A45 en Levington. Solían estar estacionados en la A14, pero se consideró que era demasiado peligroso para otros usuarios de la vía. Esto se implementa cuando los vientos superan las 45 millas por hora (72 km / h) ya que las grúas no se pueden operar debido a las regulaciones de salud y seguridad .

Stranraer

Cuando los puertos de Cairnryan y Stranraer están cerrados, los camiones se estacionan en la A751 cerrada.

Referencias

enlaces externos