Comisión de Transporte de Ontario Northland - Ontario Northland Transportation Commission
Coordenadas : 46 ° 18′15 ″ N 79 ° 27′34 ″ W / 46.30417 ° N 79.45944 ° W
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| Antes | Comisión de Ferrocarriles de Temiskaming y Northern Ontario |
|---|---|
| Escribe | Corporación Corona |
| Industria | Transporte |
| Fundado | 1902 |
| Sede | 555 Oak Street East, North Bay , Ontario , Canadá |
Área de servicio |
Ontario del norte |
Gente clave |
(2020) |
| Servicios | |
| Dueño | Gobierno de Ontario |
Número de empleados |
750 (2020) |
| Subsidiarias | |
| Sitio web | www |
La Comisión de Transporte de Ontario Northland (ONTC), o simplemente Ontario Northland , es una agencia de la Corona del Gobierno de Ontario responsable de proporcionar servicios de transporte para pasajeros y mercancías en el norte de Ontario . Reporta a la Asamblea Legislativa de Ontario a través del Ministro de Transporte .
ONTC opera servicios de carga y pasajeros en el norte de Ontario a través de sus servicios Ontario Northland Railway y Ontario Northland Motor Coach . Anteriormente operaba una aerolínea, NorOntair (cerrada en 1996) y una empresa de telecomunicaciones, Ontera (vendida a Bell Aliant en 2014).
Historia
Historia temprana
La ONTC remonta su historia a 1902 con la aprobación de la Ley de Ferrocarriles de Temiskaming y Northern Ontario , que recibió el consentimiento real el 17 de marzo. La Comisión de Ferrocarriles de Temiskaming y Northern Ontario (TNORC) supervisaría la construcción y operación del Ferrocarril de Temiskaming y Northern Ontario ( T&NO). Menos de dos meses después, el Comisionado de Obras Públicas de Ontario, el Honorable Francis Robert Latchford , removió el césped en Trout Lake, en las afueras de North Bay ; North Bay también es el sitio del "primer pico" impulsado en la construcción del Canadian Pacific Railway (CPR) 20 años antes.
La construcción de la línea principal de T&NO de 253 millas desde North Bay hasta Cochrane fue fundamental para abrir esta región de la provincia para el desarrollo y el asentamiento, y su construcción fue citada como la razón del descubrimiento de un depósito de plata masiva en Cobalt , así como oro en El puercoespín y el lago Kirkland .
Seis años después de que comenzara la construcción, la línea principal del Ferrocarril Transcontinental Nacional (NTR) del gobierno federal desde Winnipeg , Manitoba a Moncton , New Brunswick cruzó el T&NO en Cochrane.
En los años siguientes, el TNORC autorizó la extensión del ferrocarril primero en los campos de oro y cobre del oeste de Quebec en Rouyn-Noranda y, después de la Primera Guerra Mundial , en 1921, el TONRC comenzó a extender el T&NO hacia el norte desde Cochrane hasta las costas de James Bay en Moosonee , donde el "Last Spike" de T&NO fue impulsado por el Honorable Juez Francis Robert Latchford en 1932. La Comisión también trabajó en estrecha colaboración con la agencia provincial hermana de la Corona, la Comisión Hidroeléctrica de Ontario , en el desarrollo de centrales hidroeléctricas en los ríos de la región. como en Island Falls y Fraserdale.
Nuevo mandato
En 1937, se enmendó la Ley de Ferrocarriles de Temiskaming y el Norte de Ontario, lo que permitió al TNORC operar autobuses , camiones y aviones para transportar pasajeros y carga. En 1938, la Comisión había adquirido 11 autobuses. En 1945, la Comisión adquirió las empresas de navegación Temagami y Nipissing.
El ferrocarril cambió su nombre en 1946 a la actual Comisión de Transporte de Ontario Northland. El uso de la palabra "transporte" en lugar de "ferrocarril" en el nuevo nombre de la comisión reflejó un mandato ampliado para la organización.
La legislación habilitante en 1946 permitió a la ONTC adquirir, construir y operar embarcaciones , así como hoteles , complejos turísticos y restaurantes . En 1960 compró una empresa de camiones, Star Transfer.
En 1974, ONTC adquirió Owen Sound Transportation Company y sus operaciones de ferry. Se escindió en 2002 como una agencia empresarial operativa independiente.
El ferrocarril todavía es operado hoy por la comisión, que también opera otros modos de transporte, incluidos los servicios de autobús a lo largo de los corredores de las autopistas Toronto - North Bay - Timmins - Hearst y Toronto - Sudbury - Timmins . En 2016 Motor Coach comenzó a operar entre Sudbury y Ottawa. En 2018, el servicio de autocar se amplió entre Manitoulin Island y Sudbury, así como un nuevo Sudbury-Sault Ste. Ruta Marie-White River-Hearst a lo largo de la carretera 17. Anteriormente operaba una aerolínea regional llamada NorOntair y una compañía de telecomunicaciones llamada Ontera .
Desinversión propuesta
El 23 de marzo de 2012, el gobierno de Ontario anunció que comenzaría a reducir la ONTC, citando el aumento de los costos para el gobierno y el estancamiento del número de pasajeros. El servicio de tren de pasajeros entre Toronto y Cochrane (el norteño) fue cancelado y reemplazado por un servicio de autobús adicional, y todos los activos de la corporación debían ser vendidos.
Planes para reanudar el servicio ferroviario
En mayo de 2021, el gobierno provincial anunció planes para que Ontario Northland y Metrolinx reanudaran las operaciones ferroviarias entre Toronto y el noreste de Ontario con una ruta de 13 paradas para comenzar el servicio a mediados de la década de 2020. La ruta proporcionaría servicio desde Toronto a Timmins o Cochrane y estaría disponible entre cuatro y siete días a la semana, según las demandas de viaje estacionales.
Reestructuración
Los líderes municipales del norte de Ontario habían continuado expresando sus temores con respecto a la desinversión. Indicaron que la ONR proporciona un vínculo fundamental con muchas comunidades rurales y remotas y proporciona transporte de carga a muchas empresas, incluidas la minería y la silvicultura, lo que les permite prosperar. Indican que el gobierno mantuvo su financiación para la red GO Transit en el sur de Ontario y es importante no olvidar el importante servicio que la ONR brinda a los residentes del norte de Ontario . Febrero de 2014, la nueva primera ministra de Ontario, Kathleen Wynne, se reunió con los líderes de la comunidad del norte y el director de la empresa y el sindicato para discutir el futuro de la empresa. Decidieron que el sindicato y la dirección presentarían un plan de reconstrucción al gobierno para su consideración.
A fines de febrero de 2014 se entregó al Ministro de Desarrollo y Minas del Norte un informe de reestructuración de la ONTC. La propuesta detallaba cómo la organización podría modernizarse tanto culturalmente como en la reducción de puestos de trabajo mediante el desgaste. El informe fue bien recibido por el ministro, quien valoró cómo la administración y los trabajadores se unen para explorar opciones para la corporación.
En abril de 2014, el gobierno provincial concluyó que la empresa permanecería en manos públicas. Sin embargo, la división de telecomunicaciones Ontera sería vendida a Bell Aliant . El gobierno reinvertiría en la empresa para comprar nuevos autocares y renovar el material rodante del Polar Bear Express. Esta decisión fue apoyada por otros miembros del Parlamento Provincial después de que la revisión del auditor general citó que le habría costado al contribuyente $ 820 millones en lugar de ahorrar $ 265,9 millones durante tres años si se hubiera procedido a la desinversión.
Servicios de transporte
Carril
ONTC opera el servicio de trenes de carga en el norte de Ontario, así como el servicio de pasajeros Polar Bear Express . Servicio de pasajeros anteriormente operado desde Toronto hasta el norte de Ontario hasta 2012.
Autobús
ONTC opera el servicio de autobuses de pasajeros al norte de Ontario y reemplazó el antiguo servicio de trenes de pasajeros desde Toronto hacia el norte desde 2012.
Aire
Servicio aéreo programado anteriormente operado al norte de Ontario desde 1971 hasta 1996.
Agua
Servicio de ferry operado por Owen Sound Transportation Company desde 1974 hasta 2002.