Olímpico Hiawatha -Olympian Hiawatha
 Postal promocional de 1911 para el nuevo tren, que tenía todos los vagones de pasajeros de acero desde sus inicios.
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| Visión general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Estado | Interrumpido | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Lugar | Estados Unidos | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Primer servicio | 28 de mayo de 1911 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ultimo servicio | 22 de mayo de 1961 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Antiguo (s) operador (es) | Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ruta | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comienzo | Chicago, Illinois | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fin | Tacoma, Washington | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El Olympian y su sucesor el Olympian Hiawatha eran trenes de pasajeros operados por Chicago, Milwaukee, St. Paul y Pacific Railroad (la "Milwaukee Road") entre Chicago y el noroeste del Pacífico . El Olympian operó desde 1911 hasta 1947 y fue, junto con su compañero de fórmula, el Columbian , el primer tren totalmente de acero en operar en el noroeste del Pacífico. El aerodinámico Olympian Hiawatha operó desde 1947 hasta 1961 y fue uno de los varios trenes de Milwaukee Road que llevan el nombre de " Hiawatha ". El Olympian Hiawatha fue diseñado por el diseñador industrial Brooks Stevens e incluía los distintivos coches-dormitorio " Skytop " acristalados . Más tarde presentó coches " Super Dome " de larga duración .
Historia
Olímpico de peso pesado
En 1909, Milwaukee Road abrió la "extensión de Puget Sound" desde Dakota del Sur a Seattle y Tacoma, completando la última línea de Chicago a la costa. Milwaukee Road ordenó vagones para dos nuevos trenes de lujo totalmente de acero para correr Chicago-Milwaukee-St. Paul-Seattle-Tacoma. Los dos nuevos trenes debutaron el 28 de mayo de 1911. Fueron los primeros trenes totalmente de acero en operar en el noroeste del Pacífico . Milwaukee Road nombró a los dos trenes olímpico y colombiano . El atleta olímpico tardó 72 horas entre Chicago y Seattle, necesitando siete equipos para cubrir el servicio. A partir de 1914, el atleta olímpico utilizó la ruta del ferrocarril Union Pacific para servir a Spokane, Washington .
En 1915, Milwaukee Road completó su primera sección electrificada de la línea ferroviaria, desde Harlowton hasta Deer Lodge, Montana , una hazaña que se anunció a los pasajeros ya que la electrificación eliminó el hollín normalmente asociado con los viajes en tren a vapor antes de la era del aire acondicionado. . Las extensiones en las décadas de 1910 y 1920 dieron como resultado 649 millas (1,044 km) de línea principal electrificada, en Montana / Idaho y sobre las Cascades en Washington. Las 440 millas (710 km) de línea electrificada entre Harlowton, Montana y Avery, Idaho era la línea ferroviaria electrificada continua más larga del mundo.
En 1926, el Olímpico estaba programado para correr de Chicago a Seattle en 70 horas. Ese año Milwaukee firmó un contrato con Pullman-Standard para vagones nuevos y el tren fue reequipado; los trenes nuevos hicieron sus primeros recorridos en agosto de 1927. Los vagones de acero estaban pintados de naranja y granate y fueron de los primeros en llevar receptores de radio. El Olympian fue el primer tren transcontinental occidental equipado con cojinetes de rodillos. Aprovechando su electrificación libre de hollín, el tren transportaba vagones de góndola abiertos durante el verano. Para aumentar el número de pasajeros, Milwaukee Road abrió su primer hotel propiedad de un ferrocarril cerca del Parque Nacional Yellowstone , el Gallatin Gateway Inn . Se llegó a Gallatin Gateway desde un espolón que llegaba a la línea principal en Three Forks, Montana, y antes de la Gran Depresión, el olímpico llevaba durmientes para él.
Tanto el olímpico como el colombiano funcionaron en 1930, pero a medida que disminuyó el número de pasajeros durante la depresión, el colombiano se abandonó, terminando en 1931. El olímpico recibió automóviles con aire acondicionado en 1934-1935. El atleta olímpico recibió equipo adicional en 1937, incluidos nuevos autos Pullman y autos comedor basados en los aerodinámicos Hiawatha de gran éxito que operaban entre Chicago y las Ciudades Gemelas. Entre diciembre de 1943 y mayo de 1947, las partes para dormir y el coche del Olimpo funcionaron en secciones separadas.
Hiawatha olímpico de la posguerra
El 29 de junio de 1947, Milwaukee Road inauguró su buque insignia aerodinámico, el Olympian Hiawatha en un horario de 43 horas y 30 minutos. El Milwaukee promocionó el tren más rápido como un "speedliner".
Para hacer frente a la nueva competencia aerodinámica del Pacífico Norte y el Gran Norte, el tren se lanzó con equipo aerodinámico y pesado. La insistencia de Milwaukee en sus propios diseños radicales también contribuyó a retrasos en la entrega. Los primeros automóviles aerodinámicos, las literas abiertas Touralux , los carros comedor y lounge fueron construidos en casa por las tiendas Menomonee Valley de Milwaukee. En 1949, los coches restantes fueron entregados por Pullman-Standard. El ex peso pesado olímpico se mantuvo durante un tiempo en el calendario olímpico más antiguo , una vez más llamado el colombiano .
Diseñado por el diseñador industrial Brooks Stevens , el Olympian Hiawatha incluyó el exclusivo auto de observación con solárium Skytop de Milwaukee Road . Al igual que los construidos para Twin Cities Hiawathas , los Skytops del Olympian Hiawatha tenían más área de vidrio desde la parte trasera hacia adelante y compartimentos para dormir en los dos tercios delanteros del automóvil. Milwaukee Road calificó a los Skytops como "el final perfecto para un tren perfecto".
Los vagones de observación Skytop han sido descritos como los vagones de ferrocarril más característicos jamás construidos. Milwaukee Road encargó a Stevens varios pares de motores diesel Fairbanks-Morse con un exterior naranja, granate y de acero inoxidable. Los vagones de parrilla / salón y comedor tenían asientos en ángulo para más espacio interior y una mejor vista. Los impresionantes trenes tenían la librea naranja y granate de Milwaukee y asientos y alfombras verdes y dorados y chapa de madera con molduras de acero inoxidable. Se encargaron seis juegos de trenes completos; en 1952 se agregaron los primeros carros domo de cuerpo entero, llamados " super domos ". En 1957, el tren fue repintado con los colores Armor Yellow de Union Pacific Railroad .
Mientras que el camino de Milwaukee promovió el Olímpico de Hiawatha y su ruta escénica a través de Idaho y Montana de las montañas Bitterroot y la cordillera de las Cascadas en Washington, el ferrocarril competido con el gran ferrocarril del Norte 's constructor del imperio , el Ferrocarril del Norte del Pacífico ' s costa norte Limited y la creciente aerolíneas. El olímpico Hiawatha nunca fue un éxito financiero. El 22 de mayo de 1961 se suspendió el tren, uno de los primeros trenes de renombre en finalizar el servicio.
En 1955, Milwaukee Road asumió la operación de los trenes Overland Route "Cities" entre Chicago y Omaha. Milwaukee Road continuó sirviendo al noroeste del Pacífico a través de sus servicios de pasajeros compartidos con Union Pacific Railroad , particularmente con la ciudad de Portland . Entre 1955 y 1957 comercializó el Milwaukee brevemente una ciudad de Portland - Olympian Hiawatha “ruta del circuito” a un precio reducido con cierto éxito pero el paquete que finalmente fue suspendida.
Tras la interrupción del Olympian Hiawatha, gran parte de su equipo fue reasignado a los trenes Milwaukee Road-Union Pacific Cities . Los seis vagones de observación Skytop con litera y seis de los "Super Domes" de Milwaukee Road prestaron servicio brevemente en estos trenes. En 1962 se vendieron al Canadian National Railway, donde se pusieron en servicio en los trenes de Montreal a Halifax y en el Toronto-Vancouver Super Continental . Finalmente se retiraron en 1971.
Con la discontinuación del Olympian Hiawatha en 1961, los trenes No. 15 y 16 continuaron operando como un tren de pasajeros sin nombre entre Minneapolis y Deer Lodge, Montana, con autocares, una litera abierta Touralux y un vagón café. En 1964 se redujo a un tren exclusivo para autobuses a Aberdeen, Dakota del Sur, descontinuado en 1969.
Legado
Entre 1971 y 1979 Amtrak operó el North Coast Hiawatha , un tren tres veces por semana que usaba la línea principal de Milwaukee Chicago-Milwaukee-Minneapolis y la ruta del Pacífico Norte al oeste de Minneapolis. El nombre del tren era una amalgama de North Coast Limited y Olympian Hiawatha .
El mantenimiento diferido obligó a Milwaukee Road a abandonar su electrificación en 1974. Enfrentando la bancarrota, Milwaukee Road abandonó su "extensión Puget Sound" en 1980, eliminando gran parte de la ruta del Olympian Hiawatha . Varias secciones de la ruta ahora son parte del Bosque Nacional y los programas estatales de rieles a senderos, incluida la sección más pintoresca a través de las montañas Bitterroot.
La mayor parte de la ruta de Olympian fue adquirida por Soo Line Railroad (ahora Canadian Pacific Railway ) y por Burlington Northern Railroad (ahora BNSF Railway ). La antigua línea principal de Milwaukee Road (ahora Canadian Pacific) de Chicago a St. Paul, Minnesota, continúa teniendo un gran número de pasajeros en el servicio Chicago-Milwaukee Hiawatha de Amtrak y el Empire Builder de Chicago-Minneapolis-Pacific Northwest .
Varias secciones escénicas de la ruta del Hiawatha olímpico se han convertido en senderos públicos y parques. Estos incluyen la "Ruta del Hiawatha" en las Montañas Bitterroot de Idaho, la "Ruta del Olímpico" a lo largo del río St. Regis de Montana y el Parque Estatal Iron Horse en Snoqualmie Pass de Washington.
Ver también
Referencias
- Scribbins, Jim (2007) [1970]. La historia de Hiawatha . Minneapolis, MN: Prensa de la Universidad de Minnesota . ISBN 0-8166-5003-9. OCLC 191732983 .
- Johnson, Stanley (2001). Olimpiada de Milwaukee Road: Un viaje para recordar . Coeur d'Alene, ID: Museo de Publicaciones del Norte de Idaho. ISBN 0-9643647-7-8.
- Johnson, Stanley (1997). Nueva visita a la carretera de Milwaukee . Caldwell, ID: University of Idaho Press . ISBN 0-89301-198-3.