Carretera costera noroeste - North West Coastal Highway
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Carretera costera noroeste
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Mapa del noroeste de Australia Occidental, con la autopista costera del noroeste resaltada en rojo | |
| Información general | |
| Escribe | Autopista |
| Largo | 1.299,06 km (807,20 millas) |
| Gazetted | 21 de abril de 1944 |
| Número (s) de ruta |
 Ruta Nacional 1 (todos los tramos)
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| Rutas turisticas | |
| Uniones principales | |
| Extremo sur |
Brand Highway (Ruta Nacional 1), Geraldton
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| extremo norte |
  Gran Carretera del Norte ( Carreteras Nacionales 1/95), Mundabullangana
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| Ubicación (es) | |
| Asentamientos importantes | Northampton , Carnarvon , Roebourne , Whim Creek |
| Sistema de carreteras | |
North West Coastal Highway es una carretera generalmente norte-sur de Australia Occidental que une la ciudad costera de Geraldton con la ciudad de Port Hedland . La carretera de 1.300 kilómetros de largo (808 millas), construida como una calzada única sellada de dos carriles , atraviesa paisajes remotos y en gran parte áridos. Carnarvon es el único asentamiento grande en la carretera y es un oasis dentro del duro entorno circundante. Toda la carretera tiene asignada la Ruta Nacional 1 , parte de la Carretera 1 de Australia , y partes de la carretera están incluidas en las rutas turísticas Batavia Coast Tourist Way y Cossack Tourist Way . Económicamente, la North West Coastal Highway es un vínculo importante con las regiones del Medio Oeste , Gascoyne y Pilbara , apoyando las industrias agrícola, pastoral, pesquera y turística, así como la minería y la producción de petróleo y gas en alta mar.
En Geraldton, la carretera comienza en un intercambio de desnivel con Brand Highway y carreteras que dan acceso al puerto y al centro de la ciudad. Dos carreteras principales unen la Carretera Costera del Noroeste con la Gran Carretera del Norte hacia el interior : Geraldton – Mount Magnet Road en Geraldton, y Nanutarra Munjina Road en Nanutarra , 845 kilómetros (525 millas) más al norte. Varias carreteras enlazan proporcionan acceso a ciudades y atracciones costeras, como Shark Bay Road , Onslow Road y Karratha Road . Con pocas ciudades en la carretera, las casas de camino son los únicos asentamientos para tramos largos. North West Coastal Highway termina en Great Northern Highway, a 30 kilómetros (19 millas) de Port Hedland.
North West Coastal Highway se creó en 1944 a partir de caminos y senderos existentes a través de áreas pastorales remotas. Sin embargo, era una ruta peligrosa que podía ser polvorienta en la estación seca y pantanosa o arrastrada en la estación húmeda. El crecimiento económico y el desarrollo en el norte de Australia occidental impulsaron los esfuerzos iniciales de mejora a fines de la década de 1940, y en 1962 se construyó una carretera sellada de Geraldton a Carnarvon. El impacto de los ciclones y las inundaciones estacionales dieron como resultado un realineamiento tierra adentro de la sección de Carnarvon a Port Hedland. que fue construido y sellado entre 1966 y 1973, y requirió treinta nuevos puentes. Se han llevado a cabo varias mejoras en secciones a lo largo de la carretera, incluido el proyecto del Corredor de Transporte Sur de Geraldton, que separó a nivel el cruce de la carretera con Brand Highway.
Descripción de la ruta
North West Coastal Highway es la ruta costera a través del remoto noroeste de Australia Occidental. Desde la ciudad de Geraldton en el Medio Oeste , la carretera se dirige al norte 50 kilómetros (31 millas) hasta la pequeña ciudad de Northampton , y otros 425 kilómetros (264 millas) hasta Carnarvon , el único gran asentamiento a lo largo de la ruta. Continúa hacia el noreste durante 660 kilómetros (410 millas) hasta Roebourne , 30 kilómetros (19 millas) más allá del desvío a Karratha , y termina 160 kilómetros (99 millas) más al este en Great Northern Highway , 30 kilómetros (19 millas) fuera de Port Hedland . Aparte de Whim Creek , entre Roebourne y Port Hedland, las carreteras que sirven a la carretera son los únicos asentamientos en los largos tramos de extensiones de pastizales entre estas ciudades. La carretera proporciona acceso a destinos turísticos como Shark Bay , Coral Bay y Exmouth . North West Coastal Highway respalda las economías diversificadas de las regiones del Medio Oeste y Gascoyne , incluidas la minería, la agricultura, la pesca y el turismo, en transición hacia la minería, las estaciones pastorales y la producción de petróleo y gas en alta mar en Pilbara .
Toda la carretera tiene asignada la Ruta Nacional 1 , parte de la Autopista 1 de Australia , y partes de la carretera están incluidas en las rutas turísticas Batavia Coast Tourist Way (Tourist Drive 354) y Cossack Tourist Way (Tourist Drive 351). La gran mayoría de la carretera es una calzada única de dos carriles con un límite de velocidad de 110 kilómetros por hora (70 mph), excepto en y alrededor de áreas urbanizadas donde desciende a 50, 60 o 70 kilómetros por hora (30 , 35 o 45 mph).
Main Roads Western Australia monitorea el volumen de tráfico en la red de carreteras del estado, incluidas varias ubicaciones a lo largo de la North West Coastal Highway. En el año fiscal 2012/13, los volúmenes de tráfico registrados variaron de 13,350 vehículos por día al oeste de Geraldton – Mount Magnet Road hasta 370 al norte de Minilya – Exmouth Road. El porcentaje más alto de vehículos pesados fue del 45,5%, al oeste de Karratha Road. Los informes encargados por el Royal Automobile Club of Western Australia (RAC) en 2006 y 2008 otorgaron a la mayor parte de la carretera una calificación de seguridad de cuatro estrellas sobre cinco, pero con una proporción significativa calificada en un nivel de tres estrellas. La red de carreteras en general fue calificada generalmente como de tres o cuatro estrellas, con alrededor del 10% en 2006 y el 5% en 2008 recibiendo una calificación de dos estrellas.
Geraldton a Carnarvon
North West Coastal Highway comienza en un cruce de diamantes en el extremo norte de Brand Highway. Se dirige hacia el este desde el intercambio y gira hacia el norte, pasando una intersección de semáforo con Geraldton – Mount Magnet Road . La carretera continúa hacia el norte a través de los suburbios exteriores de Geraldton durante ocho kilómetros (5 millas) antes de que el paisaje se convierta en matorral . Entre Geraldton y Carnarvon, la carretera atraviesa áreas remotas y secas semidesérticas. Aparte de Northampton, a 50 kilómetros (31 millas) de Geraldton, los únicos asentamientos en este tramo de 475 kilómetros (295 millas) son cuatro carreteras. Binnu Roadhouse está a 11 kilómetros (7 millas) al sur de Kalbarri Road, el desvío a Kalbarri ; Billabong Roadhouse está a 50 kilómetros (31 millas) al sur del desvío de Shark Bay, donde se encuentra Overlander Roadhouse ; y Wooramel Roadhouse está cerca del cruce del río Wooramel.
Carnarvon, en la desembocadura del río Gascoyne, es la única ciudad grande entre Geraldton y Karratha, y es un oasis dentro de una región árida. Al este de la ciudad, el paisaje cerca del río presenta plantaciones de banano y otras hortalizas, mientras que la vegetación en la región circundante es principalmente matorrales. La carretera bordea al este de Carnarvon y cruza el río Gascoyne a nueve kilómetros (6 millas) al noreste de Robinson Street, la carretera principal hacia la ciudad.
Carnarvon a Port Hedland
Al norte de Carnarvon, la carretera atraviesa el desierto y se vuelve muy plana. Los puentes atraviesan muchos ríos y arroyos efímeros , con hebras de eucalipto a lo largo de sus llanuras aluviales. La siguiente caseta de carretera, 135 kilómetros (84 millas) más allá de Carnarvon, es la Minilya Roadhouse adyacente al río Minilya. Siete kilómetros (4 millas) más adelante se encuentra el desvío hacia el área del Noroeste del Cabo , que incluye el Parque Nacional Cape Range , Coral Bay y Exmouth.
La carretera costera del noroeste llega a Pilbara después de 100 kilómetros (62 millas), donde se desvía más hacia el interior. La carretera continúa hacia el noreste durante 130 kilómetros (81 millas), cruzando el río Ashburton cerca de Nanutarra Roadhouse . Cerca de allí se cruza con la carretera Nanutarra Munjina , una carretera de acceso a los pueblos mineros de Tom Price y Paraburdoo y al pueblo fantasma de Wittenoom .
Durante los siguientes 260 kilómetros (160 millas), la carretera cruza el río Robe , cerca del desvío a Pannawonica , el río Fortescue , adyacente al río Fortescue Roadhouse y el río Maitland , antes de llegar a Karratha Roadhouse. El bar se encuentra en el desvío a Karratha, la cercana ciudad de Dampier y la península de Burrup . Cuarenta kilómetros (25 millas) al este, Roebourne es la puerta de entrada a Wickham , Point Samson y la ciudad fantasma de Cossack . La carretera continúa hacia el este 125 kilómetros (78 millas) hasta la localidad de Whim Creek, cruza el río Yule después de otros 55 kilómetros (34 millas) y termina 20 kilómetros (12 millas) más allá en Great Northern Highway, 30 kilómetros (19 millas). ) al suroeste de Port Hedland y South Hedland .
Historia
Orígenes
Antes de mediados de la década de 1920, viajar al norte desde Geraldton requería pasar por Mullewa , Dairy Creek y Gascoyne Junction . En 1926, se construyó una ruta directa que unía Geraldton y Carnarvon, acortando el viaje en 160 km (100 millas). Al principio, esto era poco más que una pista de arbustos accidentados, al menos en parte utilizada para extraer madera de sándalo . Como a menudo había poca agua a lo largo de esta ruta, se construyeron tanques con techos de captación en ocho lugares a lo largo de la pista. Los tanques fueron nombrados por su distancia de Carnarvon, a 40, 55, 85, 110, 125, 150, 180 y 200 millas. Estos tanques proporcionaron una función de salvamento, pero cuando la carretera se selló más tarde, se volvieron menos importantes y se retiraron gradualmente, excepto el tanque número 8. El tanque número 8 todavía es utilizado por los viajeros y marca un punto a 100 millas (200 km) de Geraldton, a 200 millas (300 km) de Carnarvon.
El Comité Asesor de Nomenclatura de Australia Occidental propuso en octubre de 1940 que se usara un nombre de carretera para describir la ruta principal de Midland a Geraldton y que se extendiera a áreas más al norte. El nombre sugerido fue Great Northern Highway, a raíz del nombre de las carreteras Great Eastern y Great Southern . En julio de 1941, la propuesta del comité se había expandido a tres nombres de carreteras para las carreteras en las áreas del norte del estado: Great Northern Highway para Midland Junction to Wyndham road, Geraldton Highway para Walebing - Mingenew - Geraldton route y North West Coastal Highway para " la carretera de Geraldton a De Gray, vía Northampton, Galena, Carnarvon, Boolaganoo, Winning Pool, Giralia, Yanrey, Onslow, Peedamullah, Mardie, Karratha, Roebourne, Whim Creek, Mundabullangana y Port Hedland ". La propuesta fue bien recibida por los consejos municipales locales y las juntas viales.
El nombre de North West Coastal Highway se publicó el 21 de abril de 1944, en virtud de la sección 10 de la Land Act, 1933-1939. Sin embargo, la carretera era principalmente una serie de pistas a través de áreas pastorales remotas, y la carretera sellada terminaba justo después de Northampton, aproximadamente a 50 kilómetros (31 millas) al norte de Geraldton. Conducir era difícil y peligroso durante todo el año. La carretera estaba muy polvorienta en la estación seca , y algunas secciones de la carretera eran efectivamente de arena intransitable, mientras que otras secciones contenían afloramientos de piedra caliza que dañaban los neumáticos. Durante la temporada de lluvias , cuando los ríos se inundaron, las secciones de la carretera eran esencialmente pantanos o, peor aún, fueron arrasadas por completo.
El crecimiento económico y el desarrollo en las regiones del norte de Australia Occidental en la década de 1940 llevaron al estado a cuadriplicar la financiación de carreteras entre 1946 y 1952. Se asignaron dos "bandas" de trabajadores a una longitud de 1.400 km (900 millas) de la autopista costera del noroeste. Dada la gran distancia que recorrió la carretera y los ciclones destructivos en Pilbara y Gascoyne que podrían destruir varias semanas de trabajo, la mejora general fue relativamente insignificante. Sin embargo, con el tiempo, la carretera fue mejorando.
Sellando
A finales de la década de 1950 se emprendió un proyecto importante para sellar la carretera entre Geraldton y Carnarvon. La carretera sellada había avanzado hacia el norte en los años anteriores, pero solo aproximadamente de ocho a diez millas (13 a 16 km) cada año. El ritmo de trabajo aumentó rápidamente y, para 1960, se había sellado un tramo de 160 km (100 millas) que se extendía hacia el sur desde Carnarvon. A mediados de ese año, el sellado llegó a 135 millas (217 km) más allá de Geraldton y llegó a 114 millas (183 km) al sur de Carnarvon, con una brecha de 76 millas de largo (122 km). El proyecto se completó en 1962 cuando las dos secciones convergieron en la clavija de 455 millas y se inauguró oficialmente el 1 de septiembre. La finalización de la carretera sellada resultó en un mayor tráfico de turistas y una temporada turística más larga.
Un gran ciclón barrió el área de Carnarvon en febrero de 1961, causando gran devastación en la red de carreteras. Muchas vías de inundación fueron completamente arrastradas y la North West Coastal Highway se sumergió en el agua de la inundación durante 60 millas (97 km) a cada lado de Onslow. Carnarvon estuvo aislado del tráfico general durante dos semanas y los daños a las carreteras de la región tardaron meses en repararse. Se aprobó la realineación de la carretera hacia el interior, donde sería menos susceptible a inundaciones.
En la década de 1960, la North West Coastal Highway se había convertido en una conexión crucial para el desarrollo en Pilbara, incluida la industria pastoril, el turismo y el surgimiento de la minería de mineral de hierro. En 1966, el volumen de tráfico era de hasta 125 vehículos por día, y la carretera sin asfaltar necesitaba un mantenimiento constante para hacer frente a esta demanda. También hubo retrasos frecuentes debido a las inundaciones. En 1966, el gobierno estatal anunció que la carretera sellada se ampliaría hasta Port Hedland durante un período de nueve años. También se reubicarían porciones sustanciales de la carretera por encima de la llanura aluvial. La nueva alineación en terrenos más altos sería 50 millas (80 km) más corta y facilitaría el puenteo de ríos.
| Imágenes externas | |
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 El Departamento de Carreteras Principales construye la Carretera Costera del Noroeste, febrero de 1970 : trabajos de sellado cerca de Winning Pool. | |
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Inauguración oficial de la North West Coastal Highway, 6 de diciembre de 1974 - inaugurada por el primer ministro Charles Court. |
El trabajo comenzó en Carnarvon, y 190 millas (310 km) se habían completado en 1969. El material disponible localmente se utilizó en gran medida durante la construcción, con técnicas ajustadas según lo que estaba disponible; sin embargo, algunos recursos se transportaron a grandes distancias. El agua, escasa en el clima seco del noroeste, fue transportada hasta 15 millas (24 km), agregada hasta 100 millas (160 km) y betún hasta 850 millas (1370 km). El proyecto requirió treinta puentes, sobre lechos de ríos que podrían estar secos todo el año, pero podrían recibir hasta 1.300 milímetros (51 pulgadas) de lluvia en tres meses, como había sido el caso en Onslow en 1961. Los puentes fueron diseñados para soportar veinte inundaciones de un año, pero se anticiparon posibilidades más severas: los accesos se construyeron más bajos que las cubiertas de los puentes, de modo que el exceso de agua fluye alrededor de los puentes, en lugar de sobre ellos.
El sellado de la Carretera Costera del Noroeste estaba a punto de completarse en 1973; Los recursos adicionales proporcionados para completar el trabajo dieron como resultado que la sección final, de Port Hedland a Roebourne, se terminara en solo cinco meses. Se celebró una ceremonia de inauguración oficial en South Hedland el 6 de diciembre de 1974, y el primer ministro Charles Court declaró abierta la carretera . El costo final del proyecto fue de aproximadamente $ 31 millones, sustancialmente más que la estimación inicial de $ 17 millones. Esto se debió principalmente a dos factores: el aumento de los estándares de construcción y la inflación, que aumentó del 4% al 13% entre 1970 y 1974.
Futuras mejoras
En la década de 1980, la resistencia a las inundaciones de la carretera se mejoró con la construcción de nuevos puentes de nivel superior para reemplazar los cruces más bajos. El puente Galena sobre el río Murchison se inauguró el 9 de diciembre de 1983 y el 22 de marzo de 1985 se inauguró un nuevo puente sobre el río Harding cerca de Roebourne. los peores segmentos priorizados. En agosto de 1988, se completó el trabajo en la mejora de cinco kilómetros y medio (3,4 millas) de la Carretera Costera del Noroeste, la sección final entre Geraldton y Carnarvon se ha llevado al estándar. En los dos años siguientes, se volvieron a sellar segmentos con una longitud combinada de 241 kilómetros (150 millas) y se ensancharon 45 kilómetros (28 millas) de 6,2 a 7 metros (20 a 23 pies), con un metro de ancho ( 3.3 pies) hombro sellado en cada lado.
La sección más al norte de la carretera, desde Great Northern Highway hasta Port Hedland, se convirtió en parte de Great Northern Highway a principios de 1996. Durante un período de diez años, desde 1996 hasta 2006, se realizaron numerosas mejoras en la carretera, con secciones ampliadas y reconstruidas. y realineado. También se rediseñaron las intersecciones y tramos a través de los pueblos, se reforzaron los puentes existentes y los nuevos puentes reemplazaron a los viejos o a los canales de inundación. Se necesitó trabajo adicional para reparar los daños causados por eventos naturales. Las secciones arrasadas por las inundaciones en enero de 2003 se reconstruyeron y se abrieron en octubre de ese año, y las reparaciones de los daños causados por el ciclón Monty en marzo de 2004 se completaron en noviembre.
El proyecto individual más grande en este período, en toda la zona rural de Australia Occidental, fue la Etapa 1 del Corredor de Transporte Sur de Geraldton. El proyecto, construido entre marzo de 2004 y diciembre de 2005 a un costo de $ 92,5 millones, implicó la reubicación de vías férreas, cinco kilómetros (3,1 millas) de obras viales y separación a nivel de las carreteras. La terminal sur de North West Coastal Highway en Brand Highway se actualizó de una rotonda a un intercambio, y se construyó un paso elevado para que Durlacher Street cruce la North West Coastal Highway. La carretera también se convirtió en una autovía en las proximidades del intercambio. La etapa 2 del proyecto, construida entre diciembre de 2008 y diciembre de 2009, proporcionó una conexión de calzada única desde una intersección controlada por semáforo en la carretera hasta Geraldton – Mount Magnet Road, con acceso al aeropuerto de Geraldton .
En 2013 se comenzó a trabajar en un proyecto para sellar los márgenes de la carretera desde el río Yannarie en Barradale hasta el desvío de Onslow; Se espera que esté terminado a mediados de 2015. Se espera que los trabajos adicionales para ampliar la carretera entre Minilya y Barradale, incluida la sustitución de dos canales de inundación por puentes, se completen a finales de 2017.
Intersecciones principales
| LGA | Localización | km | mi | Destinos | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Greater Geraldton | Geraldton | 0 | 0.0 |
  Brand Highway (National Route 1 / Tourist Drive 354) sur / Cathedral Avenue norte / John Willcock Link oeste - hospitales de Perth , Geraldton , Geraldton Port, Geraldton Regional y St John of God Geraldton |
Terminal sur en el intercambio de diamantes : continúa como John Willcock Link |
| Monte Tarcoola | 0,77 | 0,48 |
  Geraldton – Mount Magnet Road (ruta estatal 123) - Mullewa , Mount Magnet , aeropuerto de Geraldton
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Intersección de semáforo | |
| Geraldton | 1,20 | 0,75 | Carretera Utakarra | ||
| Sunset Beach - Spalding - Glenfield - Waggrakine Cuatrifinio | 8.24 | 5.12 | Chapman Valley Road - oeste hasta Chapman Road, este hasta Nabawa , Yuna | Rotonda (Chapman Valley Rotary) | |
| Northampton | Bowes -Límite este de Bowes | 49,72 | 30,89 | Northampton – Nabawa Road - Nabawa | |
| Northampton | 52.06 | 32,35 | Stephen Street hasta Horrocks Road / hasta Port Gregory Road - Horrocks , Gregory , Kalbarri | ||
| Ajana | 100,66 | 62,55 |
Kalbarri Road (Tourist Drive 354) - Kalbarri , Parque Nacional Kalbarri
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Tourist Drive 354 ( Batavia Coast Tourist Way ) terminal de concurrencia norte | |
| Río Murchison | 114.14- 114.25 |
70,92– 70,99 |
Puente Galena | ||
| Bahía de Tiburones | Piscina Hamelin | 281,38 | 174,84 |
 Shark Bay Road (Tourist Drive 353) - Denham , Monkey Mia , Shark Bay
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| Río Wooramel | 358,86– 358,96 |
222,99– 223,05 |
Puente sobre el río | ||
| Carnarvon | Kingsford -Límite de Brown Range | 475,67 | 295,57 | Robinson Street oeste - Carnarvon | Cruce en T: el tráfico en dirección norte gira hacia el este, el tráfico en dirección sur gira hacia el sur |
| Plantaciones Sur -Límite de Inggarda | 483.05 | 300.15 | Carnarvon – Mullewa Road - Parques nacionales Gascoyne Junction , Kennedy Range y Mount Augustus | ||
| Río gascoyne | 484,71– 484,94 |
301.18– 301.33 |
Puente del río Gascoyne | ||
| Carnarvon | Minilya | 619,76 | 385.10 | Minilya – Exmouth Road - Coral Bay , Exmouth | |
| Río Lyndon | 661.29– 661.37 |
410,91– 410,96 |
Puente sobre el río | ||
| Ashburton | Yannarie | 728,80 | 452,86 | Burkett Road - Bahía de Coral , Exmouth | |
| Río Ashburton | 839.32– 839.56 |
521.53– 521.68 |
Puente sobre el río | ||
| Ashburton | Nanutarra | 844.50 | 524,75 |
 Nanutarra Munjina Road (State Route 136) - Paraburdoo , Tom Price
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|
| Caña | 884,85 | 549,82 | Onslow Road - Onslow | ||
| Fortescue | 961,74 | 597.60 | Pannawonica Road - Pannawonica | ||
| Río Fortescue | 1.003,14– 1.003,54 |
623.32– 623.57 |
Puente sobre el río | ||
| Karratha | Gap de Ridge - Cooya Pooya límite | 1.098,24 | 682,41 | Autopista Manuwarra Red Dog - Parque Nacional Millstream-Chichester , Tom Price | Anteriormente conocido como Warlu Road hasta septiembre de 2020 |
| Gap Ridge - Cooya Pooya - Campana de la colina tripunto | 1.098,55 | 682,61 | Madigan Road - Dampier , Karratha , Península de Burrup | ||
| Cooya Pooya - Estufa Hill - Monte Anketell tripunto | 1.107,58 | 688,22 |
 Karratha Road (Tourist Drive 351) - Karratha , Dampier
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Tourist Drive 351 ( Cossack Tourist Way ) terminal de concurrencia occidental | |
| Roebourne | 1.138,35 | 707,34 |
Point Samson Roebourne Road (Tourist Drive 351) - Wickham , Point Samson
|
Tourist Drive 351 (Cossack Tourist Way) terminal de concurrencia oriental | |
| Sherlock | 1.167,49 | 725,44 | Roebourne – Wittenoom Road - Parques nacionales Karijini y Millstream-Chichester | ||
| Río Yule | 1.278,09– 1.278,45 |
794,17– 794,39 |
Puente sobre el río | ||
| Port Hedland | Mundabullangana | 1.299,06 | 807.20 |
Great Northern Highway ( Carretera nacional 1 noreste / Carretera nacional 95 sureste) - Port Hedland , Newman , Tom Price
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Terminal norte: continúa como Great Northern Highway en dirección noreste |
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Ver también
Notas
Coordenadas
Referencias
enlaces externos
Mapa de ruta :
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Archivo KML ( editar • ayuda )
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