F-107 norteamericano - North American F-107
| F-107 | |
|---|---|
|
|
| Papel | Caza-bombardero |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Aviación norteamericana |
| Primer vuelo | 10 de septiembre de 1956 |
| Retirado | 25 de noviembre de 1957 |
| Estado | Cancelado |
| Usuarios primarios |
Fuerza Aérea de los Estados Unidos NACA |
| Número construido | 3 |
| Desarrollado por | Súper sable norteamericano F-100 |
El North American F-107 es la entrada de North American Aviation en una competencia de diseño de cazabombardero táctico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de la década de 1950. El F-107 se basó en el F-100 Super Sabre , pero incluyó muchas innovaciones y características de diseño radicales, en particular las tomas de aire sobre el fuselaje. La competencia finalmente fue ganada por el Republic F-105 Thunderchief , y la mayoría de los prototipos F-107 terminaron sus vidas como aviones de prueba. Uno se exhibe en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y el segundo en el Museo Pima del Aire y el Espacio .
Diseño y desarrollo
En junio de 1953, North American inició un estudio interno de diseños avanzados de F-100, lo que llevó a las variantes de interceptor propuesto (NAA 211: F-100BI que denota "interceptor") y cazabombardero (NAA 212: F-100B). Concentrándose en el F-100B , el trabajo preliminar de ingeniería y diseño se centró en una configuración táctica de caza-bombardero, con un compartimiento de armas empotrado debajo del fuselaje y provisión para seis puntos rígidos debajo de las alas. Se proporcionó la capacidad de reabastecimiento de combustible en un solo punto mientras se instaló un patín de cola retráctil. Se incorporaron una aleta vertical en movimiento y un sistema de control de vuelo automatizado que permitió que la aeronave rodara a velocidades supersónicas utilizando spoilers . El sistema de control de vuelo se mejoró con la adición de amortiguadores de cabeceo y guiñada.
La característica más distintiva de la aeronave es su conducto de entrada de área variable (VAID) montado dorsal. Si bien el VAID era en ese momento un sistema exclusivo del F-107A, ahora se considera una forma temprana de rampa de admisión de geometría variable que controlaba automáticamente la cantidad de aire que se alimentaba al motor a reacción. Aunque el diseño preliminar de la entrada de aire se encontraba originalmente en una posición de mentón debajo del fuselaje como el Vought F-8 Crusader , la entrada de aire finalmente se montó en una posición poco convencional directamente encima y justo detrás de la cabina. El sistema VAID demostró ser muy eficiente y NAA utilizó el concepto de diseño en sus diseños A-5 Vigilante , XB-70 Valkyrie y XF-108 Rapier .
La entrada de aire estaba en la inusual ubicación dorsal, ya que la Fuerza Aérea había requerido el transporte de un arma nuclear semiconformal en la parte inferior . La admisión también limitó gravemente la visibilidad trasera. No obstante, esto no se consideró muy importante para un avión cazabombardero táctico en ese momento y, además, se asumió que el combate aéreo se realizaría mediante intercambios de misiles guiados fuera del alcance visual.
North American propuso una versión de dos asientos del F-107, que sentó a ambos miembros de la tripulación bajo un solo dosel en un fuselaje delantero extendido, pero no se construyó ninguno.
En agosto de 1954, se firmó un contrato para tres prototipos junto con un pedido de preproducción de seis fuselajes adicionales.
Designación y nombres
Los cambios de diseño extensivos dieron como resultado su redesignación de F-100B a F-107A antes de que volara el primer prototipo. El F-107 nunca recibió un nombre oficial, pero a veces se le llamó informalmente el "Super Super Sabre" en referencia al diseño de caza anterior de Norteamérica, el F-100 Super Sabre. Las tripulaciones de vuelo se refirieron a él como el "devorador de hombres", en referencia a la posición de la entrada de aire directamente sobre la cabina. El avión a veces también se llama informalmente "Ultra Sabre".
La designación "F-107A" fue la única asignada a la aeronave, aunque "YF-107A" se usa a menudo en las publicaciones.
Historia operativa
El primer F-107A (número de serie 55-5118 ) con el piloto de pruebas principal de North American Bob Baker a los controles, realizó su vuelo inicial el 10 de septiembre de 1956, alcanzando Mach 1.03. Aunque realizó con éxito su vuelo, la rampa de freno no se desplegó, lo que resultó en un aterrizaje "caliente" con la rotura del puntal del tren de proa. El avión alcanzó Mach 2 por primera vez en pruebas el 3 de noviembre de 1956.
Se le unió el segundo F-107A ( 55-5119 ), que realizó su primer vuelo el 28 de noviembre de 1956. Fue utilizado para pruebas de armas con bombas convencionales y atómicas. El último prototipo, ( 55-5120 ) tuvo su primer vuelo el 10 de diciembre de 1956. Al concluir el exitoso programa de pruebas del F-107A, el Comando Aéreo Táctico decidió realizar una competencia de vuelo entre el F-107A y la República. F-105 que fue diseñado para los mismos requisitos de misión y usó el mismo motor. Aunque la competencia fue reñida, el F-105 fue seleccionado como el nuevo caza táctico estándar de TAC. Los tres prototipos del F-107A fueron relegados a vuelos de prueba y se canceló la orden de preproducción.
A finales de 1957, los prototipos n. ° 1 ( 55-5118 ) y n. ° 3 ( 55-5120 ) se alquilaron al Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) para la investigación de vuelos de alta velocidad. La aeronave n. ° 1 se encuentra ahora en la colección del Museo Pima Air & Space . En septiembre de 1959, con Scott Crossfield a los mandos, la aeronave n. ° 3 resultó dañada durante un despegue abortado. La aeronave no fue reparada y, en última instancia, se usó para entrenamiento de extinción de incendios y fue destruida a principios de la década de 1960. (También se observó que 55-5120 estaba almacenado en malas condiciones en la colección Tallmantz en el aeropuerto del condado de Orange en California en septiembre de 1970).
Prototipo # 2 ( desde 55 hasta 5.119 ) no fue utilizado por la NACA y volado el 25 de noviembre de 1957 del Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson Air Force Base cerca de Dayton, Ohio .
Variantes
- NA-212
- Diseño norteamericano o número de carga.
- F-100B
- Designación militar original para el NA-212, no utilizada
- F-107A
- Designación militar para nueve prototipos NA-212 ordenados, solo tres construidos.
Aeronaves en exhibición
- 55-5118 - Pima Air and Space Museum , adyacente a Davis-Monthan AFB en Tucson, Arizona .
- 55-5119 - En exhibición en el nuevo cuarto hangar de aviones en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Wright-Patterson AFB cerca de Dayton, Ohio .
Especificaciones (F-107A)
Datos de Simone y Pace.
Características generales
- Tripulación: uno
- Longitud: 61 pies 10 pulgadas (18,85 m)
- Envergadura: 36 pies 7 pulgadas (11,15 m)
- Altura: 5,89 m (19 pies 8 pulg)
- Área del ala: 376 pies cuadrados (35 m 2 )
- Peso vacío: 22,696 lb (10,295 kg)
- Peso bruto: 39,755 lb (18,033 kg)
- Peso máximo de despegue: 41,537 lb (18,841 kg)
- Planta motriz: 1 × turborreactor Pratt & Whitney YJ75-P-9 , 24,500 lbf (109 kN) de empuje
Rendimiento
- Velocidad máxima: 1.295 mph (2.084 km / h, 1.125 nudos)
- Velocidad máxima: Mach 2
- Alcance: 2428 mi (3,885 km, 2109 nmi)
- Techo de servicio: 53.200 pies (16.220 m)
- Velocidad de ascenso: 39,900 pies / min (203 m / s)
- Carga alar: 106 lb / ft2 (516 kg / m 2 )
- Empuje / peso : 0,62
Armamento
- Armas de fuego: 4x 20mm Pontiac M39 cañón O 20mm 1x, 6 barril M61 Vulcan cañón automático
- Bombas: 10,000 lb (4,500 kg) en 5 puntos duros; 2 debajo de cada ala, 1 estación de artillería semi empotrada debajo de la línea central del fuselaje. Amplia variedad de municiones, incluidas armas nucleares tácticas.
Ver también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Referencias
Citas
Bibliografía
- Angelucci, Enzo y Peter Bowers. The American Fighter: la guía definitiva para los aviones de combate estadounidenses desde 1917 hasta el presente . Nueva York: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56588-9 .
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- "F-107A: The Ultimate Sabre DVD". Georgetown, Texas: Flightline rocket.aero, 2005.
- Jenkins, Dennis R. y Tony R. Landis. Cazas a reacción experimentales y prototipo de la Fuerza Aérea de EE. UU. North Branch, Minnesota, EE.UU .: Specialty Press, 2008. ISBN 978-1-58007-111-6 .
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- Knaack, Marcelle Size. Enciclopedia de sistemas de misiles y aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: Volumen 1 Cazas posteriores a la Segunda Guerra Mundial 1945–1973 . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea, 1978. ISBN 0-912799-59-5 .
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- Simone, William J. F-107A norteamericano . Simi Valley, California: Ginter Publishing, 2002. ISBN 0-942612-98-1 .
- Guía del Museo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Wright-Patterson AFC, Ohio: Asociación de la Fuerza Aérea, edición de 1975.