Canal Nacional 1 - National Waterway 1
| Vías navegables nacionales (NW-1) | |
|---|---|
 Un barco en National Waterway 1
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| Detalles | |
| Localización | India |
| Abrió | 27 de octubre de 1986 |
| Largo | 1.620 km (1.010 millas) |
| No. de terminales | 18 Embarcadero fijo de RCC de la terminal flotante 2 |
| Dueño | Autoridad de vías navegables interiores de la India (IWAI) |
| Operador | Corporación Central de Transporte de Aguas Interiores (CIWTC) |
El Canal Nacional 1 ( NW-1 ) o el sistema fluvial Ganga-Bhagirathi-Hooghly se encuentra en la India y se extiende desde Prayagraj en Uttar Pradesh hasta Haldia en Bengala Occidental a través de Patna y Bhagalpur en Bihar a través del río Ganges . Tiene 1.620 km (1.010 millas) de largo, lo que la convierte en la vía fluvial más larga de la India. Es de primordial importancia entre todas las vías navegables nacionales considerando sus ventajas de ubicación. El NW-1 pasa por Bengala Occidental , Jharkhand , Bihar y Uttar Pradesh y sirve a las principales ciudades y sus zonas de influencia industriales como;
Fue declarada como vía fluvial en octubre de 1986. Es navegable en bote mecánico hasta Patna .
Desarrollo
La topografía de NW-1 se encuentra dentro del terreno plano de la llanura Indo-Ganges . La elevación varía de 1 a 321 m (3 a 1053 pies) sobre el nivel medio del mar. La tierra es predominantemente agrícola y algunas de las principales ciudades de la India se encuentran en esta región. Durante miles de años, el río Ganges y sus afluentes y distribuidores se han utilizado para la navegación y el transporte de personas y productos locales de estas tierras agrícolas.
Uso de la tierra dentro del área de influencia del NW-1
El 12 de agosto de 2016 Nitin Gadkari, el Ministro de la Unión de Navegación, Transporte por Carretera y Carreteras colocó la primera piedra de la terminal de la vía fluvial en Varanasi , Uttar Pradesh . Señaló la prueba de dos embarcaciones que transportaban automóviles recién fabricados de Maruti Suzuki desde Varanasi a Haldia , Bengala Occidental .
El 12 de noviembre de 2018, el primer ministro Narendra Modi inauguró la terminal multimodal en Varanasi .
El NW-1 se está desarrollando a un costo estimado de ₹ 4,200 crore (US $ 590 millones), con asistencia financiera de US $ 375 millones del Banco Mundial . La ruta de 1.620 km (1.010 millas) de NW-1 se actualizará para mantener la siguiente profundidad mínima disponible para permitir que los buques de mayor tonelaje de 1.500-2.000 toneladas naveguen en la ruta.
| Estirarse | Distancia | Profundidad mínima disponible |
|---|---|---|
| Allahabad a Ghazipur | 370 km (230 millas) | 1,2 a 1,5 m (3,9 a 4,9 pies) |
| Ghazipur a Barh | 290 km (180 millas) | 2 m (6,6 pies) |
| Barh a Farakka | 400 km (250 millas) | 2,5 m (8,2 pies) |
| Farakka a Haldia | 560 km (350 millas) | 3 m (9,8 pies) |
Retos mayores
Uno de los principales cambios en el desarrollo del NW-1 son las características trenzadas y serpenteantes del río Ganges y la gran fluctuación del volumen de agua durante los meses de verano y monzón . Los principales desafíos son:
- Características de trenzado y meandros del río.
- Gran fluctuación del nivel del agua: de 16,5 m (54 pies) en Prayagraj a 2 m (6,6 pies) en Farakka
- Fluctuación de la velocidad del agua: de 4 m / s (14 km / h; 8,9 mph) durante la temporada de inundaciones a 0,2 m / s (0,72 km / h; 0,45 mph) durante la estación seca
- Alta carga de limo : el Ganges transporta alrededor de 1.600 millones de toneladas de limo al año.
- Formación de bancos e islas que conducen a la división del canal principal
- Cambios en la línea de navegación debido a la migración lateral del río.
- Existencia de torres de alta tensión en varios lugares
- La existencia de puentes de pontones es una amenaza significativa para la navegación: hay unos 7 puentes de pontones entre Buxar y Prayagraj que están en uso
- Existencia de puentes críticos con un espacio libre horizontal de menos de 70 m (230 pies) y un espacio libre vertical de menos de 9 m (30 pies)
Ruta
| Si. No | Nombre de la terminal | Área terrestre | Tamaño de la litera | Tipo de terminal |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Terminal multimodelo Haldia | 10,319 m 2 (111,070 pies cuadrados) | 200 m (660 pies) | Terminal flotante |
| 2 | Embarcadero del Jardín Botánico | 996 m 2 (10,720 pies cuadrados) | 50 m (160 pies) | Terminal flotante |
| 3 | Embarcadero BISN | 11.606,64 m 2 (124.932,8 pies cuadrados) | 100 m (330 pies) | Terminal flotante |
| 4 | Shantipur | 8.000 m 2 (86.000 pies cuadrados) | 100 m (330 pies) | Terminal flotante |
| 5 | Katwa | Pontón colocado frente al agua | 30 m (98 pies) | Terminal flotante |
| 6 | Hazardwari | Pontón colocado frente al agua | 30 m (98 pies) | Terminal flotante |
| 7 | Puerto de Farakka | 4.800 m 2 (52.000 pies cuadrados) | 80 m (260 pies) | Terminal flotante |
| 8 | GRJetty - 2 | 14.606 m 2 (157.220 pies cuadrados) | 216 m (709 pies) | Embarcadero fijo de RCC |
| 9 | Rajmahal | Pontón colocado frente al agua | 35 m (115 pies) | Terminal flotante |
| 10 | Puerto multimodelo Sahebganj | Pontón colocado frente al agua | 35 m (115 pies) | Terminal flotante |
| 11 | Bateshwarsthan | Pontón colocado frente al agua | 35 m (115 pies) | Terminal flotante |
| 12 | Bhagalpur | 1,000 m 2 (11,000 pies cuadrados) | 35 m (115 pies) | Terminal flotante |
| 13 | Munger | 13,759 m 2 (148,100 pies cuadrados) | 35 m (115 pies) | Terminal flotante |
| 14 | Patna | 13,112 m 2 (141,140 pies cuadrados) | 46,6 m (153 pies) | Embarcadero fijo de RCC |
| 15 | Barh | - | 27 m (89 pies) | Terminal flotante |
| dieciséis | Balughat, Saran | Pontón colocado frente al agua | - | Terminal flotante |
| 17 | Buxar | Pontón colocado frente al agua | - | Terminal flotante |
| 18 | Ghazipur | Pontón colocado frente al agua | 35 m (115 pies) | Terminal flotante |
| 19 | Terminal multimodal de Varanasi | Pontón colocado frente al agua | 35 m (115 pies) | Terminal flotante |
| 20 | Semaria | Pontón colocado frente al agua | 35 m (115 pies) | Terminal flotante |
| 21 | Prayagraj | 87,590 m 2 (942,800 pies cuadrados) | 35 m (115 pies) | Terminal flotante |
Tráfico
Incluso hoy en día, el tramo del río asignado como NW-1 se utiliza para transportar carga, principalmente productos locales y turistas. El Ministerio de Transporte Marítimo proyecta que el NW-1 transportará principalmente mercancías a granel. Carga como cemento, mineral de hierro, carbón y productos de combustión de carbón , petróleo crudo y productos derivados del petróleo , fosfato de roca , madera , astillas de piedra, mineral de manganeso y productos agrícolas Los productos de hierro terminados de la cantidad de plantas de acero presentes en esta región también serán un carga en esta ruta.
| Nodo terminal | Carga proyectada (millones de toneladas por año) |
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|---|---|---|---|
| 2015 | 2030 | 2045 | |
| Terminal de Sahibganj | 2,24 | 4,39 | 9.00 |
| Terminal de Varanasi | 0,54 | 1,22 | 1,22 |
| Terminal de Haldia | 4.07 | 4.07 | 4.07 |
Controversia
La Vía Navegable Nacional 1 fue desembarcada en una controversia y protestas después de que Nitin Gadkari , el Ministro de Navegación de la Unión en julio de 2014, anunció que el gobierno construirá presas cada 100 km (62 millas) en el río Ganges y llevará a cabo actividades de dragado en el tramo identificado para proporcionar un ancho de 45 m (148 pies) y una profundidad de 3 m (9,8 pies) para permitir el transporte de pasajeros y mercancías entre Varanasi y Hooghly en el río Ganges en la primera etapa de su desarrollo. La propuesta inicial se basa en un estudio del Instituto Hidrológico Danés, que preparó informes sobre dos tramos entre Prayagraj y Varanasi y entre Varanasi y Buxar. El anuncio se hizo después de que el Banco Mundial acordara financiar los 50 millones de dólares iniciales, incluido el apoyo técnico, sin ninguna consulta pública. La medida fue criticada por activistas del río y profesores de la Universidad Hindú de Banaras .
Participación del Banco Mundial
Varios expertos enviaron una representación sobre el impacto ambiental y social de la reactivación del NW-1 al Gobierno de la India y al Banco Mundial en agosto de 2014. La representación fue dirigida por el economista Dr. Bharat Jhunjhunwala junto con un grupo de ambientalistas y ex burócratas. . La representación fue seguida de reuniones con el Banco Mundial. Se informó a los representantes del Banco Mundial sobre las implicaciones ecológicas y sociales de la propuesta. El impacto adverso en las comunidades ribereñas, el desplazamiento absoluto de personas debido a la erosión en Farakka, un análisis de costo-beneficio para todas las partes interesadas involucradas y si la imposición de impuestos a la vía fluvial la hará inviable. El Banco Mundial aclaró que desconocían el plan para construir 16 diques y que hasta entonces no se habían desembolsado fondos. Sin embargo, según una carta de fecha 18 de junio de 2014 enviada por el Ministro de Transporte Marítimo, Sr. Nitin Gadkari, al Ministro de Finanzas, Sr. Arun Jaitley, se presentó una propuesta de asistencia financiera para cuatro barreras de navegación.
Oposición del Ministro Principal de Bihar
El gobierno de Bihar, encabezado por el ministro principal Nitish Kumar, se opuso a la iniciativa de construir un bombardeo en Ganges y afirmó que la construcción de bombardeos convertiría el Ganges en grandes estanques. Afirmó que ni una sola gota de agua pura del Ganges llega a Bihar debido a bombardeos similares aguas arriba del río. Más tarde, la Autoridad de Vías Navegables de la India (IWAI) ha aclarado que en la actualidad no hay planes para construir ninguna nueva barrera en el tramo de 1.620 km (1.010 millas) del NW-1 en el Ganges.
Dragado de Ganges
El ambientalista Debadityo Sinha afirmó que el Banco Mundial posiblemente haya descartado el plan para la construcción de represas para el Canal Nacional-1 después de la oposición pública de Uttar Pradesh y Bihar. Sin embargo, el gobierno de la India llevará a cabo un dragado de mantenimiento significativo del río Ganges para hacerlo navegable. El autor también alegó que el Ministerio de Medio Ambiente del Gobierno de la India modificó la ley en enero de 2016 en la que las actividades de dragado para mantenimiento están exentas del requisito de autorización ambiental.
Amenaza para los delfines del Ganges y la fauna acuática
El biólogo de vida silvestre Nachicket Kelkar afirmó que se sabe que el ruido y la perturbación causados por las actividades de dragado intensivo tienen impactos nocivos sobre la biodiversidad acuática, especialmente el Animal Acuático Nacional de la India, el delfín del río Ganges, que se funda básicamente en la región de Bhagalpur de Bihar . En particular, las especies de peces que se reproducen en sustrato se ven afectadas negativamente por el dragado e incluso podrían extinguirse localmente después de la reproducción fallida. Dado que la mayor parte de la pesca depende de los peces bentónicos (que viven en el fondo) en la mayoría de los ríos más grandes de la India, esto también significará una amenaza importante para la producción sostenible de peces en estos sistemas.
Destrucción de la autopurificación del Ganges
Un estudio realizado por NEERI , una institución de investigación financiada por el gobierno de la India, muestra que el río Ganges es único en su contenido de sedimentos que es más radiactivo en comparación con cualquier otro sedimento de agua de río y lago. Estos sedimentos liberan Cobre y Cromo y tienen propiedades bactericidas que multiplican los colifagos reduciendo y finalmente eliminando los coliformes del agua. El activista y economista del río Dr. Bharat Jhunjhunwala ha afirmado que las actividades de dragado realizadas destruirán la capacidad de autopurificación única del Ganges.
Ver también
Referencias
enlaces externos