Nakajima Ki-6 - Nakajima Ki-6
| Ki-6 | |
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| Versión civil de Ki-6 en uso por Japan Air Transport | |
| Papel | transporte, aviones de entrenamiento |
| Fabricante | Compañía de aviones Nakajima |
| Primer vuelo | 1930 |
| Introducción | 1931 |
| Usuarios primarios |
Fuerza Aérea IJA Fuerza Aérea Manchukuo |
| Desarrollado por | Fokker Super Universal |
El Nakajima Ki-6 (九五 式 二 型 練習 機, Kyūgo-shiki nigata renshuki ) era una versión producida con licencia del transporte Fokker Super Universal construido por Nakajima Aircraft Company en la década de 1930. Inicialmente utilizado como avión de pasajeros , la versión militarizada fue utilizada por el Ejército Imperial Japonés en una variedad de funciones, desde evacuación médica hasta aviones de transporte y entrenamiento . Se usó ampliamente en zonas de combate en Manchukuo y en China durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa .
Diseño y desarrollo
El Ki-6 se originó como el Modelo 8 Super Universal , lanzado por Fokker en los Estados Unidos en 1927 como un desarrollo adicional de su exitoso Fokker Universal . El Super Universal era un poco más grande y podía transportar seis pasajeros en lugar de cuatro. Además, el avión estaba equipado con un motor más potente y un ala alta en voladizo . En total, se cree que se han construido alrededor de 200 Súper Universales. Debido a su robusta durabilidad, capacidad de vuelo de largo alcance y gran capacidad de carga, el Fokker Super Universal se usó ampliamente en el vuelo en arbustos y fue bien considerado por su versatilidad. El primer vuelo tuvo lugar en marzo de 1928. Poco después, el tipo entró en producción en una nueva fábrica en Glendale, California . El Super Universal se mantuvo en producción hasta enero de 1931.
El Super Universal llamó la atención de varias aerolíneas civiles desde 1928 en adelante. También hubo interés por parte del ejército de los Estados Unidos, aunque no se hizo ningún pedido. Fokker recibió pedidos de exportación de Colombia , Argentina , Sudáfrica y Japón y se firmaron acuerdos de licencia de producción con la subsidiaria canadiense de Vickers y con Nakajima Aircraft Company en Japón.
Historia operativa
El primer Super Universal fue traído a Japón en componentes y fue ensamblado por Nakajima para Japan Air Transport , la aerolínea nacional del Imperio de Japón de 1928 a 1938. Bajo la licencia de producción, Nakajima reemplazó el motor con un Bristol de 336 kW (450 hp). Motor radial Júpiter , también construido bajo licencia en Japón, y más tarde por su propio motor Nakajima Kotobuki de 343 kW (460 hp).
La producción de Nakajima comenzó en septiembre de 1930, y el primer avión se entregó en marzo de 1931. La producción terminó en octubre de 1936, pero se desconoce el número total de aviones construidos. Nakajima también sublicencia la producción adicional a su subsidiaria Manshūkoku Hikōki Seizo KK en Manchukuo , que también produjo un número desconocido de unidades. Los primeros Súper Universales militares se introdujeron en servicio después de la invasión japonesa de Manchuria en 1931 cuando el Ejército Imperial Japonés se apoderó de siete Súper Universales de la Compañía de Transporte Aéreo de Japón.
En 1932, la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés decidió adquirir sus propios transportes, que designó como Aeronave de Entrenamiento Tipo 95 del Ejército según el antiguo sistema de nomenclatura de nombres de aeronaves, o Ki-6 según el nuevo sistema. El primer avión se entregó como una ambulancia voladora equipada con dos camillas y tres asientos. A esto le siguió una orden de 20 entrenadores que se utilizarían para entrenar a pilotos, artilleros, bombarderos y operadores inalámbricos.
El Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa también ordenó 20 Ki-6, volviendo a designar la aeronave como Aeronave de Reconocimiento Terrestre Fokker de la Armada o, en resumen, C2N1 cuando se usa para operaciones terrestres y 30 Hidroaviones de Reconocimiento Fokker de la Armada adicionales o, en resumen, C2N2. , que estaban equipados con un hidroavión . La versión naval tenía una cabina más grande y se utilizó en misiones de reconocimiento y transporte militar .
Los aviones construidos en Japón se utilizaron para funciones civiles y militares y algunos permanecieron en funcionamiento hasta después de la Segunda Guerra Mundial .
Variantes
- Nakajima Super Universal
- Transporte civil
- Ki-6 (Aeronave de entrenamiento Army Type 95)
- Transporte militar para la IJAAF
- C2N1 (avión de reconocimiento terrestre de la Armada)
- Reconocimiento terrestre y transporte militar para la IJN
- C2N2 (hidroavión de reconocimiento de la Armada)
- Reconocimiento terrestre y transporte militar para la IJN
- Manshū Super Universal
- Transporte civil y militar construido en Manchukuo ( Manchuria )
Operadores
Operadores civiles
- Japan Air Transport ( Nihon Kōkū Yusō KK ) , la aerolínea nacional del Imperio de Japón de 1928 a 1938.
- Imperial Japanese Airways ( Dai Nippon Kōkū KK ) , la aerolínea nacional del Imperio de Japón de 1938 a 1945.
- Vías aéreas nacionales de Manchukuo
Operadores militares
- Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés
- Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
- Fuerza Aérea de Manchukuo
Especificaciones (Ki-6)
Datos de la aeronave japonesa, 1910-1941
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 6
- Longitud: 11,25 m (36 pies 11 pulgadas)
- Envergadura: 15,44 m (50 pies 7,87 pulgadas)
- Altura: 2,79 m (9 pies 2 pulgadas)
- Superficie alar: 37,37 m 2 (402,26 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.640 kg (3.616 lb)
- Peso bruto: 2.820 kg (6.217 libras)
- Planta motriz: 1 × motor radial Nakajima Kotobuki refrigerado por aire, 336 kW (450 hp)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 245 km / h (152 mph, 132 nudos)
- Alcance: 1.045 km (650 mi, 560 nmi)
- Techo de servicio: 6.000 m (19.685 pies)
Ver también
Desarrollo relacionado
Referencias
Bibliografía
- Francillon, René J. (1979). Aviones japoneses de la Guerra del Pacífico . Londres: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-30251-6.
- Mikesh, Robert C .; Abe, Shorzoe (1990). Aviones japoneses, 1910-1941 . Londres: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-85177-840-2.