Estación Mount Hope - Mount Hope station
Mount Hope | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Edificio de la estación de entrada en 1899
| |||||||||||||||||||||||||||||
| Localización | Calle Blakemore Roslindale, Massachusetts |
||||||||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 42 ° 17′08 ″ N 71 ° 07′10 ″ O / 42.2855 ° N 71.1195 ° W Coordenadas : 42.2855 ° N 71.1195 ° W 42 ° 17′08 ″ N 71 ° 07′10 ″ O / | ||||||||||||||||||||||||||||
| Líneas) | Corredor noreste | ||||||||||||||||||||||||||||
| Plataformas | 2 plataformas laterales | ||||||||||||||||||||||||||||
| Pistas | 4 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Historia | |||||||||||||||||||||||||||||
| Abrió | C. 1882 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Cerrado | 3 de noviembre de 1979 | ||||||||||||||||||||||||||||
| Nombres previos | Monterey | ||||||||||||||||||||||||||||
| Servicios anteriores | |||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||
Mount Hope era una estación de ferrocarril en el Northeast Corridor en Roslindale , Boston , Massachusetts . La estación constaba de dos depósitos separados en lados opuestos de las vías. El depósito de salida de ladrillos estaba ubicado justo al norte del puente de Blakemore Street, mientras que el depósito de entrada de madera estaba ubicado al sur del paso elevado.
Historia
Operación
_(14574718967).jpg)
La estación fue construida como una estación de relleno en el ferrocarril existente de Boston & Providence alrededor de 1882. El edificio de salida mostraba "1884" en una de sus piedras. La estación estaba al nivel del ferrocarril por debajo del nivel del suelo; El acceso a la calle se realizaba por escaleras. El edificio de entrada de madera se construyó en algún momento después del edificio de salida. El Ferrocarril Boston & Providence fue adquirido por el Ferrocarril Old Colony en 1888, que a su vez se convirtió en parte del Ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford en 1893. En 1906 se produjo una breve controversia sobre la iluminación deficiente de la estación.
Los edificios de la estación se cerraron en 1941 o 1942 después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, pero los trenes todavía daban servicio a la estación. El edificio de entrada fue demolido después de un incendio y reemplazado por un pequeño refugio. El número de pasajeros disminuyó debido a la línea de tranvía # 32 competidora, así como al desuso general de los ferrocarriles, pero la estación nunca fue abandonada por completo. El NYNH & H se incorporó a Penn Central en 1969, quien vendió la línea y la estación a la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts en 1973. Conrail se hizo cargo de Penn Central en 1976 y el Ferrocarril Boston & Maine fue contratado para operar las líneas de cercanías del lado sur a partir de marzo de 1977. marcando así el sexto operador en ejecutar trenes a Mount Hope.
Cierre
El 3 de noviembre de 1979, la MBTA cerró las vías de Readville a Back Bay para la construcción del Southwest Corridor . Los trenes de Providence y Franklin se desviaron a través de la línea Fairmount , mientras que Mount Hope y Hyde Park estaban cerrados. Cuando el corredor se reabrió a los trenes de cercanías en octubre de 1987, solo Hyde Park volvió al servicio. Mount Hope se consideró demasiado cerca de Forest Hills y la Línea Naranja para ser útil. La MBTA ofreció en cambio una parada de servicio limitado a varios cientos de yardas al sur en Cummins Highway, pero la opinión local estaba en contra del plan.
Se han construido unidades de vivienda en los sitios de los edificios de la estación de entrada y salida. Los cimientos del edificio de salida se descubrieron durante la construcción de un complejo de condominios. Hoy, no existen restos visibles de la estación.
Ampliación propuesta de la Línea Naranja
Mount Hope está ubicado en un vecindario densamente poblado a solo seis millas del centro de Boston, lo que lo convierte en un fuerte candidato para el servicio de tránsito rápido en lugar del servicio ferroviario de cercanías de baja frecuencia convencional. El Informe de la Comisión Coolidge de 1945 recomendó que se construyera una extensión de la Línea Naranja al sur de Forest Hills hasta Dedham a través de West Roxbury en lugar de Mount Hope. El Programa de Transporte Masivo de 1966 recomendó una Línea Naranja bifurcada, con una rama a West Roxbury o Hersey y otra a Readville o la Ruta 128 a través de Mount Hope. Varios informes durante las siguientes dos décadas continuaron recomendando varias combinaciones de las extensiones; sin embargo, debido al costo, la reubicación de 1987 de la Línea Naranja al Corredor Suroeste se terminó en Forest Hills. En cambio, Hyde Park, Readville y Needham Line recibieron actualizaciones limitadas, como plataformas accesibles para discapacitados.
La extensión todavía se discute periódicamente. El Programa de Transporte Masivo de 2004 incluyó una extensión de la Ruta 128 con paradas intermedias, incluyendo, posiblemente, Mount Hope, a un costo de $ 342.8 millones. La extensión fue catalogada como de baja prioridad, debido a problemas ambientales al cruzar los humedales al sur de Readville, y porque el corredor ya cuenta con un servicio de trenes de cercanías.
Referencias
enlaces externos
Medios relacionados con la estación Mount Hope en Wikimedia Commons