Récord de velocidad en tierra de motocicletas - Motorcycle land-speed record
El récord de velocidad en tierra de una motocicleta es la velocidad más rápida alcanzada por una motocicleta en tierra. Está estandarizado como la velocidad en un recorrido de longitud fija, promediado en dos recorridos en direcciones opuestas. Los récords nacionales de velocidad terrestre de AMA requieren 2 pasadas el mismo día calendario en direcciones opuestas sobre una milla / kilo cronometrada, mientras que los récords mundiales de velocidad terrestre FIM requieren dos pasadas en direcciones opuestas para completar una milla / kilo cronometrada en 2 horas. Se trata de motocicletas especiales o modificadas, distintas de las motocicletas de producción más rápidas . El primer récord oficial de la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) se estableció en 1920, cuando Gene Walker montó un Indian en Daytona Beach a 104,12 mph (167,56 km / h). Desde finales de 2010, el equipo Ack Attack ha mantenido el récord de velocidad en tierra de motocicletas a 376,36 mph (605,69 km / h).
Historia
Los primeros récords de velocidad de motocicleta generalmente reconocidos fueron establecidos extraoficialmente por Glenn Curtiss , usando motores de avión de su propia fabricación, primero en 1903, cuando alcanzó 64 mph (103 km / h) en Yonkers, Nueva York, usando un V2 , y luego en enero. 24 de 1907 en Ormond Beach , Florida , cuando logró 136,27 mph (219,31 km / h) utilizando un V8 alojado en un chasis de tubo delgado con transmisión directa por eje a la rueda trasera. Un intento de "carrera de retorno" fue frustrado cuando su eje de transmisión se aflojó a gran velocidad, sin embargo, pudo detener la máquina sin sufrir lesiones. La motocicleta V8 de Curtiss se encuentra actualmente en la colección Transporte de la Institución Smithsonian .
El récord de 1907 convirtió a Curtiss en la persona más rápida en la tierra en cualquier vehículo terrestre o aéreo (el récord del automóvil se situó en 127,66 mph (205,45 km / h) (impulsado por vapor), el récord ferroviario fue de 131 mph (211 km / h) ( eléctrico), y en el aire, donde las consideraciones de peso hicieron que el motor de combustión interna dominara, el récord de velocidad del aire todavía lo tenían los hermanos Wright , a solo 37,85 mph (60,91 km / h). (ver también Blitzen Benz )
El primer récord oficial de la Fédération Internationale de Motocyclisme (FIM) se estableció en 1920, cuando Gene Walker montó un Indian en Daytona Beach a 104,12 mph (167,56 km / h). El primer récord aprobado por la FIM en superar la velocidad de Curtiss en 1907 no se produjo hasta 1930, en Arpajon , Francia, cuando un chasis especial OEC con motor JAP bicilíndrico en V de 1.000 cc sobrealimentado promedió 137 mph (220 km / h) sobre los dos requeridos. -corre con el camino. En la década de 1930, una batalla internacional entre las BMW , conducidas por Ernst Henne , alteró récords con varias motocicletas inglesas impulsadas por JAP ( Zenith , OEC, Brough Superior ). BMW estableció un récord final antes de la Segunda Guerra Mundial, en 1937 (173,68 mph (279,51 km / h)), que se mantuvo durante 11 años.
Después de la Segunda Guerra Mundial, la fábrica alemana de NSU luchó contra las máquinas inglesas ( Vincent HRD , Triumph ) por los honores de velocidad máxima durante la década de 1960, cuando aparecieron las motocicletas aerodinámicas con motor japonés y se alternaron con las de Harley-Davidson hasta 1990. La última Harley -El récord de Davidson de 322,15 mph (518,45 km / h) se mantuvo durante 16 años, antes de que una máquina con motor Suzuki alcanzara un promedio de 342,8 mph (551,7 km / h) en 2006. Desde entonces, el equipo BUB, utilizando un motor V4 hecho a medida, se ha alternado con el equipo Ack Attack con dos motores Suzuki . Desde finales de 2010, el equipo Ack Attack ha mantenido el récord de velocidad en tierra de motocicletas a 376,36 mph (605,69 km / h).
Triciclo con motor a reacción
El récord más rápido certificado por la FIM es el establecido en 1964 por el triciclo propulsado a chorro , Spirit of America . Estableció tres récords absolutos de velocidad en tierra , el último a 526,277 millas por hora (846,961 km / h). Si bien estos registros suelen ser validados por la Fédération Internationale de l'Automobile , la FIA solo certifica vehículos con al menos cuatro ruedas, mientras que la FIM certifica vehículos de dos y tres ruedas. Breedlove nunca tuvo la intención de que Spirit of America se clasificara como una motocicleta, a pesar de su diseño de triciclo, y solo se acercó a la FIM después de ser rechazada por la FIA para su estatus de récord. El espíritu de América ' registro ratificado-FIM s llevó a la FIA para crear una nueva categoría de vehículos 'empuje' de propulsión a sus listados de récord mundial. Además, la mayoría de la gente piensa en el triciclo Spirit of America , que ahora forma parte de la colección permanente del Museo de Ciencia e Industria de Chicago, como un "automóvil" y no como una motocicleta.
Lista de récords de velocidad en tierra AMA National y FIM World Land Speed
Enlace a los récords mundiales AMA y FIM de las pruebas de velocidad de motos de Bonneville
Lista de registros "absolutos" y Streamliner
Fecha | Localización | Jinete | Hacer | Cilindrada del motor cc (cu in) | Velocidad | Comentarios | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||
1903 | Yonkers, Nueva York , EE. UU. | Glenn Curtiss | Curtiss V-2 | 1000 cc (61 pulgadas cúbicas) | 64 | 103 | sobre la milla, primer récord mundial de velocidad (no oficial), Hercules V-twin |
1905 | Blackpool, Reino Unido - Velocidad media superior a 1.000 m el 27 de julio de 1905. | Henri Cissac | Peugeot 1,489cc V doble | 1.489 cc | 87 | 140 | Pruebas de velocidad de Blackpool |
24 de enero de 1907 | Ormond Beach, Florida , Estados Unidos | Glenn Curtiss | Curtiss V-8 | 4000 cc (240 pulgadas cúbicas) | 136,27 | 219,31 | El récord no oficial se mantuvo durante más de 20 años |
14 de abril de 1920 | Daytona Beach, Florida , Estados Unidos | Gene Walker | indio | 994 cc (60,7 pulgadas cúbicas) | 103,56 | 166,66 | |
6 de noviembre de 1923 | Brooklands , Reino Unido | Templo de Claude | Anzani | 108,48 | 174,58 | ||
6 de julio de 1924 | Arpajon , Francia | Bert le Vack | Brough Superior - JAP | 867 cc (52,9 pulgadas cúbicas) | 118,99 | 191,50 | |
5 de septiembre de 1926 | Arpajon, Francia | Claude F. Temple | OEC -Templo | 996 cc (60,8 pulgadas cúbicas) | 121,44 | 195.44 | |
25 de agosto de 1928 | Arpajon, Francia | Owen M. Baldwin | Zenith - JAP | 996 cc (60,8 pulgadas cúbicas) | 124.27 | 199,99 | |
25 de agosto de 1929 | Arpajon, Francia | Bert Le Vack | Brough-Superior | 995 cc (60,7 pulgadas cúbicas) | 129,00 | 207,6 | |
19 de septiembre de 1929 | Ingolstadt , Alemania | Ernst Jakob Henne | BMW WR 750 | 735 cc (44,9 pulgadas cúbicas) | 134,67 | 216,75 | , El primer uso exitoso de un sobrealimentador para un récord mundial. |
31 de agosto de 1930 | Arpajon, Francia | Joseph S. Wright | Templo OEC JAP | 994 cc (60,7 pulgadas cúbicas) | 137,23 | 220,99 | Primer récord oficial que supera el esfuerzo pionero de Curtiss. |
21 de septiembre de 1930 | Ingolstadt , Alemania | Ernst Jakob Henne | BMW WR 750 | 735 cc (44,9 pulgadas cúbicas) | 137,74 | 221,67 | |
6 de noviembre de 1930 | Cork , Irlanda | Joseph S. Wright | Zenith JAP | 995 cc (60,7 pulgadas cúbicas) | 150,74 | 242,59 | |
2 de noviembre de 1932 | Tát , Hungría | Ernst Jakob Henne | BMW | 736 cc (44,9 pulgadas cúbicas) | 151,86 | 244,40 | |
30 de octubre de 1934 | Gyon, Hungría | Ernst Jakob Henne | BMW | 736 cc (44,9 pulgadas cúbicas) | 153,00 | 246,23 | |
27 de septiembre de 1935 | Autopista A3 ( ruta Frankfurt - München ), Alemania | Ernst Jakob Henne | BMW | 736 cc (44,9 pulgadas cúbicas) | 159,10 | 256.04 | Primer récord por encima de 250 km / h (160 mph) |
12 de octubre de 1936 | A3, Alemania | Ernst Jakob Henne | BMW Tipo 255 | 493 cc (30,1 pulgadas cúbicas) | 169.08 | 272.11 | |
19 de abril de 1937 | Gyon, Hungría | Eric Fernihough | Brough Superior-JAP | 995 cc (60,7 pulgadas cúbicas) | 169,72 | 273,14 | Fernihough sobrealimentado de JAP fue asesinado en un intento de 1938 |
21 de octubre de 1937 | Autostrada A4 (Italia) ( ruta Brescia - Bérgamo ) | Piero Taruffi | Gilera | 492 cc (30,0 pulgadas cúbicas) | 170,37 | 274.18 | Cuatro cilindros sobrealimentado. Taruffi famoso como piloto de Grand Prix . |
28 de noviembre de 1937 | A3, Alemania | Ernst Jakob Henne | BMW | 495 cc (30,2 pulgadas cúbicas) | 173,68 | 279,50 | Último récord anterior a la Segunda Guerra Mundial |
1951 | Autobahn A9 ( ruta Ingolstadt - München ), Alemania | Wilhelm Herz | NSU Delphin I aerodinámico | 499 cc (30,5 pulgadas cúbicas) | 180,29 | 290.322 | Primer récord posterior a la Segunda Guerra Mundial |
1955 | Swannanoa, Nueva Zelanda | Russell Wright | Vincent - DDH | 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) | 184,83 | 297.640 | |
25 de septiembre de 1955 | Bonneville , Estados Unidos | John Allen | Triunfo | 649 cc (39,6 pulgadas cúbicas) | 192.719 | 310.151 | No ratificado por FIM |
2 de agosto de 1956 | Bonneville, Estados Unidos | Wilhelm Herz | NSU Delphin III streamliner | 499 cc (30,5 pulgadas cúbicas) | 189,5 | 304,97 | |
4 de agosto de 1956 | Bonneville, Estados Unidos | Wilhelm Herz | NSU Delphin III streamliner | 499 cc (30,5 pulgadas cúbicas) | 210,64 | 338.992 | Primer récord sobre 200 mph (320 km / h) |
6 de septiembre de 1956 | Bonneville, Estados Unidos | Johnny Allen | Triumph Tiger T110 | 649 cc (39,6 pulgadas cúbicas) | 214,4 | 345.188 | No ratificado por FIM |
5 de septiembre de 1962 | Bonneville, Estados Unidos | William A. Johnson | Triunfo | 650 cc (40 pulgadas cúbicas) | 224.57 | 361,41 | |
1966 | Bonneville, Estados Unidos | Robert Leppan | Triumph Special Gyronaut X-1 aerodinámico | 1.298 cc (79,2 pulgadas cúbicas) | 245.667 | 395,36 | Triumph Special bimotor |
1970 | Bonneville, Estados Unidos | Don Vesco | Aerodinámico Yamaha " Big Red " | 700 cc (43 pulgadas cúbicas) | 251,66 | 405.25 | Bimotor de dos tiempos Primer récord de más de 250 mph (402 km / h) |
1970 | Bonneville, Estados Unidos | Cal Rayborn | Streamliner de Harley-Davidson | 1.480 cc (90 pulgadas cúbicas) | 265.492 | 410,37 | Un solo motor Sportster alimentado con nitro apodado 'Godzilla' construido por Warner Riley. |
28 de septiembre de 1975 | Bonneville, Estados Unidos | Don Vesco | Aerodinámico Yamaha " Silver Bird " | 1.480 cc (90 pulgadas cúbicas) | 302,92 | 487.515 | Primer récord a más de 300 mph (483 km / h) |
28 de agosto de 1978 | Bonneville, Estados Unidos | Don Vesco | Línea aerodinámica Lightning Bolt | 2.030 cc (124 pulgadas cúbicas) | 318.598 | 509.757 | Con turbocompresor twin Kawasaki KZ1000 motores. Primer récord por encima de 500 km / h (311 mph) |
14 de julio de 1990 | Bonneville, Estados Unidos | Dave Campos | Streamliner de easyriders | 3000 cc (180 pulgadas cúbicas) | 322.150 | 518.450 | Motores gemelos Harley-Davidson. El récord oficial más largo, 16 años (ver el récord no oficial de 20 años de Curtiss) |
3 de septiembre de 2006 | Bonneville, Estados Unidos | Rocky Robinson | Aerodinámico superior Oil-Ack Attack | 2600 cc (160 pulgadas cúbicas) | 342.797 | 551.678 | Motores gemelos Suzuki |
5 de septiembre de 2006 | Bonneville, Estados Unidos | Chris Carr | BUB Seven Streamliner | 2.997 cc (182,9 pulgadas cúbicas) | 350.884 | 564.693 | BUB / Sierra Design V4 |
26 de septiembre de 2008 | Bonneville, Estados Unidos | Rocky Robinson | Aerodinámico superior Oil-Ack Attack | 2600 cc (160 pulgadas cúbicas) | 360,913 | 580.833 | Motores gemelos Suzuki |
24 de septiembre de 2009 | Bonneville, Estados Unidos | Chris Carr | BUB Seven Streamliner | 2.997 cc (182,9 pulgadas cúbicas) | 367.382 | 591.244 | BUB / Sierra Design V4 |
25 de septiembre de 2010 | Bonneville, Estados Unidos | Rocky Robinson | Aerodinámico superior Oil-Ack Attack | 2600 cc (160 pulgadas cúbicas) | 376.363 | 605.697 | Motores gemelos Suzuki Primer récord por encima de 600 km / h (373 mph) |
Notas
un. ^ En ese momento, era una práctica aceptada que la FIM exigiría a la Asociación Estadounidense del Automóvil que llevara a cabo el cronometraje oficial para cualquier carrera en los EE. UU. Sin embargo, poco antes del intento de récord, la AAA se había retirado del control del deporte del motor, sin dejar ningún organismo oficial que representara a la FIM. Aunque se habían hecho todos los esfuerzos posibles para demostrar la imparcialidad de los oficiales y la precisión del equipo, después de varios meses el récord reclamado no fue aceptado por la FIA ya que el cronometraje "no fue realizado por un oficial certificado por la FIM".
B. ^ Los problemas con el cronometraje oficial de carreras de la FIM en los EE. UU. Aún no se resolvieron en este momento. NSU había resuelto el problema de sus carreras en agosto al incluir cronometradores y oficiales acreditados en el equipo que compraron con ellos desde Europa. La British Motor Corporation también había intentado carreras récord ese año, y la FIA dispuso que un cronometrador británico fuera a Estados Unidos para ello. El equipo que había usado para cronometrar las carreras fue probado y aprobado por la FIA, sin embargo, tuvo que abandonar Estados Unidos antes de que Allen pudiera hacer su carrera, por lo que dos estadounidenses a quienes se les había otorgado autorización por escrito para actuar como cronometradores usaron el mismo equipo. en nombre de la FIM En la reunión de la FIM en París en octubre, la FIM pospuso la aprobación del registro, alegando que el cronometrador no fue reconocido por la FIM y que no había estado presente ningún observador oficial de la FIM. Después de una mayor deliberación e investigación, la FIM anunció en abril de 1957 que no podían ratificar el expediente reclamado porque el equipo utilizado no había sido aprobado por ellos.
Referencias
- Literatura
- de Cet, Mirco (2002), El directorio ilustrado de motocicletas , MotorBooks / MBI Publishing Company, ISBN 978-0-7603-1417-3
- Harley, Bryan (25 de septiembre de 2009), "Chris Carr de BUB Racing rompe el récord de velocidad" , Motorcycle USA
- Harvey, Steve (2005), Comenzó con un barco de vapor: una saga estadounidense , Bloomington, IN: AuthorHouse, ISBN 978-1-4208-4943-1
- Hennekam, Charles (diciembre de 2005), "World Records Bonneville", The FIM Magazine (PDF) , FIM, p. 57, archivado desde el original (PDF) el 24 de junio de 2006 , consultado el 19 de octubre de 2008
- House, Kirk W. (2003), Hell-rider to king of the air: Glenn Curtiss's life of innovation , SAE, ISBN 978-0-7680-0802-9
- Personal de Motorcycle.com (29 de septiembre de 2008), nuevo récord de velocidad en tierra de motocicletas establecido; el equipo Top 1 Ack Attack alcanza las 360 mph
- Murphy, Tom (2000), Las motocicletas más rápidas del mundo (1ª ed.), North Conway, New Hampshire: Whitehorse Press, ISBN 1-884313-17-5
- Setright, LJK (1979), El libro Guinness de hechos y hazañas del motociclismo , Superlativos Guinness, ISBN 978-0-85112-200-7
- "Optimice la motocicleta para obtener una velocidad de 170 millas" , Popular Science , p. 60, diciembre de 1931
- Tragatsch, Erwin (1984), The Illustrated Encyclopedia of Motorcycles (2a ed.), Feltham, Middlesex, Inglaterra: Newnes Books / Temple Press, ISBN 0-600-38477-2
- Walker, Mick (1999), Motocicletas de carreras alemanas de Mick Walker , Redline Books, ISBN 978-0-9531311-2-9
- Triumph Streamliners , archivado desde el original el 12 de marzo de 2017 , consultado el 9 de marzo de 2017
Ver también
enlaces externos
- Pruebas de velocidad de Bonneville
- Archivo BUB Motorcycle Speed Trials , predecesor de Bonneville Motorcycle Speed Trials
- Asociación de Carreras de Velocidad en Tierra del Reino Unido