Ministerio de Transportes por Carretera y Carreteras - Ministry of Road Transport and Highways
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 Nitin J. Gadkari | |
| Descripción general del ministerio | |
|---|---|
| Formado | Julio de 1942 |
| Jurisdicción | Gobierno de India |
| Sede | Transporte Bhawan, 1, Parliament Street, Nueva Delhi 28 ° 37′9.58 ″ N 77 ° 12′37.29 ″ E / 28.6193278 ° N 77.2103583 ° E |
| Presupuesto anual | ₹ 91,823 crore (US $ 12 mil millones) (2020-21 est.) |
| Ministro responsable | |
| Viceministro responsable | |
| Ejecutivos del ministerio | |
| Agencias infantiles | |
| Sitio web | morth |
El Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras ( MoRTH ) es un ministerio del Gobierno de la India , que es el organismo principal para la formulación y administración de las reglas, regulaciones y leyes relacionadas con el transporte por carretera, la investigación del transporte y también para aumentar la movilidad y eficiencia del sistema de transporte por carretera en la India . A través de su cuadro de oficiales de Servicios Centrales de Ingeniería (Caminos) es responsable del desarrollo de las Carreteras Nacionales del país. El transporte por carretera es una infraestructura crítica para el desarrollo económico del país. Influye en el ritmo, la estructura y el patrón de desarrollo. En India, las carreteras se utilizan para transportar más del 60 por ciento del total de mercancías y el 85 por ciento del tráfico de pasajeros. Por lo tanto, el desarrollo de este sector es de suma importancia para la India y representa una parte importante del presupuesto.
Historia
Creación
El Departamento de Transporte de Guerra se formó en julio de 1942 por la bifurcación del entonces Departamento de Comunicaciones en dos Departamentos:
- Departamento de Correos
- Departamento de Transporte de Guerra.
Funciones
Las funciones asignadas al Departamento de Transporte de Guerra incluyen los principales puertos, las prioridades de los ferrocarriles, la utilización del transporte por carretera y por agua, el racionamiento de gasolina y el gas de producción. En términos generales, las funciones del Departamento de Transporte de Guerra eran coordinar las demandas de transporte en tiempo de guerra, el Transporte Costero y la administración y desarrollo de los principales puertos. Posteriormente, la planificación de las exportaciones se llevó a cabo como corolario del control departamental de las prioridades de transporte también.
Cambios realizados durante años
- 1957: El Departamento de Transporte de Guerra fue rebautizado como Ministerio de Transporte y Comunicaciones y el Departamento de Transporte pasó a depender de él.
- 1966: El 25 de enero, por orden del presidente, el Departamento de Transporte, Navegación y Turismo pasó a depender del Ministerio de Transporte y Aviación.
- 1967: El 13 de marzo, el Ministerio de Transporte y Aviación se dividió en Ministerio de Navegación y Transporte y Ministerio de Turismo y Aviación Civil.
- 1985: El 25 de septiembre, durante la reorganización, el Ministerio de Transporte y Navegación se convirtió en el Departamento de Transporte de Superficie dependiente del Ministerio de Transporte.
- 1986: El 22 de octubre, el Departamento de Transporte de Superficie dependiente del Ministerio de Transporte pasó a llamarse Ministerio de Transporte de Superficie.
- 1999: El 15 de octubre, el Ministerio de Transporte de Superficie se reorganizó posteriormente en departamentos, a saber, Departamento de Navegación y Departamento de Transporte por Carretera y Carreteras.
- 2000: El 17 de noviembre, el Ministerio de Transporte de Superficie se dividió en dos Ministerios, a saber, el Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras y el Ministerio de Navegación.
- 2004: el 2 de octubre, el Ministerio de Navegación y el Ministerio de Transporte por Carretera se fusionaron nuevamente y se denominaron Ministerio de Navegación y Transporte por Carretera y Carreteras.
Hay dos departamentos debajo de él:
- Departamento de envío
- Departamento de Transporte por Carretera y Carreteras
Estructura organizacional
- El Ministerio de Transporte por Carretera Autopistas está dividido estructuralmente en Ala de Carreteras, Ala de Transporte y su Ala de Finanzas independiente. Aparte de estos, está la zona de planificación y seguimiento.
- El Secretario (Transporte por Carretera y Autopistas) cuenta con la asistencia del Director General (Desarrollo de Carreteras) y el Secretario Especial, Secretario Adjunto (Transporte por Carretera), Asesor Financiero, Asesor (Investigación de Transporte).
- El Director General (Desarrollo de Carreteras) es responsable del Desarrollo y Mantenimiento de las Carreteras Nacionales.
- El Cosecretario se ocupa de la administración del transporte, las quejas públicas, la vigilancia, la seguridad vial y la coordinación y las relaciones públicas.
- El Ala de Cuentas está encabezada por el Contralor Jefe de Cuentas que es responsable del presupuesto, trabajo y estudio de las cuentas.
- El Asesor (Investigación en Transporte) brinda el apoyo de datos necesario a varias ramas del Ministerio para la planificación de políticas, la coordinación del transporte, el análisis económico y estadístico sobre los diversos modos de transporte que interesan al Ministerio.
A continuación se encuentran los organismos autónomos, oficinas subordinadas oficinas regionales dependientes del Director General.
Agencias
- Autoridad Nacional de Carreteras de la India (NHAI), Delhi
- National Highways and Infrastructure Development Corporation Limited (NHIDCL), Nueva Delhi
- Corporación de Construcción de Carreteras de la India (IRCC)
- Academia India de Ingenieros de Carreteras (IAHE), Sector 62, Noida
Oficinas regionales
- Bangalore
- Chennai
- Bombay
- Calcuta
- Chandigarh
- Jaipur
- Patna
- Guwahati
- Hyderabad
- Gandhinagar
- Bhubaneshwar
- Bhopal
- Thiruvananthapuram
- Lucknow
- Varanasi
- Raipur
- Dehradun
- Shimla
- Surat
El ministerio tiene las siguientes alas funcionando debajo de él:
Ala de caminos
El ala vial del MORTH es la columna vertebral del programa de desarrollo de la red vial del país. Cuenta con funcionarios de los Servicios Centrales de Ingeniería (Carreteras). Está dirigido por el Director General (Desarrollo de Carreteras) y el Secretario Especial del Gobierno de la India.
El ala Road de MORTH se divide en cinco zonas de proyecto. Cada zona del Proyecto generalmente tiene la responsabilidad de cuatro a cinco estados para el desarrollo de carreteras nacionales y el desarrollo de la red de carreteras. Estas cinco Zonas de proyecto están encabezadas por cinco Directores Generales Adicionales (ADG) del cuadro de Servicios Centrales de Ingeniería (Carreteras) que cuentan con la asistencia del Ingeniero Jefe Zonal de la Sede y los Oficiales Regionales. Los oficiales regionales están destinados en el terreno en sus respectivos estados para el desarrollo y mantenimiento de las carreteras nacionales a través de las personas con discapacidad del estado.
Las principales responsabilidades del ala de carreteras son:
- Planificación, desarrollo y mantenimiento de carreteras nacionales
- Extiende apoyo técnico y financiero al gobierno estatal para el desarrollo de carreteras estatales y carreteras de conectividad interestatal e importancia nacional.
- Establecimiento de estándares para la construcción y mantenimiento de carreteras y puentes.
- Archivar importantes conocimientos técnicos generados a través de proyectos e I + D + i.
- Sanción de obras relacionadas con la construcción, mantenimiento y operación de Carreteras Nacionales.
- Sancionar las estimaciones para varios esquemas patrocinados centralmente, incluido CRF (Central Road Fund), Roads of Interstate Connectivity.
- Tratar los asuntos relacionados con la seguridad vial.
- Ley de administración de NH de 1956, Reglas de administración de carreteras de 2005
Ala de transporte
Las principales responsabilidades del ala de transporte son:
- Legislación de vehículos de motor
- Fiscalidad de los vehículos de motor
- Seguro obligatorio de vehículos
- Promoción de las cooperativas de transporte en el ámbito del autotransporte.
- Establecimiento de estándares nacionales de seguridad vial
- Recopilación de datos sobre accidentes de tráfico y desarrollo de una cultura de seguridad vial entre la población del país.
- Otorgar subvenciones a ONG de acuerdo con las pautas establecidas.
Zona de planificación y seguimiento
Estas zonas están dirigidas por dos ingenieros jefes de servicios centrales de ingeniería (carreteras). Las principales responsabilidades de esta zona son:
- Preparación de presupuestos y asignación de fondos sabia en el esquema manteniendo registros de gastos.
- Identificación de tramos que puedan formar red probable de Carreteras Nacionales.
- Notificación y desnotificación de Carreteras Nacionales.
- La Zona de Seguimiento se ocupa del seguimiento y revisión de los avances de las obras de NH en curso atendidas por diversas Agencias Ejecutoras del desarrollo de NH.
Zona de estándares e investigación (S&R)
Esta zona está encabezada por un Jefe de Ingenieros de Servicios Centrales de Ingeniería (Carreteras). Las principales responsabilidades de esta zona son la preparación de estándares / reglas / directrices para el programa de desarrollo de NH y actividades relacionadas.
Hechos
A lo largo de los años, el ministerio ha aprobado varias leyes para mantener la ley y el orden en el transporte por carretera en el país.
- Ley de sociedades de transporte por carretera de 1950
- Ley de carreteras nacionales de 1956
- Ley de vehículos de motor de 1988
- Ley de la Autoridad Nacional de Carreteras de la India, 1988
Estadísticas
India tiene una de las redes de carreteras más grandes de más de 4.885 millones de km que consta de:
| Carreteras | Largo |
|---|---|
| Autopistas / Autopistas Nacionales | 1,32,500 kilometros |
| Carreteras estatales | 1,56,694 kilometros |
| Otras carreteras | 56,08,477 kilometros |
| Total | 58,97,671 kilometros |
La longitud total de las carreteras de la India se había multiplicado por más de 11 en 60 años entre 1951 y 2011; también la longitud de las carreteras asfaltadas había aumentado unas 16 veces durante el mismo período. La conectividad en India ha mejorado enormemente debido a la formación de nuevas carreteras de superficie.
- Longitud total de las carreteras (en lakh km)
- Longitud total de carreteras pavimentadas (en lakh km)
Para el desarrollo de carreteras en el país, el gobierno ha hecho una asignación de ₹ 19,423.88 millones de rupias bajo el Fondo Central de Carreteras para 2013-2014 con la siguiente desintegración:
| Escribe | Subsidios |
|---|---|
| Subvenciones a gobiernos estatales y UT para carreteras estatales | 2659,91 millones de rupias |
| Subvenciones a SG y UT para conectividad interestatal y carreteras de importancia nacional | ₹ 262.22 millones de rupias |
| Carreteras Nacionales | ₹ 9,881.95 millones de rupias |
| Caminos rurales | ₹ 5,827.20 millones de rupias |
| Vias ferreas | ₹ 1092.60 millones de rupias |
| Total | ₹ 19,423.88 millones de rupias |
Iniciativas gubernamentales
El gobierno ha proporcionado varios incentivos para las inversiones privadas y extranjeras en el sector de las carreteras. Se permite el 100% de IED en los sectores del transporte terrestre para promover la construcción de puentes viales, autopistas y túneles vehiculares; los servicios relacionados con el transporte, como la manipulación de la carga, son accesorios del transporte terrestre; construcción y mantenimiento de carreteras, puentes; y construcción y mantenimiento de caminos y carreteras que se ofrecen sobre la base de construir-operar-transferir (BOT), incluido el cobro de peajes.
Se ha otorgado una exención de impuestos de 10 años bajo la Sección 80 IA a los proyectos de construcción de carreteras para atraer inversionistas privados. El ministerio también ha elaborado un 'Programa especial de desarrollo de carreteras acelerado en la región noreste' para mejorar la conectividad de las carreteras a lugares remotos de esta región. El costo estimado de la propuesta es de 2.530 millones de dólares. El Presupuesto de la Unión 2012-2013 propuso un aumento de la asignación del Ministerio de Transporte por Carretera y Carreteras en un 14% a ₹ 25,360 crore (US $ 3,4 mil millones).
El Banco Mundial ha aprobado un préstamo de 975 millones de dólares para el desarrollo de la primera fase del brazo oriental del proyecto del corredor de carga dedicado de 17.210 millones de dólares en la India. Dedicated Freight Corridor Corporation of India Ltd. se ha asociado con el Banco Japonés de Cooperación Industrial por 14.560 millones de dólares como préstamo para la primera fase y es probable que se ponga en servicio en 2016.
El primer ministro Gram Sadak Yojana (PMGSY) es un plan para el desarrollo de caminos rurales en la India. El Proyecto de Construcción de Caminos Rurales (CRRP) es otra iniciativa enfocada al desarrollo rural.
Programa Nacional de Vías Verdes
El Ministerio de Transporte y NHAI lanzaron el programa de carreteras verdes en 2016.
Lista de Ministros de Transporte por Carretera y Carreteras
| No | Nombre | Retrato | Termino de oficina | Partido político | primer ministro | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
John Matthai (como ministro de Transporte) |
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15 de agosto de 1947 | 22 de septiembre de 1948 | 1 año, 38 días | Congreso Nacional Indio | Jawaharlal Nehru | |
| 2 |
N. Gopalaswami Ayyangar (como ministro de Ferrocarriles y Transporte) |
|
22 de septiembre de 1948 | 13 de mayo de 1952 | 3 años, 234 días | |||
| 3 | Lal Bahadur Shastri |
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13 de mayo de 1952 | 7 de diciembre de 1956 | 4 años, 208 días | |||
| 4 | Carnero Jagjivan |
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7 de diciembre de 1956 | 17 de abril de 1957 | 131 días | |||
| (3) |
Lal Bahadur Shastri (como ministro de Transportes y Comunicaciones) |
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17 de abril de 1957 | 28 de marzo de 1958 | 345 días | |||
| 5 | SK Patil | 29 de marzo de 1958 | 24 de agosto de 1959 | 1 año, 148 días | ||||
| 6 | P. Subbarayan |
|
2 de septiembre de 1959 | 10 de abril de 1962 | 2 años, 220 días | |||
| (4) | Carnero Jagjivan |
|
10 de abril de 1962 | 31 de agosto de 1963 | 1 año, 143 días | |||
| 7 | Raj Bahadur |
|
10 de abril de 1964 | 24 de enero de 1966 | 1 año, 289 días | |||
| 8 |
Neelam Sanjiva Reddy (como ministro de Transporte, Aviación, Navegación y Turismo) |
|
24 de enero de 1966 | 13 de marzo de 1967 | 1 año, 48 días | Indira Gandhi | ||
| Ministro de Transporte y Navegación | ||||||||
| 9 | VKRV Rao | 13 de marzo de 1967 | 14 de febrero de 1969 | 1 año, 338 días | Congreso Nacional Indio | Indira Gandhi | ||
| 10 | Kotha Raghuramaiah | 14 de febrero de 1969 | 5 de febrero de 1973 | 3 años, 357 días | ||||
| (7) | Raj Bahadur |
|
5 de febrero de 1973 | 8 de noviembre de 1973 | 276 días | |||
| 11 | Kamalapati Tripathi | 8 de noviembre de 1973 | 10 de febrero de 1975 | 1 año, 94 días | ||||
| 12 | Uma Shankar Dikshit | 10 de febrero de 1975 | 1 de diciembre de 1975 | 294 días | ||||
| 13 | GS Dhillon | 1 de diciembre de 1975 | 24 de marzo de 1977 | 1 año, 113 días | ||||
| 14 | Morarji Desai |
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24 de marzo de 1977 | 14 de agosto de 1977 | 143 días | Fiesta Janata | Morarji Desai | |
| 15 | Anant Prasad Sharma |
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14 de enero de 1980 | 19 de octubre de 1980 | 279 días | Congreso Nacional Indio | Indira Gandhi | |
| dieciséis | Veerendra Patil | 19 de octubre de 1980 | 2 de septiembre de 1982 | 1 año, 318 días | ||||
| 17 | CM Stephen | 2 de septiembre de 1982 | 2 de febrero de 1983 | 153 días | ||||
| 18 | Kotla Vijaya Bhaskara Reddy | 2 de febrero de 1983 | 7 de septiembre de 1984 | 1 año, 218 días | ||||
| (dieciséis) | Veerendra Patil | 7 de septiembre de 1984 | 31 de diciembre de 1984 | 115 días | ||||
| 19 |
Ziaur Rahman Ansari (cargo independiente) |
31 de diciembre de 1984 | 25 de septiembre de 1985 | 268 días | Rajiv Gandhi | |||
| 20 |
Bansi Lal (como ministro de Transporte) |
25 de septiembre de 1985 | 24 de junio de 1986 | 272 días | ||||
| 21 | Mohsina Kidwai | 24 de junio de 1986 | 22 de octubre de 1986 | 120 días | ||||
| Ministro de Transporte de Superficie | ||||||||
| 22 |
Piloto de Rajesh (carga independiente) |
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22 de octubre de 1986 | 2 de diciembre de 1989 | 3 años, 41 días | Congreso Nacional Indio | Rajiv Gandhi | |
| 23 | KP Unnikrishnan | 6 de diciembre de 1989 | 10 de noviembre de 1990 | 339 días | Janata Dal | Vicepresidente Singh | ||
| 24 | Manubhai Kotadia | 10 de noviembre de 1990 | 26 de abril de 1991 | 167 días | Partido Samajwadi Janata (Rashtriya) | Chandra Shekhar | ||
| 25 | Chandra Shekhar |
|
26 de abril de 1991 | 21 de junio de 1991 | 56 días | |||
| 26 |
Jagdish Tytler (cargo independiente) |
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21 de junio de 1991 | 15 de septiembre de 1995 | 4 años, 86 días | Congreso Nacional Indio | PV Narasimha Rao | |
| 27 |
M. Rajasekara Murthy (cargo independiente) |
15 de septiembre de 1995 | 16 de mayo de 1996 | 244 días | ||||
| 28 | Atal Bihari Vajpayee |
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|
16 de mayo de 1996 | 1 de junio de 1996 | 16 días | Partido Bharatiya Janata | Atal Bihari Vajpayee | |
| 29 | TG Venkatraman | 1 de junio de 1996 | 19 de marzo de 1998 | 1 año, 291 días | Dravida Munnetra Kazhagam |
HD Deve Gowda I. K. Gujral |
||
| 30 | R. Muthiah |
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19 de marzo de 1998 | 8 de abril de 1998 | 20 días | Toda la India Anna Dravida Munnetra Kazhagam | Atal Bihari Vajpayee | |
| 31 | M. Thambidurai |
|
8 de abril de 1998 | 8 de abril de 1999 | 1 año, 0 días | |||
| 32 | Nitish Kumar |
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|
9 de abril de 1999 | 5 de agosto de 1999 | 118 días | Partido Samata | ||
| 33 | Jaswant Singh |
|
5 de agosto de 1999 | 13 de octubre de 1999 | 69 días | Partido Bharatiya Janata | ||
| (31) | Nitish Kumar |
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13 de octubre de 1999 | 22 de noviembre de 1999 | 40 días | Partido Samata | ||
| 34 | Rajnath Singh |
|
22 de noviembre de 1999 | 25 de octubre de 2000 | 338 días | Partido Bharatiya Janata | ||
| (28) | Atal Bihari Vajpayee |
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25 de octubre de 2000 | 7 de noviembre de 2000 | 13 días | |||
| Ministro de Transporte por Carretera y Carreteras | ||||||||
| 35 |
BC Khanduri (cargo independiente hasta el 24 de mayo de 2003) |
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|
7 de noviembre de 2000 | 22 de mayo de 2004 | 3 años, 197 días | Partido Bharatiya Janata | Atal Bihari Vajpayee | |
| 36 | TR Baalu |
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22 de mayo de 2004 | 22 de mayo de 2009 | 5 años, 0 días | Dravida Munnetra Kazhagam | Manmohan Singh | |
| 37 | Kamal Nath |
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28 de mayo de 2009 | 19 de enero de 2011 | 1 año, 236 días | Congreso Nacional Indio | ||
| 38 | CP Joshi |
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19 de enero de 2011 | 16 de junio de 2013 | 2 años, 148 días | |||
| 39 | Oscar Fernandes |
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17 de junio de 2013 | 25 de mayo de 2014 | 344 días | |||
| 40 | Nitin Gadkari |
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26 de mayo de 2014 | Titular | 7 años, 140 días | Partido Bharatiya Janata | Narendra Modi | |
Lista de Ministros de Estado
| Ministro de Estado | Retrato | Partido político | Término | Años | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Krishan Pal Gurjar |
|
Partido Bharatiya Janata | 26 de mayo de 2014 | 9 de noviembre de 2014 | 167 días | |
| Pon Radhakrishnan |
|
9 de noviembre de 2014 | 3 de septiembre de 2017 | 2 años, 298 días | ||
| Mansukh L. Mandaviya |
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5 de julio de 2016 | 30 de mayo de 2019 | 2 años, 329 días | ||
| VK Singh |
|
30 de mayo de 2019 | Titular | 2 años, 136 días | ||
Ver también
- Autoridad Nacional de Carreteras de la India
- National Highways and Infrastructure Development Corporation Limited
- Ministerio de Transporte de Superficie (India)
- FASTag
Referencias
15. https://sarathi.parivahan.gov.in/SarathiReport/sarathiHomePublic.do