Ferrocarril de Mindanao - Mindanao Railway

Ferrocarril de Mindanao
Mapa del sistema del ferrocarril de Mindanao a partir de 2021, incluidas todas las fases involucradas.
Descripción general
Estado	Aprobado
Dueño	Departamento de transporte
Lugar	Mindanao
Servicio
Tipo	Tren interurbano
Operador (es)	Ferrocarriles Nacionales de Filipinas
Material rodante	Locomotoras diésel (carga) Unidades múltiples diésel
Pasajeros diarios	130.000
Historia
Apertura planificada	Marzo 2022
Técnico
Longitud de la línea	Al menos 1.533 km (953 mi)
Longitud de la pista	2.278 km (1.415 millas)
Numero de pistas	Vía única
Personaje	Grado separado
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Electrificación	Ninguno
Velocidad de operacion	120 kilómetros por hora (75 mph)
Señalización	ETCS Nivel 1

El ferrocarril de Mindanao , anteriormente conocido como el ferrocarril de alta velocidad Trans-Mindanao , es un sistema ferroviario interurbano propuesto en Mindanao , la isla principal más al sur de Filipinas . Originalmente propuesto en 1936 como parte de los esfuerzos de Manuel L. Quezon para fortalecer la presencia del gobierno de la Commonwealth en Mindanao contra la creciente influencia del Japón imperial antes de la Segunda Guerra Mundial , la línea fue archivada. En las décadas de 1950, 1990 y 2000 se hicieron otras propuestas y estudios, pero nunca se materializaron. La línea actual comenzó a desarrollarse en 2018, y la construcción comenzará a fines de 2021. Inicialmente se construirá como un sistema de ancho estándar de vía única para ser operado por material rodante impulsado por diesel , pero tendrá disposiciones para actualizar a doble vía. y electrificación a través de líneas aéreas.

El sistema se construirá como una red de al menos 1.533 km (953 millas) de largo en su forma actual, con un total de 2.278 km (1.415 millas) de vía, siendo la pieza central una línea principal circunferencial que conecta algunas de las principales ciudades de la isla. . También se construirá una línea principal radial de este a oeste a la península de Zamboanga , y varias otras líneas radiales servirán como ramales . Al igual que con otros proyectos de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas , el Ferrocarril de Mindanao se construirá en fases cubriendo segmentos de varias longitudes. La primera fase, el segmento de Tagum - Digos de la línea principal circunferencial, será la primera sección que se construirá. Este segmento se abrirá parcialmente para 2022, con operaciones completas para 2024. El resto de los 17 segmentos se construirán como parte de las Fases 2 a 10, con una fecha de finalización prevista entre 2032 y 2037.

Historia

Ferrocarriles históricos

Tren de bienvenida del presidente Elpidio Quirino en la Colonia Penal de Davao, tomado antes de 1953.

Históricamente, el gobierno estadounidense abrió una serie de ferrocarriles de vía estrecha en Mindanao. Estas líneas cortas se construyeron para transportar suministros y personal del Ejército de los Estados Unidos . Se abrió una línea en Camp Keithley en lo que ahora es Marawi, donde los trenes transportan material de guerra en vagones planos . A 2 pies ( 610 mm ) de calibre línea corta también se abrió en Jolo , Sulu .

El sistema mejor documentado construido por el gobierno fue la línea de vía única de la Colonia Penal de Davao en Davao del Norte . La prisión fue establecida en 1932 por el gobierno estadounidense. Se convirtió en una instalación para prisioneros de guerra estadounidenses después de su ocupación por las fuerzas del ejército imperial japonés en 1942. El superviviente de la colonia penal de Davao, Raymond C. Heimbuch, escribió en su libro que la línea sufría de mal estado del material rodante y falta de mantenimiento de las vías. . Había una locomotora diésel única y 40 vagones planos, habiendo reemplazado una locomotora de vapor que su ténder sobrevivió después de la guerra. La locomotora se emparejaría con 5 o 6 vagones planos que transportan prisioneros, sacos de arroz o productos forestales. El tren tomaría un viaje de 45 minutos por trayecto. Según una entrevista con el sobreviviente de prisioneros de guerra Hayes Bolitho en 2009, se estima que la línea tiene 7 km (4,3 millas) de largo. También comentó que los presos se vieron obligados a empujar el tren en caso de lluvia o al subir pendientes pronunciadas debido al mal estado de las vías. Unos años después de la guerra, un tren de dos vagones recibió al partido del entonces presidente Elpidio Quirino durante su visita a la zona.

Al mismo tiempo, las plantaciones locales y los aserraderos también construyeron sus propios sistemas durante las décadas de 1920 y 1930, que por lo general servían trenes de carga desde las instalaciones de producción hasta un puerto. En Port Lamon, Surigao del Norte , los trenes transportan madera desde la selva y el aserradero hasta el muelle. Una locomotora Clase B Shay fue utilizada por Kolambugan Lumber and Development Company de Lanao del Norte durante las décadas de 1920 y 1930. En Malabang , Lanao del Sur , una empresa local también pasó trenes de carga por la ciudad durante la década de 1930. En Misamis Oriental, la Anakan Lumber Company también operó locomotoras Heisler en la ciudad de Gingoog durante las décadas de 1920 y 1930.

Estas líneas cortas fueron destruidas por la Segunda Guerra Mundial o desmanteladas en el caso de la línea de la Colonia Penal de Davao. Algún tiempo después de la visita del presidente Quirino, la línea fue desmantelada debido a su estado. El metal utilizado se vendió luego al mercado negro chino debido al alto valor de mercado del hierro allí. A pesar de los cierres de los ferrocarriles de carga locales debido al aumento del tráfico de camiones , la Compañía de Desarrollo Agrícola de Tagum (TADECO) estableció una línea en la región de Davao . Inició operaciones en 1950 y tenía 2 locomotoras diesel que transportaban productos de abacá y banano Cavendish . Las locomotoras fueron desmanteladas y almacenadas en 2010.

Propuestas iniciales

El entonces presidente Manuel L. Quezon propuso la construcción de un ferrocarril electrificado entre Cagayán de Oro (entonces conocido como Misamis) y la ciudad de Davao pasando por la provincia de Bukidnon . Habría sido electrificado por líneas aéreas alimentadas por la central hidroeléctrica de la Cascada María Cristina (ahora la Central Hidroeléctrica Agus VI). Esta propuesta se hizo en enero de 1936 y fue tomada en cuenta por el asesor de Quezon, Francis Burton Harrison . La construcción de algunos lechos de vías comenzó el mismo año, pero el proyecto quedó incompleto sin una sola vía cuando se detuvo la construcción en 1940.

Después de la guerra, el Gerente General del Ferrocarril de Manila y luego el Senador Prospero Sanidad propusieron un ferrocarril de ancho estándar en 1952 con la consideración de una futura red electrificada. Se propuso la construcción de una red de 1.170 kilómetros (730 millas) de largo con la ayuda de la firma estadounidense De Leuw, Cather and Company .

Se propusieron las siguientes líneas, cada una de al menos 100 kilómetros (62 millas) de largo:

1. De la ciudad de Davao a Kibawe , Bukidnon : la longitud de este segmento es de 100 km (62 millas).
2. Cagayan de Oro a Kibawe: la longitud de este segmento es de 140 km (87 millas). La ruta también pasará por Malaybalay .
3. Ciudad de Cotabato a Kibawe: la longitud de este segmento es de 120 km (75 millas). Un ramal habría pasado por Parang, Maguindanao .
4. Nasipit , Agusan del Norte a Santa Josefa , Agusan del Sur - La longitud de este segmento es de 120 km (75 millas). Un ramal habría pasado por Butuan .
5. Butuan a la ciudad de Surigao : la longitud de este segmento es de 100 km (62 mi).
6. Ciudad de Davao a Santa Josefa: la longitud de este segmento es de 110 km (68 millas).
7. Iligan a Kibawe: la longitud de este segmento es de 110 km (68 millas). También se habría construido una estación en el área de Dansalan .
8. Makar a Midsayap , Cotabato : la longitud de este segmento es de 150 km (93 millas). El área referida en este estudio como Makar ahora se divide entre General Santos y T'Boli, South Cotabato .
9. De la ciudad de Davao a Makar: la longitud de este segmento es de 110 km (68 millas).
10. Bislig a Santa Josefa - Ramal del Segmento 4, la longitud de este segmento es de 50 km (31 millas).

Según este plan anterior, Kibawe (entonces conocido como Kibawa ) y la ciudad de Davao son los centros principales de la red. Aunque nunca se dio cuenta, dejó una influencia en el derecho de vía de la actual propuesta de Mindanao Railway, particularmente en la línea principal circunferencial.

Plan estratégico de desarrollo ferroviario de Mindanao

El gobierno realizó numerosos estudios y evaluaciones técnicas durante la década de 1990. A principios de la década de 2000, se formuló el Plan Estratégico de Desarrollo Ferroviario de Mindanao. El ferrocarril planeado, con una longitud total de 1.533 km (953 millas), fue diseñado para abarcar toda la isla en un bucle y se estimó en un costo de $ 66.5 mil millones. El plan de un ferrocarril se dividió en cuatro fases: Laguindingan a Cagayan de Oro , Laguindingan a Iligan , Cagayan de Oro a Tagoloan, Misamis Oriental e Iligan a Linamon , Lanao del Norte. La red habría enlazado los centros urbanos de toda la isla y tenía como objetivo reducir el tiempo de viaje de 90 minutos en autobús entre Cagayán de Oro e Iligan a 15-20 minutos. El proyecto estaba programado para comenzar a construirse en 2011 y Arabia Saudita expresó interés en financiar el proyecto. El proyecto se suspendió más tarde.

2010

Como parte del Plan de Desarrollo de Filipinas actualizado 2011-2016 , se asignaron ₱ 400 millones (US $ 8,85 millones) para realizar estudios de viabilidad para desarrollar proyectos de infraestructura como ferrocarriles y carreteras. En 2014, hubo debates sobre si el sistema debe ser administrado de forma privada o administrado por los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas, que en este momento operaban intermitentemente servicios ferroviarios interurbanos en Luzón .

La Agencia de Cooperación Internacional de Japón (JICA) y la Autoridad Nacional de Economía y Desarrollo realizaron estudios para la construcción de un sistema ferroviario en la isla de Mindanao junto con sus socios a partir de 2015. La propuesta de 2015 se asemejaba al derecho de paso de 1952. El gobierno planeó construir el ferrocarril en seis fases, la primera desde Iligan hasta Gingoog . En 2015 se llevó a cabo una conferencia previa a la propuesta, pero el ferrocarril no se incluyó en el programa de Asociación Público-Privada.

Desarrollo

El ferrocarril en su forma actual comenzó a desarrollarse a finales de la década de 2010. Mientras JICA realizaba los estudios iniciales, el entonces candidato presidencial y luego presidente Rodrigo Duterte apoyó la construcción del ferrocarril. Tras su elección, tenía como objetivo comenzar la construcción de la primera fase entre las ciudades de Tagum y Digos para 2017 y abrirla parcialmente antes de que finalice su mandato en 2022. En 2018, el proyecto, inicialmente llamado Ferrocarril de Alta Velocidad Trans-Mindanao, fue aprobado y recibido financiación inicial del Congreso . Sin embargo, la construcción se retrasó después de varios problemas de dominio eminente , específicamente después de que los residentes de una comunidad cerrada de alto nivel cerca de la ciudad de Davao solicitaron al Departamento de Transporte que realinee la línea de ferrocarril para evitar golpear un campo de golf de 18 hoyos .

La ruta del ferrocarril se modificó en un sistema que se centra en una línea principal circular. Sin embargo, luego se revirtió al antiguo derecho de paso, pero ahora incorporando las extensiones y ramales que se presentan en la propuesta de 2019. En su estado actual, el proyecto cuenta con 18 segmentos que se dividirán en 10 fases.

El 24 de marzo de 2021, el Subsecretario de Implementación del Proyecto del DOTr en Mindanao Eymard Eje, el alcalde de Tagum, Allan Rellon, y la alcaldesa de Carmen, Virginia Perandos, firmaron una escritura de venta absoluta de terrenos que se utilizarán para la construcción de Tagumpay Train Village, un reasentamiento. área para familias afectadas por el proyecto. A abril de 2021, la adquisición de terrenos de Panabo a Carmen está casi completa. El 19 de abril de 2021, el gobierno de la ciudad de Panabo emitió una ordenanza que prohíbe cualquier construcción no relacionada en el derecho de vía del ferrocarril de Mindanao.

Construcción

La construcción aún no ha comenzado en la primera fase del ferrocarril de Mindanao. En una entrevista de 2020 con el Subsecretario de Ferrocarriles del Departamento de Transporte (DOTr), Timothy John Batan, el sistema está programado para comenzar la construcción en el tercer trimestre de 2021. Las operaciones parciales están previstas para comenzar en 2022. El resto del sistema se abrirá entre 2032 y 2037.

Ruta

Sección Tagum – Davao – Digos

Un arte conceptual que muestra una sección de muro de contención en la sección de Tagum Davao-Digos del tren de Mindanao, mostrando una versión de 2 coches de MTR 's SP1900 UEM como referencia.
Descripción general
Dueño	Ferrocarriles Nacionales de Filipinas
Área de servicio	Davao City Davao del Norte Davao del Sur
Lugar	Región de Davao
Tipo de tránsito	Tren de cercanías
Número de líneas	1
Numero de estaciones	8
Pasajeros diarios	130.000 (proyectado)
Sitio web	www .pnr .gov .ph
Operación
La operación comenzará	2022
Personaje	Separado por grados
Material rodante	Unidades múltiples diésel
Longitud del tren	2 a 8 coches
Progreso	13 minutos
Técnico
Longitud del sistema	100 km (62 millas)
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Radio mínimo de curvatura	850 m (2790 pies)
Velocidad media	77 a 81 km / h (48 a 50 mph)
Velocidad máxima	120 kilómetros por hora (75 mph)
Sección Tagum – Davao – Digos Leyenda A Butuan (Fase 3) Tagum Carmen Panabo Mudiang Davao Toril Santa Cruz Digos Hacia Koronadal (Fase 2) Este diagrama: vista hablar editar

Está previsto que el ferrocarril de Mindanao se construya en diez fases, con un total de 2.278 kilómetros (1.415 millas) de vías que se construirán para el sistema. La Fase 1 se abrirá parcialmente entre Panabo y Carmen, Davao del Norte para 2022, y se esperan operaciones completas para 2024.

Fase 1

También conocido como el segmento Tagum-Davao-Digos (TDD) , implica la construcción de un segmento de 100 km (62 millas) entre las ciudades de Tagum y Digos , pasando por la ciudad de Davao . Tendrá ocho estaciones junto con dos depósitos que se ubicarán en Tagum y Davao City, siendo la primera el patio principal del segmento. Este es el único segmento que se ha confirmado que ha planificado actualizaciones de electrificación y doble seguimiento en el futuro.

Otras fases propuestas

• Fase 2 - La segunda fase involucrará un segmento de 150 km (93 millas) al sur de la Fase 1 entre las ciudades de Digos y Koronadal , pasando por General Santos .
• Fase 3 : la tercera fase involucrará un segmento de 214 km (133 millas) al norte de la Fase 1 entre Tagum y Butuan .
• Fases 4 y 5 - Las fases 4 y 5 son los dos últimos proyectos para sellar la nueva línea principal circunferencial del Ferrocarril Mindanao, que reemplazó al segmento Cagayan de Oro – Pagadian – Digos.
  • Segmento de Koronadal-Cagayan de Oro y ramal de la ciudad de Davao-Bukidnon - Aún no se ha determinado la longitud de este segmento de línea principal combinado y el sistema de ramal. El ramal de la ciudad de Davao-Bukidnon se encontrará con el otro extremo de la línea principal del segmento Koronadal-Cagayan de Oro en Talakag , Bukidnon , según el Departamento de Transporte. Este derecho de vía es diferente a las propuestas anteriores que habrían pasado por la zona de Valencia y Malaybalay .
  • Segmento Butuan-Cagayan de Oro - Este será un kilómetro 170 (110 millas) entre Butuan y Cagayan de Oro. Se construirá un ramal desde Butuan y se dirigirá al norte hasta la ciudad de Surigao.
• Fases 6 a 10 : las fases 6 a 10 implican la construcción de cuatro líneas radiales, una de las cuales tiene una extensión hacia la red principal. Pagadian será el eje principal de cuatro de estos segmentos y líneas. Están involucrados los siguientes ramales:
  • Segmento Cagayan de Oro – Pagadian - Este será un segmento de 216 km (134 millas) entre Cagayan de Oro y Pagadian vía Iligan .
  • Segmento Pagadian – Digos : será un segmento de 242 km (150 millas) entre Pagadian y Digos, siendo este último el término sur de la Fase 1. También pasará por la ciudad de Cotabato y atravesará la línea principal circunferencial a través de Kabacan .
  • Ramal Pagadian – Dipolog : será una línea de 122 km (76 millas) entre Pagadian y Dipolog .
  • Segmento Pagadian – Zamboanga : será una línea de 222 km (138 millas) entre Pagadian y la ciudad de Zamboanga .
  • Ramal Butuan-Surigao : será una línea de 97 km (60 millas) entre Butuan y la ciudad de Surigao.

La longitud total del segmento Koronadal-Cagayan de Oro y Davao City-Bukidnon, así como futuras extensiones de la línea más allá de la Fase 10, como el doble seguimiento del segmento Tagum-Digos, asciende a 645 kilómetros (401 millas).

Diseño

El ferrocarril de Mindanao se construirá inicialmente como una línea de vía única con futuras actualizaciones a doble vía y electrificación ferroviaria . Timothy John Batan, subsecretario de Ferrocarriles del Departamento de Transporte, ha dicho que quería que estas actualizaciones se implementaran de inmediato. Como todas las líneas interurbanas propuestas de los Ferrocarriles Nacionales de Filipinas , se construirá en 1.435 mm ( 4 pies  8+1 ⁄ 2  in) decalibre estándar. Esto es parte de los mayores esfuerzos de la agencia paraconvertirsu red de vía estrecha a estándar, la primera en elsudeste asiáticoen hacerlo. La velocidad máxima de los trenes en la línea es de 120 km / h (75 mph) y la velocidad promedio de los trenes a lo largo de la línea es de 77 a 81 km / h (48 a 50 mph). Los trenes de cercanías también tendrán un avance de 13 minutos durante las operaciones parciales de la Fase 1. Por último, el proyecto sugiere el uso delSistema Europeo de Control de Trenespara sussistemasde señalización y control de trenes con al menos Nivel 1 para ser instalados en la línea.

Una sección de la Fase 1 en la ciudad de Davao también se conectará a Davao People Mover mediante un servicio de autobús de conexión.

Electrificación y doble seguimiento

La línea se construirá inicialmente como una línea de vía única que será operada con material rodante diesel, aunque en el futuro se construirán mejoras a una línea principal estándar de doble vía electrificada. El tipo específico de sistema de electrificación que se adoptará en el ferrocarril de Mindanao aún no se ha determinado. Por otro lado, ya se ha considerado la ampliación de la línea de vía única a vía doble para al menos el tramo Tagum-Davao-Digos, que se incluye en el total de 2278 km (1415 mi) de longitud de vía de todo el sistema. . Sin embargo, para la disposición actual de la estación, se utilizarán apartaderos de paso para permitir que los trenes se detengan sin obstruir el tráfico en la dirección opuesta, especialmente si el margen objetivo es de 13 minutos.

Si se adoptaran los planes de electrificación y doble seguimiento, la velocidad máxima actual de 120 km / h (75 mph) para la línea diésel se elevará a 160 km / h (99 mph) para la línea electrificada, que es comparable a Luzón del PNR. Velocidad máxima del sistema y contaría como tren de mayor velocidad . El estudio de JICA de 2016 sugiere el uso de catenarias aéreas en 2045 o antes.

Tren de alta velocidad

En 2018, el proyecto recibió inicialmente el título de marketing de Ferrocarril de alta velocidad Trans-Mindanao . Esto se simplificó más tarde a Mindanao Railway después de que se determinó una velocidad máxima de 120 km / h (75 mph), que es menos de la mitad del verdadero ferrocarril de alta velocidad . El cambio de nombre también ocurrió con el ferrocarril de cercanías Norte-Sur en Luzón y el ferrocarril Tel Aviv-Jerusalén en Israel , los cuales se comercializaron como "de alta velocidad" para distinguirse de los servicios de trenes existentes mucho más lentos allí.

A pesar del cambio en el título del proyecto, hay planes para una auténtica red ferroviaria de alta velocidad en la región, y la infraestructura propuesta del ferrocarril de Mindanao se planificó teniendo en cuenta el desarrollo futuro del ferrocarril de alta velocidad junto con todos los ferrocarriles propuestos para PNR. Los dos proponentes chinos preseleccionados también manifestaron interés en diseñar una línea de alta velocidad que sea capaz de correr velocidades de hasta 250 kilómetros por hora (160 mph) una vez que el presente proyecto logre operaciones exitosas.

Material rodante

El sistema está hecho para acomodar tanto el material rodante de pasajeros como de carga, este último debido a su doble propósito para conectar los puertos marítimos de la isla. En diciembre de 2020, solo se proporcionaron las especificaciones para los trenes de cercanías para el tramo de Tagum-Digos. La velocidad de diseño de los trenes de cercanías es de 130 km / h (81 mph), aunque la velocidad se limitará a 120 km / h (75 mph) para trenes de pasajeros y 80 km / h (50 mph) para trenes de mercancías. Las unidades múltiples diésel que se utilizarán en el servicio de cercanías están dispuestas en pares casados y se combinarán en el futuro para la disposición de trenes de unidades de cuatro y ocho vagones.

Una orden anterior también citaba la compra de material rodante para la sección interurbana. Este pedido incluye 33 vagones DMU para el servicio de pasajeros que incluyen seis unidades de 5 vagones y tres vagones de repuesto para trenes de pasajeros, y 4 locomotoras diesel-eléctricas con 15 vagones de carga. El paradero de esta orden aún no se ha determinado.

Notas

Referencias