Puerto aéreo y espacial internacional de Midland - Midland International Air and Space Port
Puerto aéreo y espacial internacional Midland-Odessa | |||||||||||||||||||||||
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 Foto del USGS de 2006
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| Resumen | |||||||||||||||||||||||
| Tipo de aeropuerto | Público | ||||||||||||||||||||||
| Operador | Ciudad de Midland | ||||||||||||||||||||||
| Sirve | Midland y Odessa, Texas | ||||||||||||||||||||||
| Localización | Condado de Midland , entre Midland y Odessa , Texas, EE. UU. | ||||||||||||||||||||||
| AMSL de elevación | 2.871 pies / 875 m | ||||||||||||||||||||||
| Coordenadas | 31 ° 56′33 ″ N 102 ° 12′07 ″ W / 31,94250 ° N 102,20194 ° W Coordenadas: 31 ° 56′33 ″ N 102 ° 12′07 ″ W / 31,94250 ° N 102,20194 ° W | ||||||||||||||||||||||
| Sitio web | www.FlyMAF.com | ||||||||||||||||||||||
| Mapa | |||||||||||||||||||||||
  KMAF | |||||||||||||||||||||||
| Pistas de aterrizaje | |||||||||||||||||||||||
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| Estadísticas (2017) | |||||||||||||||||||||||
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Fuentes: sitio web del aeropuerto y FAA
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Midland-Odessa International Air and Space Port ( IATA : MAF , ICAO : KMAF , FAA LID : MAF ) (anteriormente Midland International Airport ) se encuentra en los límites de la ciudad de Midland, Texas , a medio camino entre el centro de Midland y el centro de Odessa , propiedad y operación por la ciudad de Midland. En septiembre de 2014, obtuvo la licencia de la Administración Federal de Aviación para realizar vuelos espaciales comerciales.
Visión general
El aeropuerto tiene tres aerolíneas, dos centros de servicio con jets regionales y uno que vuela jets de línea principal. Southwest Airlines es la aerolínea más grande del aeropuerto. En 2012, se embarcaron 497.193 pasajeros.
Historia
Orígenes
El aeropuerto comenzó como Sloan Field , un pequeño aeropuerto iniciado en 1927 por Samuel Addison Sloan. Sloan arrendó 220 acres de pastizales planos a Clarence Scharbauer, un ganadero. Sam Sloan murió en un accidente aéreo en 1929 y su hermano, William Harvey Sloan, continuó la operación. En 1939, Harvey Sloan vendió el campo a la ciudad de Midland por $ 14,500.
Cuando las nubes de guerra se acumularon sobre Europa a fines de la década de 1930, los empresarios de Midland pudieron prever la posibilidad de una base militar en el oeste de Texas y en 1940 comenzaron a promover el aeródromo para usarlo como base de entrenamiento para el establecimiento militar en Washington. El campo de aviación fue mejorado por la Administración de Progreso de Obras con mejoras e iluminación de pistas y calles de rodaje. El general de brigada GC Brant, comandante del Centro de Entrenamiento del Cuerpo Aéreo de la Costa del Golfo en Randolph Field , visitó e informó que la situación en Midland era favorable. El 13 de junio de 1941, se anunció que Midland se convertiría en una base de entrenamiento, Midland Army Air Field
Segunda Guerra Mundial
Midland Army Air Field albergaba la Escuela de Bombarderos de las Fuerzas Aéreas del Ejército, una de una docena de escuelas de formación de bombarderos . Fue una de las escuelas "West Texas Bombardier cuadrilátero" de la Orden de Formación de Fuerzas Aéreas del Ejército, junto con Childress Army Airfield , San Angelo Army Airfield y Big Spring Army Airfield . El único propósito del Bombardier College era capacitar a los jóvenes para que usaran la mira de bombas Norden .
El primer grupo de cadetes, Clase 42-6, llegó para el entrenamiento desde Ellington, Texas, el 6 de febrero de 1942. Midland alcanzó una población base máxima de más de 4,000 y graduó a un total de 6,627 oficiales bombarderos al concluir la misión de entrenamiento. el 1 de enero de 1946.
Uso civil de posguerra
La ciudad de Midland anexó gran parte del terreno que albergaba el aeropuerto el 26 de abril de 1946, mientras que una pieza que se convirtió en parte de una pista de aterrizaje fue anexada el 25 de febrero de 1964.
El Aeropuerto Regional Midland-Odessa abrió su nueva terminal de pasajeros a principios de la década de 1960. Fue servido por Continental Airlines y Trans-Texas Airways (y American Airlines , hasta 1963); los primeros aviones fueron Continental Boeing 707 en 1965. La terminal tenía una línea de techo festoneada, lo que permitía un interior sin columnas. Todos los servicios (venta de boletos, reclamo de equipaje y concesiones) se encontraban dentro del edificio y una única sala de embarque se abría a la plataforma.
El 'boom petrolero' de finales de la década de 1970 condujo al crecimiento económico y a más vuelos de las aerolíneas tradicionales y de nuevos participantes como Southwest Airlines ; American Airlines regresó en junio de 1981 y America West llegó en 1987. Se construyó una nueva área de entrada a lo largo de la plataforma con cuatro puertas de segundo nivel con puentes de reacción , espacio de concesión y pozos de escaleras mecánicas que conectan la ampliación con la terminal existente. El extremo sur de la terminal principal se amplió con más espacio para la venta de boletos y la terminal original se modernizó (se eliminó la línea del techo festoneada).
En la década de 1990, varios transportistas nuevos se habían retirado y la mayoría del resto se había degradado a aviones regionales; sólo Southwest, la aerolínea más grande del aeropuerto, operaba aviones de línea principal. El edificio de la terminal parecía cansado y los funcionarios del aeropuerto comenzaron a planificar un reemplazo. La construcción comenzó (en el estacionamiento interior) en 1996. La primera mitad de la nueva terminal abrió a principios de 1999 y la terminal de 1966 fue demolida. La segunda mitad de la nueva terminal se terminó a fines de 1999. El primer avión construido y volado en Texas, el "Pliska" (una copia aproximada del Wright Flyer II) fue donado al aeropuerto y se exhibe en la terminal sobre el equipaje. -área de reclamo.
La Fuerza Aérea Confederada (ahora la Fuerza Aérea Conmemorativa ) se mudó a Midland en 1991 y realiza un espectáculo aéreo anual con su avión warbird en el aeropuerto.
En 2012, el Ayuntamiento de Midland enmendó un contrato que permitía a tres equipos de expertos (Midland International Airport, Parkhill y Smith & Cooper) preparar y enviar una solicitud de sitio de lanzamiento espacial comercial. El 17 de septiembre de 2014, la Administración Federal de Aviación aprobó formalmente la solicitud, lo que convirtió al Aeropuerto Internacional de Midland en el primer aeropuerto de servicio comercial primario certificado como puerto espacial. El propósito principal original del sitio de lanzamiento era permitir que XCOR Aerospace probara su vehículo espacial comercial alado reutilizable, XCOR Lynx . La empresa trasladó su sede al Aeropuerto Internacional Midland desde donde tenía previsto ofrecer vuelos espaciales comerciales. Se planeó que la instalación de investigación y desarrollo de XCOR se ubicara en el aeropuerto como parte de un acuerdo de incentivo de desarrollo económico de $ 10 millones. Sin embargo, dado que XCOR ha cerrado desde entonces, Midland Development Corp. está buscando otras empresas espaciales para utilizar las instalaciones.
Instalaciones
Midland International Air and Space Port cubre 1.600 acres (650 ha ) a una altura de 2.871 pies (875 m). Tiene cuatro pistas de asfalto:
- 4/22: 4.605 pies × 75 pies (1.404 m × 23 m)
- 28/10: 8,302 pies × 150 pies (2,530 m × 46 m)
- 16L / 34R: 4339 pies × 100 pies (1323 m × 30 m)
- 16R / 34L: 9.501 pies × 150 pies (2.896 m × 46 m)
En el año que terminó el 31 de mayo de 2017, el aeropuerto tuvo 66.168 operaciones de aeronaves, un promedio de 181 por día: 25% militares, 43% de aviación general , 13% de taxis aéreos y 19% de aerolíneas. Entonces, 106 aviones tenían su base en el aeropuerto: 34% hélice monomotor, 35% hélice multimotor, 28% jet y 3% helicóptero.
Aerolíneas y destinos
Pasajero
| aerolíneas | Destinos |
|---|---|
| Águila americana | Dallas / Fort Worth , Phoenix – Sky Harbor |
| Aerolíneas suroeste | Austin (comienza el 10 de marzo de 2022), Dallas – Love , Houston – Hobby , Las Vegas Estacional: Denver |
| aerolíneas Unidas | Houston – Intercontinental |
| United Express | Denver , Houston – Intercontinental |
| Mapa de destinos |
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  Del interior |
Estadísticas
Principales destinos
| Rango | Ciudad | Pasajeros | Transportistas |
|---|---|---|---|
| 1 | Dallas / Fort Worth (DFW), Texas | 114,170 | americano |
| 2 | Houston – Intercontinental, Texas | 96,990 | Unido |
| 3 | Dallas – Love, Texas | 90,030 | Sur oeste |
| 4 | Houston – Hobby, Texas | 82,300 | Sur oeste |
| 5 | Denver, Colorado | 40,970 | Unido |
| 6 | Las Vegas, Nevada | 28,050 | Sur oeste |
| 7 | Phoenix – Sky Harbor, Arizona | 11,290 | americano |
| Rango | Transportador | Pasajeros | Cuota |
|---|---|---|---|
| 1 | Sur oeste | 409.000 | 43,85% |
| 2 | Colina baja | 253.000 | 27,14% |
| 3 | americano | 71,130 | 7,62% |
| 4 | SkyWest | 68,330 | 7,32% |
| 5 | República | 61,370 | 6,58% |
| Total | 862,830 | 100,0% |
Accidentes en o cerca de MAF
El 26 de noviembre de 1983, un Beechcraft King Air de Texas Western Aviation se estrelló en la aproximación final a MAF después de iniciar una vuelta, el avión se inclinó en una actitud extremadamente alta, entró en una orilla izquierda, se detuvo y se estrelló. Los 8 ocupantes (1 tripulación, 7 pasajeros) murieron. Causa indeterminada.
Referencias
enlaces externos
- Página web oficial
- Diagrama del aeropuerto de la FAA ( PDF ) , vigente a partir del 9 de septiembre de 2021
- Procedimientos de la terminal de la FAA para MAF , en vigencia a partir del 9 de septiembre de 2021
- Recursos para este aeropuerto:
- Información del aeropuerto AirNav para KMAF
- Historial de accidentes de ASN para MAF
- Información del aeropuerto FlightAware y rastreador de vuelos en vivo
- Observaciones meteorológicas NOAA / NWS: actual , últimos tres días
- Carta aeronáutica SkyVector para KMAF
- Información de retardo MAF actual de la FAA