Departamento de Policía de Tránsito de Metro - Metro Transit Police Department
| Departamento de Policía de Tránsito de Metro | |
|---|---|
 Parche del Departamento de Policía de Metro Transit
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 Logotipo de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington
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| Nombre común | Policía de Tránsito Metro |
| Abreviatura | MTPD |
| Descripción general de la agencia | |
| Formado | 4 de junio de 1976 |
| Empleados | 550 |
| Estructura jurisdiccional | |
| Jurisdicción de operaciones | nosotros |
| Jurisdicción legal | Distrito de Columbia , Maryland , Virginia |
| Órgano rector | Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington |
| Naturaleza general | |
| Estructura operativa | |
| Ejecutivo de agencia |
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| Instalaciones | |
| Coches patrulla | Chevrolet Tahoes , Chevrolet Suburbans , Ford Crown Victoria Police Interceptores |
| Motocicletas | Harley-Davidson FL |
| Sitio web | |
| www | |
El Departamento de Policía de Tránsito Metropolitano ( MTPD ) es la agencia policial de la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA), creada por el Pacto WMATA el 4 de junio de 1976.
El MTPD es único en la aplicación de la ley de EE. UU., Ya que es la única agencia de policía de EE. UU. Que tiene autoridad policial total en relación con un sistema de metro de varios estados . El MTPD tiene autoridad en tres jurisdicciones: Maryland, Virginia y el Distrito de Columbia. El departamento tiene una fuerza autorizada de 490 oficiales jurados , 170 oficiales de policía especiales y más de 100 miembros del personal civil. Los nuevos oficiales juramentados completan 23 semanas de capacitación inicial en la Academia de Capacitación en Justicia Criminal de Virginia del Norte , seguidas de 15 semanas de capacitación en la Academia de Policía de Metro Transit, que incluye capacitación en las leyes de Maryland y el Distrito de Columbia, y luego concluye con 10 semanas de capacitación de campo bajo la supervisión de un oficial de capacitación sobre el terreno . Al finalizar la capacitación, todos los oficiales juramentados son oficiales de policía totalmente acreditados dentro del estado de Maryland, el distrito de Columbia, el estado de Virginia y tienen la misma autoridad policial que los departamentos de policía locales ubicados dentro de los límites del área de servicio de Metro.
El MTPD está acreditado por la Comisión de Acreditación para Agencias de Aplicación de la Ley .
Patrullas
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Agentes de la Policía de Tránsito uniformados y vestidos de civil patrullan los sistemas Metrorail y Metrobus a pie, bicicletas, motocicletas y carros de policía marcados y sin marcar . Los detectives de la policía de tránsito brindan apoyo en la investigación. Los agentes de la policía de tránsito tienen jurisdicción y poderes de arresto en todo el área de servicio de Metro de 1.500 millas cuadradas (3.900 km 2 ) para delitos e infracciones de tránsito que ocurran en instalaciones de propiedad (incluidas las paradas de autobús), controladas u operadas por la Autoridad de Tránsito, dentro de los 150 pies (46 m) de una parada de Metrobus, o que pongan en peligro la propiedad o los usuarios de Metro. Estos límites jurisdiccionales no limitan que la Policía de Tránsito de Metro realice arrestos en la Zona de Tránsito por violaciones cometidas en, hacia o contra tales instalaciones, mientras se encuentran en persecución o para ejecutar citaciones de tránsito y procesos penales. Debido a la ayuda mutua y los memorandos de entendimiento , mientras estén en patrulla uniformada, la Policía de Tránsito de Metro tiene la autoridad para tomar acción policial si observa un delito grave o una infracción en curso dentro del área de servicio de Metro pero fuera de la jurisdicción establecida por el Pacto. La Policía de Tránsito de Metro tiene jurisdicción concurrente en el desempeño de sus funciones con las agencias de aplicación de la ley debidamente constituidas de los signatarios y de las subdivisiones políticas de las mismas en las que se ubica cualquier instalación de Tránsito de la Autoridad o en las que la Autoridad opera algún servicio.
La Policía de Tránsito participa activamente en la protección de los pasajeros de Metro, la infraestructura de Metro y las comunidades locales de las amenazas terroristas . Después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 , los atentados con bombas en el tren de Madrid en 2004 y los atentados con bombas en el metro de Londres el 7 de julio de 2005 , y periódicamente desde entonces, los miembros del Equipo de Respuesta Especial de la Policía de Tránsito de Metro realizan redadas de seguridad del sistema ferroviario mientras están armados con sistemas de armas especiales. , H & K MP5 metralletas y apoyado por detección de artefactos explosivos K-9 equipos. Además, el departamento cuenta con un equipo dedicado a la eliminación de explosivos . El departamento asiste con frecuencia a los departamentos y agencias locales y federales con recursos K-9 y EOD.
Los oficiales reciben actualmente el SIG Sauer P320 Carry 9 mm, que se utiliza como arma lateral estándar. Antes de esto, los oficiales llevaban un SIG Sauer P226 o P229, calibrado para .40 S&W . Los oficiales también están capacitados y certificados para llevar lanzadores de bolas de pimienta y escopetas.
Oficiales caídos
Desde el establecimiento del Departamento de Policía de Tránsito de Metro, dos oficiales han muerto en el cumplimiento de su deber. El oficial Harry Davis, Jr., fue asesinado a tiros en Landover, Maryland , mientras investigaba un vehículo robado estacionado en una instalación de Metro cerca de la estación de Landover el 20 de diciembre de 1993. El oficial Marlon Morales recibió un disparo en el Distrito de Columbia por una evasión de tarifa. sospechoso en la estación de metro de la calle U el 10 de junio de 2001. Morales sucumbió a sus heridas y murió el 13 de junio de 2001. Los sospechosos de ambos asesinatos fueron identificados, capturados, juzgados y condenados. El asesino de Davis fue declarado culpable de asesinato en primer grado y el asesino de Morales fue sentenciado a cadena perpetua sin posibilidad de libertad condicional el 30 de julio de 2004.
Políticas
Comiendo y bebiendo
Las ordenanzas locales prohíben estrictamente a los pasajeros comer o beber mientras están a bordo de un Metrobus, tren Metrorail o dentro de las estaciones. Los agentes deben tomar medidas policiales cuando observan cualquier actividad delictiva , pero los arrestos por estas infracciones menores son raros. Una excepción fue el 23 de octubre de 2000, cuando una niña de 12 años fue arrestada , registrada y esposada por negarse a dejar de comer papas fritas mientras se encontraba en la estación de metro Tenleytown-AU . La llevaron a un área de procesamiento de menores de la policía donde la registraron , le tomaron las huellas digitales y la detuvieron hasta que su madre llegó a recogerla. En el momento del incidente, el oficial no tenía autoridad legal para tomar ninguna acción formal contra un menor que no fuera el arresto . Desde entonces, esta política ha sido cambiada y los oficiales del MTPD ahora pueden emitir advertencias por escrito a los delincuentes juveniles. Otro caso ampliamente conocido ocurrió el 16 de julio de 2004, cuando un empleado de la EPA ingresó a la estación Metro Center con una barra de chocolate PayDay . Antes de pasar por las puertas de entrada, los agentes de policía que patrullaban le dijeron que terminara de comer antes de que pudiera ingresar al área pagada. En cambio, se metió el último bocado de la barra en la boca y siguió masticando mientras estaba en la estación. Posteriormente fue detenida tras negarse a cooperar con la emisión de una citación por el delito.
Doug Berman , creador y productor de NPR muestra Car Talk y Wait Wait ... Don't Tell Me! , a menudo se le atribuye al primero el apodo de "Subway Fugitive", supuestamente que data de un incidente en el que lo multaron por consumir café en una estación de metro, pero se deslizó en un tren, escapando de la citación.
Si bien a veces se considera excesiva, la política de tolerancia cero de Metro , en lo que respecta a la delincuencia, como comer, beber, tirar basura y otras formas de desorden, encarna la filosofía de reducción de la delincuencia de las ventanas rotas . Según la autora de justicia penal Nancy G. La Vigne, los intentos de Metro de reducir la delincuencia, combinados con la forma en que se diseñaron los entornos de las estaciones teniendo en cuenta la prevención de la delincuencia , han contribuido al hecho de que Washington Metro fuera considerado uno de los sistemas de metro más seguros y limpios. en los Estados Unidos en 1996. Esto ha sido cuestionado recientemente en los medios de comunicación y la comunidad después de varios incidentes de seguridad, incluido un cierre de día completo el 15 de marzo de 2016.
Baños
La filosofía de las ventanas rotas también se extiende al uso de los baños de la estación. La política de larga data de Metro restringe el uso de los baños solo a los empleados para evitar actividades indeseables como el grafiti. Un ejemplo ampliamente publicitado de esto fue cuando el gerente de la estación de la estación Shady Grove le negó el acceso al baño a una mujer embarazada en junio de 2016. Metro ahora permite el uso de los baños a los pasajeros que obtienen el permiso del gerente de la estación, excepto durante los períodos de alertas de terror intensificadas .
Búsquedas aleatorias de maletas
El 27 de octubre de 2008, la Policía de Tránsito de Metro anunció planes para comenzar de inmediato registros aleatorios de mochilas, carteras y otros bolsos. La policía de tránsito registraría a los pasajeros al azar antes de abordar un autobús o ingresar a una estación. También explicó su intención de detener a cualquiera que actúe de manera sospechosa. Metro afirma que "el sistema judicial ha establecido la autoridad legal para inspeccionar paquetes introducidos en el sistema de Metro en tipos similares de inspecciones en propiedades de transporte público, aeropuertos, instalaciones militares y juzgados". El jefe de la policía de tránsito de Metro, Michael Taborn, declaró que, si alguien se gira y simplemente ingresa al sistema a través de otra escalera mecánica o ascensor, Metro tiene "un plan para abordar el comportamiento sospechoso". El experto en seguridad Bruce Schneier caracterizó el plan como " teatro de seguridad contra la amenaza de la trama de una película " y no cree que las búsquedas aleatorias de maletas realmente mejoren la seguridad.
El Consejo Asesor de Pasajeros de Metro recomendó a la junta directiva de WMATA que Metro celebre al menos una reunión pública sobre el programa de búsqueda. En diciembre de 2008, Metro no había realizado ni una sola búsqueda de equipaje.
En 2010, Metro anunció una vez más que implementaría búsquedas de bolsas al azar y realizó las primeras búsquedas de este tipo el 21 de diciembre de 2010. Las búsquedas consisten en limpiar bolsas y paquetes en busca de residuos explosivos, y radiografiar o abrir cualquier paquete que haya resultado positivo. . En el primer día de búsquedas, se produjo al menos un falso positivo de explosivos, que los funcionarios de Metro indicaron que podría ocurrir por una variedad de razones, incluso si un pasajero había estado recientemente en contacto con armas de fuego o había estado en un campo de tiro. La Coalición de la Declaración de Derechos de DC y la Coalición de Derechos Civiles del Condado de Montgomery circularon una petición contra los registros de maletas al azar, tomando la posición de que la práctica viola la Cuarta Enmienda a la Constitución de los Estados Unidos y no mejoraría la seguridad. El 3 de enero de 2011, Metro llevó a cabo un foro público para las búsquedas en una reunión del Consejo Asesor de Pasajeros de Metro, en la que hablaron más de 50 pasajeros, la mayoría de ellos en oposición a las búsquedas. Sin embargo, en la reunión, los funcionarios de Metro calificaron las inspecciones de maletas al azar como un "éxito" y afirmaron que pocos pasajeros se habían quejado.
Después de una ausencia prolongada, a partir de febrero de 2017, las búsquedas de equipaje se reanudaron en estaciones aleatorias en todo el área metropolitana de Washington.
A partir de 2021, no se han realizado búsquedas de maletas al azar en varios años.