MV Vipya -MV Vipya
| Historia | |
|---|---|
| Nombre | Vipya |
| Dueño | Nyasaland Railway Co. |
| Puerto de registro |
  Bahía de los monos
|
| Ruta | Bahía de los monos - Chilumba |
| Constructor | A & J Inglis Ltd , Glasgow / Harland and Wolff , Belfast |
| Número de patio | 1043 |
| Lanzado | 1944 |
| Viaje inaugural | 1944 |
| En servicio | 1944 |
| Fuera de servicio | 1946 |
| Destino | zozobró el 30 de julio de 1946 |
| Características generales | |
| Escribe | Pasajero - buque de carga |
| Tonelaje | 470 toneladas |
| Largo | 43 m (140 pies) |
| Potencia instalada | vapor |
| Propulsión | Diseño estándar Petters 600 CV (450 kW ) |
| Velocidad | 12 nudos (22 km / h; 14 mph) |
| Capacidad | 315 pasajeros; 100 toneladas de carga |
MV Vipya (también escrito MV Viphya ) fue un buque de motor utilizado como buque de carga y pasajeros que navegó en el lago Malawi en el sur de África de 1944 a 1946. El ferry tenía un tonelaje de 470 toneladas, tenía 140 pies (43 m) de eslora. , 27 pies (8.2 m) de ancho, y tenía una tripulación gemela. Equipado con un motor de motor, podría viajar hasta una velocidad de 12 nudos (22 km / h; 14 mph). Fue construido para transportar 315 pasajeros y 100 toneladas de carga. El 30 de julio de 1946, el barco zarpó con 194 pasajeros a bordo. Fue atrapado en una tormenta cerca de Chilumba en Karonga, donde volcó y se hundió. El desastre provocó el ahogamiento de 145 pasajeros y tripulantes a bordo. No se han recuperado restos de los cuerpos. El desastre del ferry de popa es el peor naufragio en la historia de Malawi (entonces el Protectorado británico de Nyasaland ).
Historia
Para hacer frente al creciente tráfico del lago en el lago Malawi , Nyasaland Railroad Company ordenó la construcción del MV Viphya en 1942. El barco fue construido en Escocia por A & J Inglis Ltd , Glasgow , una subsidiaria de los constructores de barcos irlandeses Harland y Wolff como un buque de carga y de pasajeros. El barco fue enviado desde Escocia en 3018 y 82 cajas a Beira, Mozambique en 1943 y luego enviado por tren a Malawi para su reensamblaje. Durante el reensamblaje, los propietarios instalaron una plataforma superior adicional. Esto convirtió al barco en el barco más grande construido para el servicio en el lago Malawi (entonces lago Nyasa ). El barco fue nombrado Vipya por el área montañosa de terreno alto en la parte norte del país. El Vipya ' capitán s era comandante Keith Farguhanson, su segundo al mando era el capitán Flint, y el primer oficial era el Sr. Underwood. Estaba estacionado principalmente en Fort Johnson ( Mangochi .).
Fue botado por primera vez como buque de pasajeros el 14 de junio de 1944, con un tonelaje superior a las 100 toneladas. La Segunda Guerra Mundial interrumpió los viajes futuros hasta que los primeros viajes semanales de pasajeros programados del barco se reanudaron el 26 de junio de 1946 con gran fanfarria. La ruta del barco era de Monkey Bay a Mwaya en el norte. El barco había navegado tres veces más antes de zozobrar durante su cuarto viaje. Debido a las políticas de la administración colonial, las secciones de pasajeros se segregaron en cabinas para negros, blancos y asiáticos.
Hundimiento del Vipya
El 30 de julio de 1946, el MV Viphya partió en su cuarto viaje desde la bahía de Mbamba hacia el norte hacia Karonga . Cuando el barco quedó atrapado en una tormenta, el capitán del barco, Farguhanson, ordenó a la tripulación que continuara hacia su destino a pesar de haber sido advertidos sobre las inclemencias del tiempo. Esto resultó en una fuerte ola que golpeó el barco y provocó que el barco volcara y se hundiera aproximadamente 7 millas náuticas (13 km; 8,1 millas) cerca de la bahía de Florence ( Chitimba ). Aproximadamente 145 pasajeros y tripulantes se ahogaron. La mayoría de los pasajeros quedaron atrapados en las cubiertas inferiores y se ahogaron. Esto incluyó a todos los pasajeros de primera clase, en su mayoría europeos, y 4 estudiantes varones de la escuela Luwazi Mission School. No se recuperaron cuerpos. Aproximadamente 49 personas sobrevivieron al desastre. Esto incluyó aproximadamente a 33 pasajeros africanos que estaban en la cubierta, 2 estudiantes de Luwazi, así como 4 miembros de la tripulación que salieron por la ventana de la sala de máquinas, flotando para aterrizar en los escombros. Los supervivientes llegaron a las costas de Livingstonia. Los restos aún se encuentran bajo el lago Malawi y aún se desconoce la ubicación exacta.
Pasajeros
Los pasajeros identificados que murieron en el accidente incluyen al Capitán Keith Ferguhanson, el Sr. y la Sra. Timcke, el Sr. R. Duly, el Sr. y la Sra. Healy. Otros que murieron incluyeron estudiantes de la escuela secundaria Blantyre y la escuela de la misión Luwanzi.
Narrativas de sobrevivientes
Muchos relatos y narrativas sobre el naufragio han surgido convirtiéndolo en un ícono cultural. La BBC destacó un relato del viaje en un segmento que incluía la narrativa de Norton Thindwa, entonces estudiante de la escuela secundaria Blantyre. El segundo al mando del barco, RC Underwood, no estaba en el barco ese día.
Historia de Rowland Ngosi
La historia del funcionario Rowland Samuel Ngosi se ha vuelto a contar en Malawi como un ejemplo de ética laboral en la administración pública. En particular, fue relatado por el vicepresidente Saulos Chilima en el Instituto de Contadores Públicos en Malawi el 16 de septiembre de 2021. Ngosi, un contador del gobierno, estaba a bordo del barco llevando dinero en efectivo destinado a los salarios de los funcionarios públicos en tres distritos. Cuando el barco se hundió, Ngosi nadó con la bolsa de dinero intacta, asegurándose de que todos los funcionarios públicos de Rumphi, Karonga y Chitipa recibieran su salario.
Estudiantes de la escuela Luwazi Mission
La historia de los estudiantes de Luwazi Mission School ha sido contada por el pastor jubilado Patrick Ziba. Ziba trabajaba como maestro de escuela en una escuela misionera y recordó cómo cuatro estudiantes de la escuela adventista del séptimo día estaban entre los que perecieron en el Viphya . Antes del viaje, catorce estudiantes fueron sorprendidos robando cacahuetes de un granero en la escuela en julio de 1946. Su castigo era cavar una letrina o enfrentarse a la expulsión. Los 14 estudiantes decidieron regresar a su aldea de origen a pesar de que Ziba y otros les aconsejaron que aceptaran el castigo. Seis de los estudiantes compraron boletos y abordaron el barco, mientras que los ocho restantes trataron de encontrar trabajos ocasionales para recaudar dinero para los boletos. Cuatro de los seis estudiantes murieron en el naufragio mientras que dos sobrevivieron.
Investigación y fallo judicial
Una investigación dirigida por el comandante Hawke sobre el accidente concluyó que se llevó a cabo el motivo del accidente, identificando dos causas principales del hundimiento del barco. La primera y principal razón se debió a la decisión del capitán Farguhanson del barco de no prestar atención a las advertencias de inclemencias del tiempo de su tripulación. Algunos pasajeros también se dieron cuenta de las inclemencias del tiempo. El capitán y la tripulación comenzaron a estar en desacuerdo por preocupaciones sobre el clima severo, pero el capitán ordenó a la tripulación que continuara hacia su destino. Según la investigación, también ordenó que se abriera prematuramente la escotilla principal de carga y tomó otras malas decisiones. Un sentimiento compartido por el administrador del barco, Bemba Mpali, cuyo relato de la historia en un artículo de la BBC sugirió que el capitán pudo haber estado bajo la influencia del brandy .
La segunda razón identificada para el accidente se refería a la artesanía del barco. El tribunal interrogó a los topógrafos, ingenieros y gerentes de los barcos. En un juicio leído por el comandante Hawke, señaló el diseño y la construcción del barco que culpó a los diseñadores y propietarios de los barcos. Afirmaron que los constructores de barcos no se aseguraron de que las escotillas y los conductos auxiliares fueran estancos. Algunos miembros de la tripulación y pasajeros también cuestionaron la navegabilidad del barco. Algunos afirmaron que era demasiado pesado en la parte superior, otros afirmaron que la madera no era adecuada para el lago.
Investigación judicial y anulación
La familia del capitán y Nyasaland Railway Company impugnaron estos hallazgos en el tribunal mediante una apelación. Debido a razones desconocidas, la cuenta de los tripulantes africanos sobrevivientes cambió poco después, lo que obligó al tribunal a anular los resultados originales de la investigación. Por lo tanto, el Comandante Furghanson fue absuelto de los cargos de negligencia en la navegación en la Corte de Apelaciones de África Oriental. Hasta la fecha, no hay una explicación oficial de por qué se hundió el barco nuevo. Desde entonces, muchos relatos y narrativas sobre las causas del naufragio han surgido convirtiéndolo en un ícono cultural.
Monumentos que se hunden de Vipya
- Un letrero en Mangochi a lo largo del río Shire administrado por el Departamento de Antigüedades de Malawi en Mangochi (anteriormente Fort Johnston) conmemora el evento.
- Un monumento nacional, la Torre del Reloj de la Reina Victoria en Mangochi, fue dedicada a los 145 pasajeros y tripulantes fallecidos.
- La Reliquia Lifbouy del barco se ha conservado en la galería del Museo Karonga.
Referencias en la cultura pop
Muchos relatos y narrativas sobre el naufragio han surgido convirtiéndolo en un ícono cultural.
- "The Vipya Poem" (poema) - Un poema largo de Steve Chimombo sobre la construcción, el lanzamiento y la navegación del MV Vipya hasta que se hunde en la bahía de Florence (Chitimba).
- 1996: "The Vipya Disaster" BBC African Perspective (documental de radio) - Entrevistas con sobrevivientes y expertos en el MV Vipya , incluidos Norton Thindwa, Steve Chimombo, 13 de septiembre de 1996
- 2000: Wrath of Napolo (novela) - Una novela histórica de Steve Chimombo sobre un barco que se hunde en el lago, basada libremente en el hundimiento del barco MV Vipya .