MS Windoc (1959) - MS Windoc (1959)

Historia
Nombre:
  • Mineral del Rin (1959-1977)
  • Sala Steelcliffe (1977-1988)
  • Windoc (1988-2002)
Homónimo: Windoc
Propietario:
  • Transatlantic Bulk Carriers Inc
  • Halco
  • NM Paterson & Sons Ltd (1988-2002)
Constructor: Astillero Schlieker, Hamburgo
Número de patio: 533
Lanzado: 11 de abril de 1959
Terminado: Julio de 1959
Identificación: Número IMO :  5293872
Destino: disuelto en 2011
Características generales (como laker)
Tipo: Laker
Tonelaje:
Longitud:
  • 222,5 m (730 pies 0 pulgadas) oa
  • 218 m (715 pies 3 pulgadas) pp
Haz: 23,1 m (75 pies 9 pulgadas)
Propulsión: 1 motor diesel , 1 eje
Velocidad: 14,5 nudos (26,9 km / h; 16,7 mph)

MS Windoc era un carguero de lago o laker, inicialmente construido como un granelero de alta mar en Alemania Occidental en 1959. Entrando en servicio ese año como Rhine Ore , el barco pasó a llamarse Steelcliffe Hall en 1977 y reconstruido como laker. En 1988, el laker pasó a llamarse Windoc y, en 2001, se vio involucrado en una colisión con un puente en el Canal de Welland que provocó que el barco se incendiara. La nave fue declarada pérdida total constructiva. Mientras se sometía a reparaciones en Ontario , el barco se soltó de sus amarres y quedó en tierra . Más tarde, liberado, el buque finalmente se convirtió en una barcaza .

Descripción

Windoc se construyó inicialmente como el granelero Rhine Ore . Como granelero, el barco tenía un tonelaje de registro bruto de 8,202 toneladas y un tonelaje de peso muerto de 19,918 toneladas. El barco medía 166,4 metros (545 pies 11 pulgadas) en total y 157,5 metros (516 pies 9 pulgadas) entre perpendiculares con una manga de 22,6 metros (74 pies 2 pulgadas). El barco estaba propulsado por un motor diesel y tenía una velocidad máxima de 14,5 nudos (26,9 km / h; 16,7 mph).

El Mineral del Rin era parte de una clase de 8 barcos hermanos ( Ems Ore , Rhine Ore , Ruhr Ore , Weser Ore , Clyde Ore , Tees Ore , Thames Ore y Tyne Ore ). Tres de ellos fueron comprados por Hall Corp Ltd. de Toronto y reconstruidos como Lakers.

Después de la conversión del buque a un laker, el tonelaje de registro bruto aumentó a 18,531 toneladas y el tonelaje de peso muerto a 29,050 toneladas. La eslora total del barco se aumentó a 222,5 metros (730 pies 0 pulgadas) y entre perpendiculares a 218 metros (715 pies 3 pulgadas). El haz también se incrementó a 23,1 metros (75 pies 9 pulgadas).

Historial de servicio

Rhine Ore fue pedido al astillero Schlieker en Hamburgo , Alemania Occidental por Transatlantic Bulk Carriers Inc. con el número de astillero 533. El buque fue botado el 11 de abril de 1959 y terminado en julio. Registrado bajo una bandera de conveniencia en Monrovia al entrar en servicio, Rhine Ore navegó hasta que se vendió a Hall Corp Ltd.

El barco pasó a llamarse Steelcliffe Hall después de la venta de abril de 1977, fue reconstruido en Canadá ese año como un laker, con espacio de carga agregado adelante de la sala de máquinas, y la timonera se movió hacia popa sobre el alojamiento de la tripulación.

Después de décadas de servicio y cambios en la función y conversiones estructurales del barco, en 1988 Steelcliffe Hall recibió el nombre de Windoc (2) después de ser adquirido por NM Paterson & Sons Ltd., tras la liquidación del propietario anterior, Halco.

El 11 de agosto de 2001, mientras viajaba a través del Canal Welland, Windoc fue alcanzado por el Puente 11 en Allanburg, Ontario . El accidente causó daños menores al puente de elevación vertical y destruyó la timonera y el embudo del barco . La embarcación se incendió y más tarde se declaró una pérdida total constructiva, pero no se informaron heridos, no hubo daños en la carga de $ 6 a $ 8 millones y no hubo contaminación en la vía fluvial. El Informe de Investigación Marina concluyó que "es probable que el rendimiento del operador [del puente de elevación vertical] se haya visto afectado mientras se bajaba el tramo del puente hacia el Windoc". El accidente fue capturado en video amateur .

La embarcación fue remolcada al puerto de Hamilton para su reparación y, en marzo de 2002, se liberó de sus amarres en un vendaval invernal de 80 km / h (50 mph) y encalló a 5 km (2,7 nmi) de distancia en unos 1,8 metros ( 6 pies) de agua, de donde fue sacado por cuatro remolcadores tres días después.

NM Paterson & Sons abandonó el negocio de transporte marítimo al año siguiente, después de 87 años, y demandó al operador del canal, St. Lawrence Seaway Management Corp., por $ 16,9 millones (C). Los cuatro barcos activos restantes y los tres suspendidos se vendieron en 2002. El operador del canal negó cualquier negligencia y culpó a la compañía naviera ya la tripulación del barco por el accidente.

Un informe de la Oficina de Seguridad del Transporte sobre los puntos de colisión para el operador del puente y los procedimientos y políticas de operación del puente como factores importantes.

El barco se convirtió en una barcaza de almacenamiento. Fue desguazado en 2011 en Port Colborne.

Ver también

Referencias

enlaces externos