Louis Renault (industrial) - Louis Renault (industrialist)
Luis Renault | |
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| Nació |
12 de febrero de 1877
París , Francia
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| Fallecido | 24 de octubre de 1944 (67 años)
Prisión de Fresnes , Fresnes, Val-de-Marne , Francia
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| Nacionalidad | francés |
| Ocupación | Negocio |
| Conocido por | cofundador de Renault |
| Parientes | Marcel Renault y Fernand Renault |
| Premios | Legion de honor |
Louis Renault ( francés: [lwi ʁəno] ; 12 de febrero de 1877 - 24 de octubre de 1944) fue un industrial francés , uno de los fundadores de Renault y pionero de la industria del automóvil .
Renault construyó una de las mayores empresas de fabricación de automóviles de Francia, que lleva su nombre hasta el día de hoy. Durante la Primera Guerra Mundial, sus fábricas contribuyeron enormemente al esfuerzo bélico, en particular con la creación y fabricación del primer tanque de configuración moderna, el tanque Renault FT .
Acusado de colaborar con los alemanes durante la Segunda Guerra Mundial , murió mientras esperaba el juicio en la Francia liberada hacia fines de 1944 en circunstancias inciertas. Su empresa fue incautada y nacionalizada por el gobierno provisional de Francia aunque murió antes de que pudiera ser juzgado. Sus fábricas fueron las únicas expropiadas permanentemente por el gobierno francés.
En 1956, la revista Time describió a Renault como "rico, poderoso y famoso, cascarrabias, brillante, a menudo brutal, el pequeño Napoleón de un imperio automotriz: vulgar, ruidoso, dominante, impaciente, era un terror para los asociados, un amigo para prácticamente ninguno". ", añadiendo que para el trabajador francés, Renault pasó a ser conocido como" el ogro de Billancourt ".
Vida temprana y carrera
El cuarto de seis hijos nacidos en la familia burguesa parisina de Alfred y Berthe Renault, Louis Renault asistió al Lycée Condorcet . Estaba fascinado por la ingeniería y la mecánica desde una edad temprana y pasaba horas en el taller de vagones de vapor de Serpollet o jugueteando con viejas locomotoras Panhard en el cobertizo de herramientas de la segunda casa de la familia en Billancourt .
Construyó su primer automóvil en 1898, contratando a un par de trabajadores para modificar un ciclo De Dion-Bouton usado de 3 ⁄ 4 hp (560 W) que presentaba un revolucionario eje de transmisión articulado universalmente y una caja de cambios de tres velocidades con marcha atrás, con la tercera marcha. en transmisión directa (que patentó un año después). Renault llamó a su coche Voiturette . El 24 de diciembre de 1898, ganó una apuesta con sus amigos de que su invento con un cigüeñal innovador podría vencer a un automóvil con una cadena similar a una bicicleta en la ladera de la Rue Lepic en Montmartre . Además de ganar la apuesta, Renault recibió 13 pedidos definitivos para el vehículo.
Al ver el potencial comercial, se asoció con sus dos hermanos mayores, Marcel y Fernand , quienes tenían experiencia comercial trabajando en la empresa de botones y textiles de su padre . Formaron la empresa Renault Frères el 25 de febrero de 1899. Inicialmente, los negocios y la administración estuvieron a cargo íntegramente de los hermanos mayores, y Louis se dedicó al diseño y la fabricación. Marcel murió en la carrera automovilística París-Madrid de 1903 , y en 1908, Louis Renault tomó el control general de la compañía después de que Fernand se retirara por razones de salud. Fernand murió posteriormente en 1909.
Matrimonio
El 26 de septiembre de 1918, Renault, que entonces tenía 40 años, se casó con Christiane Boullaire (1897-1979), de 21 años, hermana del pintor francés Jacques Boullaire . Tuvieron un hijo, Jean-Louis (24 de enero de 1920-1982). Mantuvieron casas en 90 Avenue Foch (antes Avenue du Bois-de-Boulogne) en París y una finca cerca de Saint-Pierre-du-Vauvray , Rouen , en el departamento de Eure , llamado Chateau de la Batellerie à Herqueville o simplemente Chateau Herqueville . El castillo estaba enfrente de más de 3 km del Sena, todo el terreno comprendía 4.000 hectáreas . A petición y gasto de Renault, se trasladó el pequeño ayuntamiento de Herqueville. El personal de Renault entró en la residencia a través de un túnel.
Ubicación de Chateau Herqueville: 49 ° 14′31.66 ″ N 1 ° 15′24.55 ″ E / 49.2421278 ° N 1.2568194 ° E
Primera Guerra Mundial, período de entreguerras y desarrollos
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial , en agosto de 1914, en respuesta a la entonces aguda escasez de munición de artillería, Renault sugirió que las fábricas de automóviles como Renault podrían fabricar proyectiles de 75 mm utilizando prensas hidráulicas en lugar de las habituales operaciones de torno más largas y costosas . Andre Citroen también utilizó métodos idénticos en su propia fábrica. Las cáscaras resultantes ayudaron a superar la escasez, pero como tenían que fabricarse en dos piezas, eran inherentemente débiles en la base, por lo que a veces permitían que los gases calientes detonen la melinita dentro de la cáscara. Más de 600 cañones franceses de 75 mm fueron destruidos por explosiones prematuras en 1915 y sus tripulaciones murieron o resultaron heridas.
Louis Renault fue condecorado con la Gran Cruz de la Legión de Honor después de la guerra por la importante contribución de sus fábricas al esfuerzo bélico. La producción en masa de sus fábricas en 1918 del revolucionario y altamente eficaz tanque Renault FT , que había diseñado personalmente con Rodolphe Ernst-Metzmaier, fue quizás la contribución más significativa de Renault durante ese período.
Durante el período de entreguerras, sus opiniones de derecha se hicieron bien conocidas, lo que provocó varios casos de disturbios laborales con los trabajadores proletarios de vanguardia en la planta de Boulogne Billancourt. Abogó por una unión necesaria entre las naciones europeas.
Louis Renault compitió ferozmente con André Citroën , a quien llamó " le petit Juif " ("el pequeño judío"), volviéndose cada vez más paranoico y solitario al mismo tiempo, y profundamente preocupado por el creciente poder del comunismo y los sindicatos , y finalmente se retiró a su finca, un castillo en el río Sena, cerca de Rouen .
Renault mantuvo el control total de su empresa hasta 1942, lidiando con su rápida expansión mientras diseñaba varios inventos nuevos, la mayoría de los cuales todavía están en uso hoy en día, como los amortiguadores hidráulicos , el moderno freno de tambor y el encendido por gas comprimido.
Segunda Guerra Mundial, arresto y muerte
En 1938, Renault visitó a Adolf Hitler y en 1939 se había convertido en un importante proveedor del ejército francés. Cuando la Wehrmacht de Hitler invadió Francia en 1940, Louis Renault estaba en los Estados Unidos, enviado por su gobierno para pedir tanques. Regresó para encontrar el armisticio franco-alemán en su lugar. Renault se enfrentó a la opción de cooperar con los alemanes y posiblemente evitar que trasladen su fábrica y equipo a Alemania, lo que daría lugar a una acusación de colaboración con el enemigo. Puso sus fábricas al servicio de la Francia de Vichy , lo que significaba que también estaba ayudando a los nazis. Durante un período de cuatro años, Renault fabricó 34.232 vehículos para los alemanes. Renault argumentó que "al continuar las operaciones había salvado a miles de trabajadores de ser transportados a Alemania", pero Life en 1942 lo describió como un "notorio colaboracionista de París".
Durante la ocupación de Francia, la empresa estaba bajo el control de los alemanes, con personas de Daimler-Benz en puestos clave. El propio Renault se volvió impopular entre los miembros de la resistencia francesa . Las fábricas de Renault en Île Seguin en Billancourt se habían convertido en objetivos prioritarios para los bombarderos británicos de la Royal Air Force y finalmente sufrieron graves daños el 3 de marzo de 1942. Los problemas de salud de Renault empeoraron, incluida su función renal gravemente disminuida, y a finales de 1942, sufría afasia y no podía hablar ni escribir.
Tres semanas después de que Francia fuera liberada en 1944, Renault se rindió "con la condición de que no fuera encarcelado hasta que fuera acusado". Fue arrestado en las afueras de París el 22 de septiembre de 1944, acusado de colaboración industrial con la Alemania nazi. En el momento de su arresto, Renault "negó que su empresa hubiera recibido $ 120,000,000 de los alemanes por materiales de guerra, dijo que había mantenido en funcionamiento su enorme planta, muy bombardeada, a pedido de Vichy para mantener sus materiales y equipos fuera del alcance de los nazis". manos y para salvar a los trabajadores de la deportación ". Fue encarcelado en la prisión de Fresnes de París y ya estaba gravemente enfermo en ese momento. Los registros del período exacto de su encarcelamiento en Fresnes más tarde resultarían desaparecidos. Renault fue trasladado el 5 de octubre a un hospital psiquiátrico en Ville-Evrard en Neuilly-sur-Marne .
Cuando la salud de Renault se deterioró rápidamente el 9 de octubre de 1944, fue trasladado nuevamente a una residencia de ancianos privada en la clínica Saint-Jean-de-Dieu en la Rue Oudinot, París, a pedido de su familia y seguidores, después de haber entrado en coma. Murió el 24 de octubre de 1944, cuatro semanas después de su encarcelamiento, todavía en espera de juicio y habiendo afirmado haber sido maltratado en la prisión de Fresnes , con su Legión de Honor francesa de 1918 por su contribución excepcional a la victoria de la Primera Guerra Mundial, habiendo sido borrado por el régimen de Vichy .
No se realizó ninguna autopsia y la causa exacta de la muerte de Renault sigue sin estar clara. Un informe oficial en ese momento indicó que la causa de la muerte fue uremia .
Louis Renault está enterrado en su casa de campo Chateau Herqueville, en Herqueville dans l'Eure .
Expropiación
En octubre de 1944, el gobierno francés provisional se apoderó de la empresa de Louis Renault. El ministro de Información, Henri Teitgen , dijo en ese momento que esto no era una confiscación, sino que "era simplemente un paso para que la industria francesa volviera a producir. Más tarde, una comisión examinaría los libros, confiscaría las ganancias de la guerra y presentaría cargos".
El 1 de enero de 1945, cuatro meses después de la muerte de Louis Renault, una orden del general Charles de Gaulle 's gobierno provisional decretó la disolución de la Société Anonyme des Usines Renault y su nacionalización, lo que le da el nuevo nombre de Régie Nationale des Usines Renault (RNUR) .
Así, la empresa que Louis Renault había creado fue nacionalizada en el caso oficial de colaboración. Renault fue acusado póstumamente de "enriquecimiento culpable obtenido por quienes trabajaban para el enemigo".
Consecuencias y controversia
En 1944, tras la expropiación de su empresa y su posterior muerte, se abrió la última voluntad y testamento de Renault para revelar que había dejado su empresa a sus 40.000 empleados. En el momento de la nacionalización de la empresa, la esposa de Renault, Christiane, y su hijo Jean-Louis poseían el 95% de las acciones de la empresa y no habían recibido nada, mientras que los demás accionistas fueron efectivamente compensados. En 1956 "Renault [era] ahora la empresa nacionalizada más grande de Francia, empleando a 51.000 franceses, fabricando 200.000 automóviles y una ganancia de $ 11 millones al año".
El director de la planta durante la guerra obtuvo una sentencia en 1949 que declaraba que él y la planta no habían colaborado.
En 1956, la viuda de Renault, Christiane Renault, afirmó que Louis Renault fue asesinado y trató de "establecer que Louis Renault era otro de los más de 9.000 franceses que el gobierno enumeró como asesinados por" ejecuciones irregulares "en la venganza posterior a la liberación. , y el cuerpo de Louis Renault fue posteriormente exhumado para la autopsia. Madame Renault citó como evidencia "un informe que mostraba que el contenido de urea de Renault era normal una semana antes de su muerte, y una radiografía que mostraba una vértebra fracturada".
En 2005, el Daily Telegraph del Reino Unido informó que "según testigos presenciales y relatos familiares, el pequeño y enjuto 67 años de edad había sido torturado y golpeado", y que "una monja en Fresnes testificó que vio a Renault colapsar después de ser golpeado la cabeza por un carcelero que empuñaba un casco. Una radiografía organizada por su familia indicó una vértebra del cuello rota ".
En 2005, el Daily Telegraph dijo que Renault había "sentido que su deber era preservar la base de fabricación de Francia. Funcionarios militares y de Daimler-Benz llegaron a las puertas de su fábrica de Billancourt para evaluar su traslado a Alemania, junto con su fuerza laboral". los eliminó accediendo a fabricar vehículos para la Wehrmacht ". Según Louis Renault: A Biography de Anthony Rhodes , Renault dijo una vez de los alemanes "Es mejor darles la mantequilla, o se llevarán las vacas". El informe del Daily Telegraph de 2005 decía que Renault intentó salvar a su empresa del desplazamiento y la absorción por parte de Daimler-Benz : "De no ser por sus esfuerzos, las fábricas y los empleados de Renault habrían sido enviados a Alemania".
Estudios posteriores mostraron que, si bien Renault había colaborado, "también se desprendió de materiales estratégicos y saboteó camiones. Las varillas medidoras se marcaron como bajas, por ejemplo, y los motores se secaron y se incautaron en acción, un resultado muy evidente en el frente ruso". Las sugerencias de que la dirección de Renault había ralentizado la producción para los ocupantes alemanes fueron contrarrestadas con el argumento de que los trabajadores, más que la dirección, habían organizado las ralentizaciones de la producción. Un artículo de 2005 en Daily Telegraph decía que se podía argumentar legalmente que la empresa Renault, la "joya de la corona industrial del país", fue obtenida por robo, y que "la admisión de que Louis Renault y su empresa habían recibido una justicia dura plantearía la cuestión de compensación - enorme compensación ".
En 2011, [[[Patrick Fridenson]] , profesor de historia empresarial en la École des Hautes Études en Sciences Sociales de París y autor de un libro sobre Renault, dijo: “Es extremadamente difícil decir hasta qué punto Louis Renault debería ser considerado un colaborador, corría el riesgo de ser despojado por completo si se resistía a los alemanes ". La erudita Monika Ostler Riess, que había estudiado fuentes francesas y alemanas, no encontró evidencia de que el Sr. Renault colaborara más que sus pares. “Simplemente trató de salvar lo que tenía, lo que había construido. La alternativa a la cooperación con los ocupantes era que los alemanes se hicieran cargo de su empresa ".
Robert Paxton sugirió en su libro de 1975, Vichy France: old guard and new order: 1940-1944 , que la fábrica de Renault podría haber sido devuelta a Louis Renault y su familia, si hubiera vivido más tiempo. La fábrica de camiones Berliet en Lyon permaneció en posesión de la familia de Marius Berliet, a pesar de haber fabricado 2.330 camiones para los alemanes. Sin embargo, Marius Berliet, quien murió en 1949, "se negó obstinadamente a reconocer acciones legales contra él después de la guerra".
El 29 de julio de 1967, Louis-Jean Renault, el único heredero, recibió una compensación menor, específicamente por pérdidas personales no industriales. En 1982, representantes de la Organisation civile et militaire y sus homólogos de la empresa Robert de Longcamps , trabajaron en vano por la rehabilitación de Louis Renault, diciendo que había sido "injustamente acusado de colaboración con el enemigo", sus peticiones a Robert Badinter , Ministro de Justicia francés , desatendido.
Las de Renault fueron las únicas fábricas expropiadas permanentemente por el gobierno francés. A partir de 2005, los funcionarios de Renault evitan mencionar a Louis Renault. Para el centenario en 1999 de la empresa Renault Frères original, celebrado por Régie Renault, la empresa ignoró a los nietos de Louis Renault.
A pesar de la Declaración francesa de los Derechos del Hombre y del Ciudadano , que exige una compensación justa y preliminar antes de la expropiación, Louis Renault y sus herederos nunca fueron compensados oficialmente por su empresa. Renault volvió al sector privado como Société Anonyme ( SA ) en 1996 cuando el gobierno francés vendió el 80% de la empresa.
En 2011, sus herederos nuevamente buscaron restaurar la reputación de Renault y recibir una compensación por lo que consideran la confiscación ilegal de su empresa por parte del estado.
Referencias
enlaces externos
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Medios relacionados con Louis Renault en Wikimedia Commons - Association RENAULT HISTOIRE - Un peu d'histoire (en francés)
- Recortes de periódicos sobre Louis Renault en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW
