Ruta de autobuses de Londres 16 - London Buses route 16

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NUEVO - LT 559 (LTZ 1559) Metroline London New Routemaster.jpg
Metroline New Routemaster en Park Lane en septiembre de 2015
Visión de conjunto
Operador Metrolina
Garaje Cricklewood (W)
Vehículo Nuevo Routemaster
Alexander Dennis Enviro400
Requisito máximo de vehículos 18
Noche Bus nocturno N16
Ruta
comienzo Garaje de autobuses de Cricklewood
Vía Kilburn
Maida Vale
Edgware Road
Marble Arch
Esquina de Hyde Park
Fin Victoria Station
Longitud 6 millas (9,7 km)
Servicio
Nivel Diario
Frecuencia 6-10 minutos
Tiempo de viaje 33-55 minutos
Opera 05:00 hasta 00:30

La ruta 16 de London Buses es una ruta de autobús contratada por Transport for London en Londres , Inglaterra. Corriendo entre Cricklewood y Victoria Station , es operado por Metroline .

Historia

Metroline Alexander Dennis Enviro400 en
Victoria en diciembre de 2013
Metroline Alexander ALX400 dio cuerpo a Dennis Trident 2 en abril de 2007

La 16 es una ruta antigua y de alto perfil que sigue una ruta casi recta entre la estación Victoria y Cricklewood Garage, en gran parte a lo largo de Edgware Road. Se iban a utilizar veinte autobuses LGOC tipo B en la ruta 16, pero sólo se utilizaron tres después de que terminó la guerra. El 4 de junio de 1927, los autobuses del tipo LS (London Six) con seis ruedas entraron en servicio en la ruta 16. El 6 de agosto de 1929, el LT 1 entró en servicio en la ruta 16A ( Victoria a Cricklewood ) con nueva librea, desde el garaje de Cricklewood (W). . El autobús LT 1 tenía 54 asientos y tenía un chasis AEC Renown. Hasta 1970, la ruta corría más allá de Cricklewood hasta la estación de Sudbury Town, aunque la sección entre Neasden y Sudbury Town fue retirada y reemplazada por la ruta 245 . El término norte se modificó ligeramente en 1973 para terminar en el centro comercial Neasden. En 1985, la ruta ganó una ligera extensión a Brent Park Tesco, horario comercial de lunes a sábado, funcionando todos los días en 1992. La sección entre Neasden y Cricklewood Garage se retiró el 11 de octubre de 1997 y se reemplazó por la nueva ruta 316 .

Metroline frecuentemente conecta vehículos en cascada de una ruta a otra, generalmente con buenas razones, variando desde cargas de pasajeros y diseños de vehículos hasta economía en ingeniería. Una ruta que ha tenido más de lo que le corresponde en cascadas es la 16, que durante un tiempo pareció tener vehículos nuevos cada verano, aunque la asignación parece haberse estabilizado. Los primeros en llegar fueron los Volvo Olympians ), como una actualización de MCW Metrobuses , en 1998. El AV 23-38 luego se trasladó al 260 y fue reemplazado por un número igual de nuevos Dennis Trident 2 . Esos fueron los primeros de lo que estaba destinado a ser un corto período de éxito con Metroline para Alexander , a diferencia del presidente de Plaxton que se había especificado anteriormente (aunque por MTL, antes de que Metroline tomara el control) y posteriormente se convirtió en estándar.

Sin embargo, en 2000, estos a su vez se conectaron en cascada y se reemplazaron por los últimos autobuses con cuerpo de Alexander pedidos por Metroline, TAL 118-134 . Este lote de TAL fue, por tanto, único. Los TA se trasladaron a la ruta 32 , pero posteriormente han regresado, en parte para cubrir un aumento del servicio en el 16. A principios de 2003, el 16 también incluía un gran número de vehículos de un piso Dennis Dart , para liberar a los de dos pisos para la conversión. de las rutas 139 y 189 a doble piso. Sin embargo, la operación completa de dos pisos fue devuelto antes del 17 de febrero de 2003, cuando el alcalde 's tasa de congestión comenzó.

En 2007, el servicio pico de lunes a viernes se redujo ligeramente, con la introducción de una nueva ruta 332 , que por cierto reemplazó a la 316 entre Cricklewood y Neasden, esa ruta se introdujo para reemplazar el mismo tramo de la ruta 16 diez años antes. . Otro cambio en el tipo de vehículo ocurrió a mediados de 2008, cuando se introdujeron los vehículos de dos pisos Alexander Dennis Enviro 400 . Estos autobuses se compraron para el nuevo contrato en la ruta 460 , pero en su lugar se asignaron a Cricklewood Garage, con el fin de comparar su rendimiento con el lote anterior comprado para la ruta 332 y las versiones híbridas que debían probarse.

Los nuevos Routemasters se introdujeron el 26 de septiembre de 2015. La plataforma trasera permanece cerrada en todo momento, excepto cuando el autobús está en las paradas.

Ruta Express 616

La ruta 616 comenzó a operar el 15 de junio de 1970 como un servicio expreso para la ruta 16, que corre entre Cricklewood y Oxford Circus, de lunes a viernes, pero luego se redujo solo a las horas pico, antes de ser reemplazada por la ruta 16A en 1976.

Ruta 16A

La ruta 16A reemplazó a la ruta exprés 616 el 31 de enero de 1976, pero corre entre la estación Victoria (no Oxford Circus como lo había hecho la ruta 616) y Brent Cross a través de Edgware Road, Cricklewood Broadway y Staples Corner, de lunes a sábado. La ruta se cambió de la operación de un solo hombre a la operación Routemaster durante un período entre 1980 y 1987. La ruta se desvió en 1981 en Marble Arch para dar servicio a Oxford Circus una vez más. En 1991, el servicio nocturno funcionaba entre Brent Cross y Kilburn Park Station, aunque en 1994 la ruta funcionaba entre Brent Cross y Oxford Circus durante el horario comercial diario (incluidos los domingos). El 10 de octubre de 1997, la ruta se retiró, siendo reemplazada en parte por la nueva ruta 189, que pasa por Abbey Road y Baker Street.

Ruta actual

La ruta 16 opera a través de estas ubicaciones principales:

Referencias

enlaces externos