Actos de locomotoras - Locomotive Acts

Las Leyes de Locomotoras (o Leyes de Bandera Roja ) fueron una serie de Leyes del Parlamento en el Reino Unido que regulaban el uso de vehículos propulsados ​​mecánicamente en las carreteras públicas británicas durante la última parte del siglo XIX.

Las tres primeras, la Ley de Locomotoras en Carreteras de 1861 , la Ley de Locomotoras de 1865 y la Ley de Carreteras y Locomotoras (Enmienda) de 1878 , contenían medidas restrictivas sobre la dotación y la velocidad de operación de los vehículos de carretera; también formalizaron muchos conceptos viales importantes, como el registro de vehículos, las placas de matrícula, los límites de velocidad, el peso máximo del vehículo sobre estructuras como puentes y la organización de las autoridades viales.

Las restricciones y límites de velocidad más draconianos fueron impuestos por la ley de 1865 (la "Ley de Bandera Roja"), que requería que todas las locomotoras de carretera, que incluían automóviles, viajaran a un máximo de 4 mph (6,4 km / h) en el país y 2 mph (3,2 km / h) en la ciudad, además de requerir que un hombre con una bandera roja camine delante de los vehículos de carretera que transportan varios vagones.

La Ley de 1896 eliminó algunas restricciones de la Ley de 1865 y aumentó la velocidad a 14 mph (23 km / h).

La " Ley de locomotoras en carreteras de 1896 " proporcionó una legislación que permitió que la industria automotriz en el Reino Unido se desarrollara poco después del desarrollo del primer automóvil práctico (ver Historia del automóvil ). El último "acto de locomotoras" fue la "Ley de locomotoras de 1898".

Fondo

La Ley de Carreteras de 1835 y las leyes posteriores ( Ley de Salud Pública de 1875 , Ley de Gobierno Local de 1888 y Ley de Gobierno Local de 1894 ) intentaron encontrar métodos satisfactorios para el mantenimiento de las carreteras, ya que el sistema de fideicomiso de autopistas del Reino Unido había fallado tras el auge de los ferrocarriles del Reino Unido .

Se alegó que las nuevas locomotoras de vapor , algunas de hasta 9 pies (2,7 m) de ancho y 14 toneladas, dañaron la carretera mientras se propulsaban a "altas velocidades" de hasta 10 millas por hora (16 km / h). Existe evidencia de que los frenos de los vagones de vapor y sus neumáticos anchos causaron menos daño a las carreteras que los carros tirados por caballos debido a la ausencia de los cascos de los caballos que golpeaban la carretera y las ruedas que no se bloqueaban ni arrastraban.

Se ha alegado que las restricciones de la ley anterior fueron defendidas por personas con intereses en la industria ferroviaria británica y los coches de caballos.

Además de las preocupaciones sobre el estado de las carreteras, en la década de 1860, existía la preocupación de que el uso generalizado de motores de tracción , como locomotoras de carretera y motores agrícolas, pondría en peligro la seguridad del público. Se temía que los motores y sus remolques pudieran causar accidentes fatales, asustar a los caballos, bloquear carriles estrechos y molestar a los lugareños al operar de noche. Aunque todos estos temores estaban justificados y pronto se hicieron realidad, hubo una aceptación gradual de las máquinas a medida que se volvían más comunes en el comercio.

En algunos estados de los Estados Unidos se promulgó una legislación similar de "bandera roja" .

La emergente industria automotriz del Reino Unido abogó de manera muy eficaz por la Ley de 1896 durante el año anterior. El fabricante de Coventry, Harry J. Lawson , que había comprado las patentes del motor británico Daimler en 1895 y más tarde iba a formar The Daimler Motor Company , fue muy influyente. El historiador económico Kenneth Richardson ha sugerido que la Ley de 1896 pudo haber sido escrita por Sir David Salomons, el fundador de la Asociación de Tráfico Autopropulsado, asumiendo que ningún personal del departamento gubernamental habría tenido la experiencia necesaria para hacerlo por sí mismo.

Los Hechos

Anuncio de motores Dormans que se refiere a la Ley de Bandera Roja (1919)

Ley de locomotoras de 1861

Ley para regular el uso de locomotoras en las autopistas de peaje y otras carreteras, y los peajes que se cobrarán a dichas locomotoras y a los vagones y carruajes tirados o propulsados ​​por las mismas.

La Ley de Locomotoras en Carreteras de 1861 reconoció que el uso de "locomotoras motorizadas" en las autopistas de peaje y otras carreteras se convertiría en algo común, y que muchas leyes existentes (por ejemplo, las leyes de Autopistas y Turnpike) no contenían ninguna disposición para la regulación o cobro de peajes de dichos vehículos. La ley contenía secciones sobre:

  • Tarifas de peaje de locomotoras y sus vagones: se cobrará por cada 2 toneladas de peso del vehículo, e igual a los respectivos peajes cobrados por los vehículos de tracción animal. Los vehículos con ruedas no cilíndricas debían cargarse un 50% más. (Sección 1)
  • Normativa sobre el ancho mínimo de las ruedas de los vehículos de más de 3 toneladas: y sobre las cargas máximas por rueda, y las restricciones sobre los vehículos que se consideren dañinos para las carreteras. (Secciones 3, 4, 5)
  • Regulaciones, restricciones y procedimientos de compensación a los fideicomisarios por el paso de locomotoras sobre puentes y otras estructuras por cualquier daño causado en los mismos. (Sección 7)
  • Requisito para que el vehículo consuma su propio humo (Sección 8)
  • Requisito de que una locomotora de carretera esté tripulada por al menos dos personas, con personas adicionales a cargo de los trenes de vagones, así como requisitos para que el vehículo lleve luces funcionales durante la noche. (Sección 9)
  • Un límite de velocidad de 10 mph en caminos abiertos o 5 mph en áreas habitadas. (Sección 11)
  • Requisito de que el nombre del propietario y el peso del vehículo se muestren claramente en el vehículo. (Sección 12)

La ley también estableció los valores de las multas por incumplimiento de la normativa.

Ley de locomotoras de 1865 (Ley de bandera roja)

Una ley para regular más el uso de locomotoras en Turnpike y otras carreteras para fines agrícolas y otros.

La Ley de locomotoras de 1865 (Ley de bandera roja): [1]

  • Estipuló que los vehículos autopropulsados ​​deberían ir acompañados de una tripulación de tres; si el vehículo estaba unido a dos o más vehículos, una persona adicional debía acompañar a los vehículos; un hombre con una bandera roja debía caminar al menos 60 yardas (55 m) por delante de cada vehículo, quien también debía ayudar con el paso de caballos y carruajes. Se requirió que el vehículo se detuviera a la señal del abanderado. (Seccion 3)
  • Además, los vehículos también debían tener luces funcionales y no hacer sonar silbidos ni desahogarse mientras estaban en la carretera. (Seccion 3)
  • Se impuso un límite de velocidad de 4 mph (2 mph en las ciudades) para las locomotoras de carretera, con una multa de £ 10 por infracción. (Sección 4)
  • Los vehículos de locomotora de carretera restringidos a 14 toneladas y 9 pies de ancho, además de requerir que el vehículo tenga ruedas que cumplan con los requisitos de la ley de 1861. (Sección 5)

Ley de carreteras y locomotoras (enmienda) de 1878

Una ley para enmendar la ley relativa a las carreteras en Inglaterra y las leyes relativas a las locomotoras en las carreteras; y para otros fines.

La Ley de Carreteras y Locomotoras (Enmienda) de 1878 contenía secciones sobre:

  • Disposiciones relativas a la formación de "distritos de carreteras"; estipulando que deben corresponder aproximadamente con los distritos sanitarios rurales , y permitiendo que la autoridad sanitaria solicite la administración de los distritos viales, asumiendo propiedades, deudas y pasivos relacionados con la carretera. (Parte I. 3-12)
  • Las carreteras se desviaron para convertirse en "carreteras principales" y la mitad de su costo de mantenimiento se pagaría a través de las tarifas del condado. (Parte I 13)
  • Otorgó poderes a la autoridad de carreteras para solicitar que las carreteras entre ciudades y las carreteras a las estaciones de ferrocarril se clasifiquen como 'carreteras principales' (Parte I.15)
  • Permitir que la autoridad del condado contribuya al mantenimiento de los puentes (Parte I. 21-22)
  • Disposiciones para recuperar los costos de mantenimiento de los usuarios de la vía que operan con mucho tráfico y causan un desgaste excesivo de la vía. (Parte I 23)
  • Establezca procedimientos para que la autoridad vial descontinúe cualquier camino innecesario. (Parte I.24)
  • Permitir la derogación y emisión de estatutos relacionados con vehículos de tracción animal que puedan causar daños a la carretera; así como la normativa sobre portones y la normativa sobre bicicletas, y permitiendo la emisión de multas relacionadas con dichos estatutos. (Parte I. 26)

La ley también derogó y reemplazó con enmiendas parte de las Leyes de locomotoras de 1861 y 1865; estos incluyeron:

  • Sección 3 de la ley de 1861 y sección 5 de la Ley de locomotoras de 1865: cláusulas relacionadas con el peso, la longitud y el ancho de los neumáticos de las locomotoras de carretera (Parte II.28)
  • La sección 8 de la ley de 1861, que requería que las locomotoras de carretera consumieran su propio humo, fue derogada y enmendada. (Parte II. 30-31)

Ley de locomotoras en carreteras de 1896

Artículo principal: Ley de locomotoras en carreteras de 1896

La Ley de Locomotoras en Carreteras de 1896 introdujo un límite de velocidad de 12 mph (8 a 16 mph a discreción de las autoridades locales), los límites de velocidad se incrementaron más tarde por la Ley de Automóviles de 1903 .

Ley de locomotoras de 1898

Una Ley para reformar la Ley con respecto al uso de Locomotoras en Carreteras, y con respecto al Tráfico extraordinario.

La Ley de 1898 requería que los usuarios de la carretera colocaran carteles que mostraran el peso de los vagones; longitud limitada de trenes de carretera remolcados a tres vagones sin permiso, y otorgó poderes a las autoridades viales para operar máquinas de pesaje para el pesaje de vehículos de carretera, además de permitir multas por contravención de las regulaciones, y permitió una compensación relacionada con el retraso causado por el proceso de pesaje. (Secciones 2, 3 y 4 respectivamente)

La ley también contenía secciones sobre:

  • Reglamentos relacionados con el número de personas que asisten a las locomotoras de carretera, la asistencia al paso de caballos o carruajes y el requisito y la forma adecuada de iluminación de luces (Sección 5)
  • Permitir a los ayuntamientos restringir el paso de locomotoras de carretera y sus vagones en carreteras concurridas y puentes (en caso de daños), al tiempo que se permite que se levanten las restricciones de los puentes sobre el pago de los costos relacionados con el refuerzo de puentes (Sección 6).
  • Otorgó el derecho de apelación a los operadores de locomotoras de carretera sobre las restricciones en virtud de la ley de 1861. (Sección 7)
  • Paso restringido de locomotoras en puentes (Sección 8)
  • Las locomotoras de carretera requeridas utilizadas para el transporte (excluidas las máquinas agrícolas y los rodillos de vapor) deben tener una licencia del consejo del condado y establecer el requisito de exhibir una placa (Secciones 9, 10, 11)

Ver también

Referencias

Hechos