Descarrilamiento de Livraga - Livraga derailment
| Descarrilamiento de Livraga | |
|---|---|
 Un tren Frecciarossa 1000
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| Detalles | |
| Localización | Livraga , Lombardía |
| País | Italia |
| Línea | Tren de alta velocidad Milán-Bolonia |
| Operador | Trenitalia |
| Servicio | Milán - Salerno |
| Tipo de incidente | Descarrilamiento |
| Causa | En investigación, detección incorrecta de la mentira de un conjunto de puntos sospechosos. |
| Estadísticas | |
| Trenes | 1 |
| Pasajeros | 28 |
| Tripulación | 5 |
| Fallecidos | 2 |
| Herido | 31 |
Las coordenadas : 45.188820 ° N 9.567314 ° E El 45 ° 11′20 ″ N 9 ° 34′02 ″ E / descarrilamiento de Livraga es el primer y único accidente ferroviario que ha ocurrido en la red de trenes de alta velocidad italiana. Tuvo lugar el 6 de febrero de 2020 cuando un tren de alta velocidad descarriló en Livraga , Lombardía, Italia. Dos personas murieron y 31 resultaron heridas.
Accidente
El tren 9595 fue el primer servicio en dirección sur de cualquier día en los ferrocarriles de alta velocidad de Italia, programado para comenzar desde Milán a las 5:10 y llegar a Salerno a las 11:27 hora local. El 6 de febrero de 2020, el tren, operado por Frecciarossa 1000 trainset no. 21, entró en el tren de alta velocidad Milán-Bolonia y alcanzó su velocidad máxima como de costumbre. Poco después de la salida, llegó al "posto di movimento Livraga", un sitio equipado con bucles de paso donde están estacionados los vehículos de mantenimiento de RFI , que lleva el nombre de la cercana ciudad de Livraga .
Por razones bajo investigación, esa mañana el punto número 5 (que conecta la línea principal con el circuito de paso) estaba en posición desviada sin que nadie lo supiera. A las 05:34 hora local (04:34 UTC ), al pasar por el punto número 5, el tren se desvió inesperadamente al circuito de paso; Dado que el tren viajaba a unos 300 kilómetros por hora (190 mph), mientras que el punto fue diseñado para ser atravesado en posición desviada a no más de 100 kilómetros por hora (62 mph), el tren descarriló repentinamente.
El acoplamiento entre el coche 1 y 2 se rompió; el primer vagón giró 180 grados, chocó con algunos vehículos de mantenimiento y finalmente se detuvo volcado cerca de un edificio ferroviario (una de cuyas paredes fue destruida por el bogie del vagón, que se había desprendido). Los siete autocares restantes, en cambio, se mantuvieron erguidos y siguieron recto con las ruedas en el lastre de la pista , hasta que se detuvieron unos cientos de metros.
De las 33 personas en el tren, 5 empleados y 28 pasajeros, ambos conductores murieron y los 31 sobrevivientes resultaron heridos.
Los heridos fueron trasladados a los hospitales de Castel San Giovanni , Codogno , Crema , Cremona , Humanitas , Lodi , Melegnano , Piacenza y Pavia . Dos personas resultaron gravemente heridas. Los trabajadores ferroviarios en Italia convocaron una huelga de dos horas a partir del mediodía del 7 de febrero.
Investigación
Se abrió una investigación sobre el accidente. La Agenzia Nazionale per la Sicurezza delle Ferrovie es responsable de investigar los accidentes ferroviarios en Italia.
El punto número cinco había sido reemplazado el día antes del accidente.
Los investigadores informaron que el accidente fue causado por un conjunto de puntos de unión en la posición inversa, pero se informó al sistema de señalización como en la posición normal, es decir, recta. Esa noche se realizaron trabajos de mantenimiento y, como consecuencia de la inspección, se encontraron puntos defectuosos.
Al no poder reemplazarlos durante la noche, los trabajadores de mantenimiento siguieron un procedimiento de anulación temporal, que está permitido en estas circunstancias excepcionales.
Los trabajadores de mantenimiento afirmaron que colocaron manualmente el punto defectuoso en la posición recta, pero desconectaron su conexión de red y su enlace al sistema de señalización de seguridad ( ETCS L2) debido a su estado defectuoso.
Como parte normal de dicho procedimiento, los trabajadores informaron (según las pruebas) que el punto había sido puesto a la fuerza en posición recta y desconectado. El sistema de señalización utilizó esta información para informar que no hay anomalías en la línea, por lo que no se ordenó al tren que redujera la velocidad.
En circunstancias normales (es decir, si el cruce fuera realmente recto), todos los servicios de la línea podrían haber continuado sus viajes a toda velocidad. En este caso, el primer tren en horario llegó al cruce a 292 km / h provocando el descarrilamiento.
El 13 de febrero, el jefe de la agencia de seguridad del transporte ferroviario ANSF declaró que un cableado defectuoso en los equipos de conmutación suministrados por Alstom puede haber sido un factor en el accidente. Los 11 puntos propiedad de RFI y producidos dentro del mismo lote fueron puestos fuera de servicio.