Liu Zhijun - Liu Zhijun
Liu Zhijun | |
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刘志军
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| Ministro de Ferrocarriles de la República Popular China | |
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En el cargo 2003-2011 | |
| Primer ministro | Wen Jiabao |
| Precedido por | Fu Zhihuan |
| Sucesor | Sheng Guangzu |
| Detalles personales | |
| Nació |
29 de enero de 1953 Ezhou , Hubei |
| Profesión | Ingeniería de sistemas ferroviarios |
| Firma |  |
Liu Zhijun ( chino simplificado :刘志军; chino tradicional :劉志軍; pinyin : Liú Zhìjūn ; nacido el 29 de enero de 1953) es un ex político chino que se desempeñó como ministro de Ferrocarriles . Liu era el hijo de un campesino que dejó la escuela en su adolescencia para aceptar un trabajo como burócrata de bajo nivel en el Ministerio de Ferrocarriles. Ascendió rápidamente dentro del Ministerio, y finalmente dirigió varios departamentos regionales de ferrocarriles y se desempeñó como viceministro antes de ser ascendido a jefe del Ministerio de Ferrocarriles en 2003.
Como ministro de Ferrocarriles, Liu supervisó numerosas expansiones del sistema ferroviario de China, sobre todo el rápido desarrollo del ferrocarril de alta velocidad de China . Fue una figura de elogio nacional hasta febrero de 2011, cuando fue detenido y expulsado del Partido por denuncias de corrupción. Después de la colisión del tren de Wenzhou en julio de 2011, en la que cuarenta personas murieron y ciento noventa y dos resultaron heridas, un informe del gobierno señaló a su liderazgo como uno de los principales contribuyentes al accidente y fue criticado públicamente.
In titty Liu fue arrestado por cargos de corrupción por presuntamente aceptar sobornos y abusar de su poder como ministro de Ferrocarriles. Fue declarado culpable y recibió una sentencia de muerte con indulto en julio de 2013. El 14 de diciembre de 2015, la sentencia de Liu Zhijun fue conmutada por ley por cadena perpetua. Las autoridades penitenciarias dijeron que estaba expresando arrepentimiento y que no había cometido delitos intencionales durante el período de indulto.
Carrera profesional
Carrera temprana
Liu nació en Huarong , Hubei . Su padre era agricultor y creció en los pueblos de los alrededores de Hunan . Cuando era un adolescente, en 1972, dejó la escuela y tomó un trabajo como burócrata de bajo nivel en el ministerio nacional de ferrocarriles . Se unió al Partido Comunista Chino (PCCh) al año siguiente, en agosto de 1973. Mientras trabajaba en el ministerio ferroviario, se convirtió en un redactor de cartas de confianza para algunos de sus superiores menos educados dentro del ministerio, y en 1974, cuando era veintiuno, se casó con un miembro de una familia políticamente bien conectada.
Liu se graduó de la Escuela del Partido del PCCh (una universidad establecida específicamente para educar a los líderes del Partido) en julio de 1988, con especialización en Filosofía Marxista . Liu continuó su educación, luego obtuvo una maestría en Ingeniería de la Escuela del Partido. Liu ascendió rápidamente en las filas del ministerio de ferrocarriles y, antes de funcionar, todo el ministerio ocupó dos períodos posteriores separados como director de dos oficinas regionales de ferrocarriles, en Liaoning y en Henan . Se convirtió en miembro del Comité Central del PCCh durante su decimosexto congreso , en 2002.
Ministro de Ferrocarriles
Liu fue ascendido a viceministro y luego sucedió al entonces ministro Fu Zhihuan como ministro de Ferrocarriles en marzo de 2003 en la reunión anual del Congreso Nacional del Pueblo . En el momento en que Liu fue nombrado Ministro de Ferrocarriles, el Ministerio de Ferrocarriles era el segundo ministerio más poderoso de China (segundo después del ejército). Tenía su propia policía, jueces y tribunales, y tenía un presupuesto de miles de millones de dólares. Después de ser nombrado ministro, Liu anunció planes para expandir drásticamente el entonces subdesarrollado sistema ferroviario de China mediante la construcción de 7.500 millas de nuevas vías férreas de alta velocidad , más de las que se podrían encontrar en el resto del mundo combinado. El gobierno central apoyó los planes de Liu y le asignó un presupuesto de más de doscientos cincuenta mil millones de dólares (durante varios años). Esto convirtió al plan de Liu en el proyecto de infraestructura pública mejor financiado del mundo desde que el presidente estadounidense Ike Eisenhower construyó el Sistema de Autopistas Interestatales de Estados Unidos en la década de 1950. Para completar la primera línea ferroviaria de alta velocidad de China antes de finales de 2008, Liu llevó a los empleados del Ministerio de Ferrocarriles a trabajar las veinticuatro horas del día. Su hábito de decirle a la gente que "Para lograr un gran salto, se debe sacrificar una generación entera" le valió el apodo de "Gran Salto Liu". (Algunos de sus detractores también lo llamaron "Lunatic Liu" por el ritmo de su trabajo). Mientras desarrollaba el sistema ferroviario de alta velocidad de China, Liu también supervisó las mejoras integrales del sistema ferroviario estándar de China, y supervisó la apertura del ferrocarril Qinghai-Tibet , el ferrocarril más alto del mundo por elevación, pero consideró el desarrollo del ferrocarril de alta velocidad de China. system como su proyecto favorito.
Cuando el primer sistema ferroviario de alta velocidad de China completó su primera prueba de funcionamiento en junio de 2008, superaba en un 75% el presupuesto, pero los medios de comunicación chinos lo aclamaban como un logro digno de orgullo nacional. Liu describió su logro como haber creado una red con un sistema integral que involucra la propiedad intelectual indígena china. Afirmó que China había creado un sistema ferroviario de alta velocidad que tenía la "mayor tecnología integral, la mejor capacidad integradora, la mayor distancia operativa, la mayor velocidad operativa y la mayor escala de construcción" del mundo. (En realidad, el sistema ferroviario se basó en gran medida en diseños alemanes y japoneses). Poco después de la finalización de Liu de la primera línea ferroviaria de alta velocidad de China, en el otoño de 2008, el gobierno chino más que duplicó el presupuesto del ministerio de Liu (como parte de un esfuerzo para combatir la recesión global ), y le dio la responsabilidad de colocar diez mil millas de Vía ferroviaria de alta velocidad para 2020: cinco veces el tamaño de la primera ruta transcontinental de Estados Unidos. En 2010, el presupuesto de Liu superaba los cien mil millones de dólares (EE. UU.). En 2011, el presidente estadounidense, Barack Obama , citó el sistema ferroviario de alta velocidad de Liu como evidencia de que la infraestructura estadounidense ya no era la mejor del mundo.
En 2009, Liu dio una conferencia pública en la que expresó su opinión de que, para evitar el aumento de los costos debido a la alta tasa de inflación de China, su ministerio debe "aprovechar la oportunidad, construir más ferrocarriles y construirlos rápidamente". Antes de 2011, el Ministerio de Ferrocarriles actuaba como su propio regulador y prácticamente no estaba supervisado por el gobierno central. Liu personalmente intentó intimidar a los académicos que criticaban el ritmo de la construcción del ferrocarril de alta velocidad e ignoró las advertencias japonesas de que sus trenes estaban operando a velocidades un 25% mayores de lo que se consideraba seguro en Japón.
Crítica, investigación y caída
Durante su mandato, el ministerio de Liu fue criticado por sus intereses comerciales ilegítimos y sus relaciones con grandes empresas, su incapacidad para mejorar las condiciones de los trabajadores migrantes durante la temporada de viajes del Año Nuevo chino , su lenta respuesta a las tormentas invernales generalizadas en 2008 y sus fallas en la prevención. la colisión de trenes de 2008 en Shandong y una colisión menor en Hunan un año después . Además, Liu fue personalmente objeto de críticas en línea por sus repetidos matrimonios. La subcontratación ilegal fue una práctica común durante el mandato de Liu como jefe del ministerio de ferrocarriles, por lo que gran parte del personal que construyó el ferrocarril estaba mal educado, capacitado y provisto.
Liu fue criticado en China por organizar un puesto de alto nivel dentro del ministerio para su hermano, Liu Zhixiang. En enero de 2005, Liu Zhixiang fue arrestado por malversación de fondos, aceptación de sobornos y organización del asesinato de un contratista que intentaba exponerlo. Antes de ser arrestado, Liu Zhixiang pudo amasar una fortuna equivalente a 50 millones de dólares en efectivo, bienes raíces que comprendían 374 propiedades, joyas y arte. Fue condenado a muerte, pero esta sentencia fue suspendida y reducida a dieciséis años de cárcel, tras lo cual fue trasladado a un hospital para cumplir allí su condena. Mientras cumplía su condena en el hospital, según los informes, continuó realizando negocios ferroviarios por teléfono.
En febrero de 2011, Liu Zhijun fue puesto bajo investigación por presuntas "graves violaciones de la disciplina" por parte de la Comisión Central China de Inspección Disciplinaria (CCDI). Según la CCDI y el Ministerio de Supervisión de China , el motivo de la investigación fue que se sospechaba que Liu abusaba de su cargo para recibir sobornos muy cuantiosos. Los investigadores comenzaron a actuar después de concluir que Liu planeaba usar su fortuna ilegal para ingresar mediante sobornos al Comité Central del Partido Comunista y, finalmente, al Politburó . Poco después del anuncio de la investigación, Liu fue destituido de su cargo como jefe del partido del ministerio el 12 de febrero. Las acusaciones de corrupción en su contra dieron lugar a su destitución como ministro el 25 de febrero de 2011.
Su despido estuvo relacionado con un caso de corrupción anterior que involucró al magnate empresarial de Shanxi Ding Yuxin (antiguo nombre Ding Shumiao) de Boyou Investment Management Group Ltd., una empresa cuya cartera se benefició enormemente de la rápida construcción de trenes de alta velocidad de China. Justo antes de su despido, Liu había viajado más de 7.000 millas a través de China, del 30 de enero al 8 de febrero, inspeccionando los ferrocarriles de China para garantizar un funcionamiento sin problemas durante la próxima temporada de viajes del Año Nuevo Chino . Su caída llegó repentina e inesperadamente. En el momento de su destitución, los medios internacionales consideraban a Liu como el funcionario del Partido de más alto nivel procesado por corrupción desde que Chen Liangyu perdió su puesto como Jefe del Partido en Shanghai en 2006.
Liu fue expulsado del Partido Comunista de China en mayo de 2011 por "graves violaciones de la disciplina" y "responsabilidades principales de liderazgo por el grave problema de corrupción dentro del sistema ferroviario". La prensa estatal china alegó que Liu tomó una comisión ilegal del 4% sobre acuerdos ferroviarios y que había acumulado más de doscientos cincuenta millones de dólares en sobornos. Más tarde, el PCCh lo acusó de "conducta sexual inapropiada", una revelación que sorprendió a muchos que habían seguido la carrera de Liu. El periódico con sede en Hong Kong Ming Pao repitió este informe, alegando que Liu tenía dieciocho amantes.
En julio de 2011, mientras Liu todavía estaba bajo investigación, la colisión del tren de Wenzhou , en la que una caja de señales defectuosa provocó la muerte de cuarenta personas e hirió a ciento noventa y dos, lo expuso a más acusaciones de corrupción e incompetencia sistemáticas dentro de su país. Ministerio de Ferrocarriles. El Ministerio de Ferrocarriles intentó sin éxito encubrir los detalles del accidente, pero las persistentes críticas públicas llevaron al primer ministro Wen Jiabao a visitar el lugar del accidente poco después del incidente, donde prometió una investigación pública completa del gobierno y justicia para los responsables. El gobierno publicó sus hallazgos en diciembre de 2011, en los que reconoció y culpó del desastre a "fallas de diseño graves", "negligencia en la gestión de la seguridad" y fallas en los procesos de licitación y prueba utilizados para adquirir materiales. El informe culpó públicamente a cincuenta y cuatro figuras privadas y gubernamentales del desastre, la más destacada de las cuales fue Liu Zhijun.
Tras el informe de diciembre, el nombre de Liu se convirtió en sinónimo de "un sistema roto". Fue juzgado en 2013 y recibió una sentencia de muerte con indulto en julio de 2013. Después de su caída en 2011, los censores del gobierno chino eliminaron y / o bloquearon en China las muchas críticas entusiastas de su servicio gubernamental que se habían acumulado a lo largo de su carrera, por lo que que ahora solo los detalles de su arresto permanecen disponibles dentro de China.
El 14 de diciembre de 2015, la pena de Liu Zhijun fue conmutada por cadena perpetua. Las autoridades penitenciarias dijeron que estaba expresando arrepentimiento y que no había cometido delitos intencionales durante el período de suspensión.
Notas
Referencias
Fuentes
- Cao Tongqing (12 de febrero de 2011). 刘志军 被查 与 丁 书 苗 案 有关[Investigación de Liu Zhijun vinculada al caso Ding Shumiao]. Noticias de Duowei . Consultado el 26 de octubre de 2011 .
- Gov.cn. "Liu Zhijun" . Gov.cn: Portal web oficial del gobierno chino . 2012. Consultado el 25 de octubre de 2012.
- Lu Hui. "Ministro de Ferrocarriles de China bajo investigación por 'infracción disciplinaria'" . Noticias Xinhua . 12 de febrero de 2011. Consultado el 26 de octubre de 2012.
- Mu Yao (12 de febrero de 2011). 中国 铁道部 长 刘志军 涉嫌 严重 违纪 接受 调查[Ministro de Ferrocarriles de China, Liu Zhijun, sospechoso de graves violaciones de la disciplina del partido e investigado]. Noticias de Duowei . Consultado el 26 de octubre de 2012 .
- Mu Yao (12 de febrero de 2011). 刘志军 连续 10 天 视察 春运[Liu Zhijun inspeccionó el trabajo durante el año nuevo chino durante diez días seguidos]. Noticias de Duowei . Consultado el 26 de octubre de 2012 .
- Mu Yao (12 de febrero de 2011). 刘志军 任 内 铁路 大事记[Principales acontecimientos en el sistema ferroviario de China durante el mandato de Liu]. Noticias de Duowei . Consultado el 25 de octubre de 2012 .
- Osnos, Evan . "Boss Rail: el desastre que dejó al descubierto la parte inferior del boom" . The New Yorker . 22 de octubre de 2012. Consultado el 25 de octubre de 2012.
- Wee, Sui-Lee, Huang Yan y Miral Fahmy. "Ministro de Ferrocarriles de China despedido -Xinhua" . Los Angeles Times . 25 de febrero de 2011. Consultado el 26 de febrero de 2011. [Enlace roto].
- Wong, Edward. "El ministro de Ferrocarriles de China pierde su puesto en una investigación de corrupción" . The New York Times . 12 de febrero de 2011. Consultado el 25 de octubre de 2012.