Laird Super Solución - Laird Super Solution
| Laird Super Solución | |
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| Laird Super Solución | |
| Papel | Aviones de carreras |
| origen nacional | Estados Unidos de América |
| Fabricante | EM Laird Airplane Company |
| Diseñador | EM Matty Laird , Raoul J. Hoffman |
| Primer vuelo | 22 de agosto de 1931 |
| Estado | en restauración |
| Número construido | 1 |
| Desarrollado por | Solución Laird |
El Laird LC-DW300 y LC-DW500 Super Solution, también conocido como "Sky Buzzard", era un biplano de carreras construido a principios de la década de 1930 por Matty Laird para la Cleveland Speed Foundation. Laird ya era famoso en el circuito de carreras aéreas . Tenía un gran motor radial y un parabrisas extremadamente carenado . Además de ser un biplano, era similar en apariencia al Gee Bee , un corredor más famoso de la época. Era un diseño avanzado para la época debido a la construcción aerodinámica relativamente limpia y la cubierta del motor ajustada .
La Super Solución fue la primera ganadora de la carrera del Trofeo Bendix de Burbank a Cleveland, donde fue pilotada por el Mayor James H. Doolittle .
Desarrollo
La construcción de la Súper Solución comenzó el 8 de julio de 1931. La aeronave se completó y se realizó la prueba en Ashborn Field en Chicago el 22 de agosto de 1931. Christopher Bros. en Wichita, Kansas en 1932 realizó más cambios , como levantar el asiento, instalar un toldo deslizante y agregar un tren de aterrizaje retráctil.
Diseño
Se utilizaron dos motores en la Solución, el segundo era una variante con engranajes que permitía un menor número de revoluciones de la hélice con una hélice más grande. Los motores funcionaban con pistones de alta compresión y combustible con plomo "dopado". Ambos producían más de 500 hp a partir del motor P&W R-985 Wasp Jr. S2A estándar de 375 hp del día.
Historia operativa
Las pruebas de vuelo iniciales demostraron que la aeronave requería más área de timón para mantener la estabilidad y la hélice de paso fijo necesitaba ajustarse para permitir despegues de menos de una milla de longitud.
- Las Carreras Aéreas Nacionales de 1931 pilotadas por Jimmy Doolittle ganan el Trofeo Bendix a una velocidad promedio de 223 mph.
- Trofeo Thompson de 1931 : las carreras de prueba resultan difíciles, con la inversión de alerones a gran velocidad. El larguero del ala principal aplastado por las cargas de carrera, requiere parches de acero. Doolittle sale de la carrera con problemas en el motor debido a un pistón desgastado.
- 1931 En octubre, Doolittle vuela la Súper Solución en un vuelo entre Ottawa, Ontario , Washington DC y la Ciudad de México , estableciendo un nuevo récord de velocidad entre las capitales de 12 horas y 36 minutos.
- 1932 En agosto, la solución patrocinada por Shell Oil es probada por Doolittle con un nuevo equipo retráctil. La aeronave se daña en un aterrizaje con equipo y Doolittle cambia al Gee Bee R-1 . La solución se envía a Shell Oil en San Luis, y luego la Swallow Aircraft Company la dona al Smithsonian Air & Space Museum en 1948.
En exhibicion
- La EAA tiene una Súper Solución reconstruida en su museo en Oshkosh, Wisconsin . Fue presentado en 1981 por Jimmy Doolittle y Mattie Laird.
- Jim Moss del estado de Washington construyó la única reproducción voladora, que se exhibe actualmente en Fantasy of Flight en Polk City, Florida.
Especificaciones (Laird Super Solution)
Datos de la aviación deportiva
Características generales
- Capacidad: 1
- Longitud: 19 pies 6 pulgadas (5,94 m)
- Envergadura: 21 pies (6,4 m)
- Área del ala: 112 pies cuadrados (10,4 m 2 )
- Peso vacío: 1,580 lb (717 kg)
- Peso bruto: 2842 libras (1289 kg)
- Capacidad de combustible: 112 galones estadounidenses (420 L; 93 imp gal)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Pratt & Whitney Wasp Junior S2A de 9 cilindros refrigerado por aire, 535 hp (399 kW) que funciona con combustible dopado con pistones de alta compresión
- Hélices: hélice de paso variable de 2 palas
Rendimiento
- Carga alar : 132,6 kg / m 2 (27,16 lb / ft2 )