Jimmy Doolittle - Jimmy Doolittle

James Doolittle
Retrato de cabeza y hombros del general James Doolittle
General James Harold Doolittle
Apodo (s) Palanqueta
Nació ( 14/12/1896 )14 de diciembre de 1896
Alameda, California , EE. UU.
Murió 27 de septiembre de 1993 (27 de septiembre de 1993)(96 años)
Pebble Beach, California , EE. UU.
Enterrado
Lealtad Estados Unidos
Servicio / sucursal Ejército de los Estados Unidos (1917-1918)
Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (1918-1941)
Fuerza Aérea del Ejército de los Estados Unidos (1941-1947)
Fuerza Aérea de los Estados Unidos (1947-1959)
Años de servicio 1917-1959
Rango US-O10 insignia.svg General
Comandos retenidos Octava Fuerza Aérea
Decimoquinta Fuerza Aérea
Duodécima Fuerza Aérea
Batallas / guerras Primera Guerra Mundial
Servicio de Fronteras de México
la Segunda Guerra Mundial
Premios Medalla de honor
Medalla de servicio distinguido del ejército (2) Cruz voladora distinguida de
estrella de plata (3) Medalla de estrella de bronce Medalla aérea (4) Medalla presidencial de la libertad



Esposos)
Josefina Daniels
( . M  1917 ; murió  1988 )
Otro trabajo Piloto de pruebas , vicepresidente y director de Shell Oil Company , presidente de Space Technology Laboratories y NACA

James Harold Doolittle (14 de diciembre de 1896-27 de septiembre de 1993) fue un general militar estadounidense y pionero de la aviación que recibió la Medalla de Honor por sus atrevidas incursiones en Japón durante la Segunda Guerra Mundial . También realizó vuelos tempranos de costa a costa, vuelos de velocidad récord, ganó muchas carreras de vuelo y ayudó a desarrollar y probar el vuelo con instrumentos .

Criado en Nome, Alaska , Doolittle estudió como licenciado en la Universidad de California, Berkeley , y se graduó con una Licenciatura en Artes en 1922. También obtuvo un doctorado en aeronáutica del Instituto de Tecnología de Massachusetts en 1925, el primero emitido en los Estados Unidos. . En 1929, fue pionero en el uso del "vuelo a ciegas", en el que un piloto se basa únicamente en los instrumentos de vuelo, lo que más tarde le valió el Trofeo Harmon e hizo que las operaciones de las aerolíneas en todo clima fueran prácticas. Fue instructor de vuelo durante la Primera Guerra Mundial y oficial de reserva en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos , pero fue llamado al servicio activo durante la Segunda Guerra Mundial. Fue galardonado con la Medalla de Honor por su valor personal y liderazgo como comandante del Doolittle Raid , un audaz ataque aéreo de represalia de largo alcance en algunas de las islas principales japonesas el 18 de abril de 1942, cuatro meses después del ataque a Pearl Harbor . La incursión utilizó 16 bombarderos medianos B-25B Mitchell con armamento reducido para disminuir el peso y aumentar el alcance, cada uno con una tripulación de cinco y sin aviones de combate de escolta . Fue un gran estímulo moral para los Estados Unidos y Doolittle fue celebrado como un héroe, lo que lo convirtió en una de las figuras nacionales más importantes de la guerra.

Doolittle fue ascendido a teniente general y comandó la Duodécima Fuerza Aérea sobre el norte de África, la Decimoquinta Fuerza Aérea sobre el Mediterráneo y la Octava Fuerza Aérea sobre Europa. Casi una década y media después de la Segunda Guerra Mundial, se retiró y dejó la Fuerza Aérea, pero permaneció activo en muchos campos técnicos, siendo incluido en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional en 1967, ocho años después de su retiro y solo cinco años después de que el Salón fuera fundado. Finalmente fue ascendido a general en 1985, presentado por el presidente Ronald Reagan 43 años después del Doolittle Raid. En 2003, encabezó la lista de los mejores pilotos de todos los tiempos de la revista Air & Space / Smithsonian , y diez años más tarde, la revista Flying clasificó a Doolittle en sexto lugar en su lista de los 51 héroes de la aviación. Murió poco después de un derrame cerebral en 1993, a la edad de 96 años.

Temprana edad y educación

Doolittle nació en Alameda, California , y pasó su juventud en Nome, Alaska , donde se ganó la reputación de boxeador. Sus padres fueron Frank Henry Doolittle y Rosa (Rose) Cerenah Shephard. En 1910, Jimmy Doolittle asistía a la escuela en Los Ángeles. Cuando su escuela asistió al Encuentro Aéreo Internacional de Los Ángeles de 1910 en Dominguez Field , Doolittle vio su primer avión. Asistió a Los Angeles City College después de graduarse de Manual Arts High School en Los Ángeles, y luego ganó la admisión a la Universidad de California, Berkeley, donde estudió en el College of Mines . Era miembro de la fraternidad Theta Kappa Nu , que se fusionaría en Lambda Chi Alpha durante las últimas etapas de la Gran Depresión .

Doolittle tomó una licencia en octubre de 1917 para alistarse en la Reserva del Cuerpo de Señales como cadete volador; recibió entrenamiento en tierra en la Escuela de Aeronáutica Militar (una escuela del Ejército) en el campus de la Universidad de California , y recibió entrenamiento de vuelo en Rockwell Field , California. Doolittle recibió su calificación de Aviador Militar de Reserva y fue nombrado segundo teniente en el Cuerpo de Reserva de Oficiales de Señales del Ejército de los EE. UU. El 11 de marzo de 1918.

Carrera militar

Durante la Primera Guerra Mundial , Doolittle permaneció en los Estados Unidos como instructor de vuelo y realizó su servicio de guerra en el Centro de Concentración de Aviación Camp John Dick ("Camp Dick"), Texas ; Wright Field, Ohio ; Gerstner Field, Luisiana ; Rockwell Field, California; Kelly Field, Texas y Eagle Pass, Texas .

Doolittle en su Curtiss R3C-2 Racer, el avión en el que ganó la carrera del Trofeo Schneider de 1925

Doolittle sirvió en Rockwell como líder de vuelo e instructor de artillería. En Kelly Field, sirvió con el 104 ° Escuadrón Aero y con el 90 ° Escuadrón Aero del 1 ° Grupo de Vigilancia . Su destacamento del 90 ° Escuadrón Aero tenía su base en Eagle Pass , patrullando la frontera mexicana. Recomendado por tres oficiales para su retención en el Servicio Aéreo durante la desmovilización al final de la guerra, Doolittle calificó mediante un examen y recibió una comisión del Ejército Regular como 1er Teniente del Servicio Aéreo el 1 de julio de 1920.

El 10 de mayo de 1921, era oficial de ingeniería y piloto de una expedición que recuperaba un avión que había aterrizado a la fuerza en un cañón mexicano el 10 de febrero durante un intento de vuelo transcontinental de Alexander Pearson Jr. Doolittle llegó al avión el 3 de mayo y lo encontró. reparable, luego regresó el 8 de mayo con un motor de reemplazo y cuatro mecánicos. La presión de aceite del nuevo motor era inadecuada y Doolittle solicitó dos manómetros, usando palomas mensajeras para comunicarse. Las piezas adicionales fueron lanzadas por aire e instaladas, y Doolittle voló el avión a Del Rio, Texas , él mismo, despegando de una pista de aterrizaje de 400 yardas cortada en el suelo del cañón.

Posteriormente, asistió a la Escuela de Mecánica del Servicio Aéreo en Kelly Field y al Curso de Ingeniería Aeronáutica en McCook Field, Ohio . Habiendo finalmente regresado para completar su título universitario, obtuvo una Licenciatura en Artes de la Universidad de California, Berkeley en 1922, y se unió a la fraternidad Lambda Chi Alpha .

Doolittle fue uno de los pilotos más famosos durante el período de entreguerras. En septiembre de 1922, realizó el primero de muchos vuelos pioneros, volando un De Havilland DH-4 , que estaba equipado con los primeros instrumentos de navegación, en el primer vuelo a campo traviesa, desde Pablo Beach (ahora Jacksonville Beach ), Florida , a Rockwell. Field, San Diego , California, en 21 horas y 19 minutos, haciendo solo una parada para reabastecimiento de combustible en Kelly Field. El Ejército de los Estados Unidos le otorgó la Distinguished Flying Cross .

Doolittle en una foto anterior a la Segunda Guerra Mundial

Días después del vuelo transcontinental, estaba en la Escuela de Ingeniería del Servicio Aéreo (precursora del Instituto de Tecnología de la Fuerza Aérea ) en McCook Field, Dayton, Ohio. Para Doolittle, la asignación de la escuela tenía un significado especial: "A principios de los años 20, no había un apoyo completo entre los pilotos y los ingenieros. Los pilotos pensaban que los ingenieros eran un grupo de personas que cambiaban las reglas de cálculo de un lado a otro. resultados erróneos y aeronaves malas; y los ingenieros pensaban que los pilotos estaban locos; de lo contrario, no serían pilotos. Así que algunos de nosotros que teníamos una formación previa en ingeniería fuimos enviados a la escuela de ingeniería del antiguo McCook Field. Después de un año de formación allí en prácticas ingeniería aeronáutica, algunos de nosotros fuimos enviados al MIT donde obtuvimos títulos avanzados en ingeniería aeronáutica. Creo que el propósito se cumplió, que a partir de entonces hubo una mejor comprensión entre pilotos e ingenieros ".

En julio de 1923, después de servir como piloto de pruebas e ingeniero aeronáutico en McCook Field, Doolittle ingresó al MIT . En marzo de 1924, realizó pruebas de aceleración de aviones en McCook Field, que se convirtió en la base de su tesis de maestría y condujo a su segunda Distinguished Flying Cross. Recibió su maestría en Aeronáutica del MIT en junio de 1924. Debido a que el Ejército le había dado dos años para obtener su título y lo había hecho en solo uno, inmediatamente comenzó a trabajar en su Sc.D. en Aeronáutica, que recibió en junio de 1925. Su doctorado en ingeniería aeronáutica fue el primero emitido en los Estados Unidos. Dijo que consideraba el trabajo de su maestro más significativo que su doctorado.

Después de graduarse, Doolittle asistió a un entrenamiento especial en hidroaviones de alta velocidad en la Estación Aérea Naval Anacostia en Washington, DC También sirvió en la Junta de Pruebas Navales en Mitchel Field , Long Island , Nueva York , y fue una figura familiar en los intentos de récord de velocidad del aire en el área de Nueva York. Ganó la carrera de la Copa Schneider en un Curtiss R3C en 1925 con una velocidad promedio de 232 MPH. Por esa hazaña, Doolittle recibió el Trofeo Mackay en 1926.

En abril de 1926, Doolittle recibió una licencia para ir a Sudamérica a realizar vuelos de demostración para Curtiss Aircraft. En Chile , se rompió ambos tobillos mientras demostraba sus habilidades acrobáticas en un incidente que se conoció como La Noche del Pisco Sours. A pesar de tener ambos tobillos enyesados, Doolittle sometió a su Curtiss P-1 Hawk a maniobras aéreas que superaron a la competencia. Regresó a los Estados Unidos y estuvo confinado al Hospital del Ejército Walter Reed por sus heridas hasta abril de 1927. Luego fue asignado al campo McCook para trabajos experimentales, con un deber adicional como piloto instructor en el 385 ° Escuadrón de Bombas de la Reserva del Cuerpo Aéreo. . Durante este tiempo, en 1927 fue el primero en realizar un bucle exterior , que antes se pensaba que era una maniobra fatal. Realizado en un caza Curtiss en Wright Field en Ohio, Doolittle ejecutó la inmersión desde 10,000 pies, alcanzó 280 mph, tocó fondo al revés, luego trepó y completó el bucle.

Vuelo por instrumentos

Busto del general Doolittle en el Imperial War Museum, Duxford

La adición más importante de Doolittle a la tecnología aeronáutica fue su temprano avance en el vuelo por instrumentos . Fue el primero en reconocer que la verdadera libertad operativa en el aire no se podía lograr hasta que los pilotos desarrollaran la capacidad de controlar y navegar aviones en vuelo desde el despegue hasta el aterrizaje, independientemente del rango de visión desde la cabina. Doolittle fue el primero en imaginar que un piloto podría ser entrenado para usar instrumentos para volar a través de la niebla, las nubes, la precipitación de todas las formas, la oscuridad o cualquier otro impedimento para la visibilidad; ya pesar de las entradas de detección de movimiento posiblemente intrincadas del propio piloto. Incluso en esta etapa inicial, la capacidad de controlar la aeronave iba más allá de la capacidad de detección de movimiento del piloto. Es decir, a medida que los aviones se volvían más rápidos y maniobrables, los pilotos podían desorientarse seriamente sin señales visuales desde fuera de la cabina, porque los aviones podían moverse de formas que los sentidos de los pilotos no podían descifrar con precisión.

Doolittle también fue el primero en reconocer estas limitaciones psicofisiológicas de los sentidos humanos (particularmente las entradas de los sentidos del movimiento, es decir , arriba, abajo, izquierda, derecha). Inició el estudio de las relaciones entre los efectos psicológicos de las señales visuales y los sentidos del movimiento. Su investigación dio como resultado programas que capacitaron a los pilotos para leer y comprender los instrumentos de navegación. Un piloto aprendió a "confiar en sus instrumentos", no en sus sentidos, ya que las señales visuales y las entradas de sus sentidos de movimiento (lo que sintió y "sintió") podrían ser incorrectas o poco fiables.

En 1929, se convirtió en el primer piloto en despegar, volar y aterrizar un avión usando solo instrumentos , sin una vista fuera de la cabina. Habiendo regresado a Mitchell Field en septiembre, ayudó a desarrollar equipos de vuelo a ciegas. Ayudó a desarrollar, y luego fue el primero en probar, el horizonte artificial y el giroscopio direccional que se utilizan ahora universalmente . Atrajo la atención de los periódicos con esta hazaña de volar "a ciegas" y más tarde recibió el Trofeo Harmon por realizar los experimentos. Estos logros hicieron que las operaciones de las aerolíneas en todo clima fueran prácticas.

Estado de reserva

1932, volando para la Liga Hoover

En enero de 1930, asesoró al ejército en la construcción del campo Floyd Bennett en la ciudad de Nueva York. Doolittle renunció a su comisión regular el 15 de febrero de 1930, y un mes después fue nombrado Mayor en el Cuerpo de Reserva Aérea, siendo nombrado gerente del Departamento de Aviación de Shell Oil Company , en cuya capacidad realizó numerosas pruebas de aviación. Mientras estaba en la Reserva, también regresó al servicio activo temporal con el Ejército con frecuencia para realizar pruebas.

Doolittle ayudó a influir en Shell Oil Company para producir las primeras cantidades de gasolina de aviación de 100 octanos . El combustible de alto octanaje fue crucial para los aviones de alto rendimiento que se desarrollaron a fines de la década de 1930.

En 1931, Doolittle ganó la primera carrera del Trofeo Bendix desde Burbank, California , a Cleveland , en un biplano Laird Super Solution .

En 1932, Doolittle estableció el récord mundial de alta velocidad para aviones terrestres a 296 millas por hora en el Shell Speed ​​Dash. Más tarde, tomó la carrera del Trofeo Thompson en Cleveland en el notorio corredor Gee Bee R-1 con una velocidad promedio de 252 millas por hora. Después de haber ganado los tres grandes trofeos de carreras aéreas de la época, Schneider, Bendix y Thompson, se retiró oficialmente de las carreras aéreas diciendo: "Todavía no he escuchado a nadie involucrado en este trabajo que muera de viejo".

En abril de 1934, Doolittle fue seleccionado para ser miembro de la Junta de Baker. Presidida por el exsecretario de Guerra Newton D. Baker , la junta fue convocada durante el escándalo del Correo Aéreo para estudiar la organización del Cuerpo Aéreo. En 1940, se convirtió en presidente del Instituto de Ciencias Aeronáuticas.

El desarrollo de gasolina de aviación de 100 octanos a escala económica se debió en parte a Doolittle, quien se había convertido en Gerente de Aviación de Shell Oil Company. Alrededor de 1935 convenció a Shell de invertir en capacidad de refinación para producir combustible de 100 octanos en una escala que nadie necesitaba, ya que no existía ningún avión que requiriera un combustible que nadie fabricara. Algunos compañeros de trabajo llamarían a su esfuerzo "el error de un millón de dólares de Doolittle", pero el tiempo demostraría que tenía razón. Antes de esto, el Ejército había considerado pruebas de 100 octanos con octano puro, pero a $ 25 el galón no sucedió. En 1936, las pruebas en Wright Field usando una alternativa más barata al octano puro demostraron el valor del combustible y tanto Shell como Standard Oil de Nueva Jersey ganarían el contrato para suministrar cantidades de prueba para el Ejército. En 1938, el precio había bajado a 17,5 centavos el galón, solo 2,5 centavos más que el combustible de 87 octanos. Al final de la Segunda Guerra Mundial, el precio se reduciría a 16 centavos el galón y las fuerzas armadas estadounidenses consumirían 20 millones de galones al día.

Doolittle regresó al servicio activo en el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos el 1 de julio de 1940 con el rango de Mayor. Fue asignado como supervisor de distrito asistente del Distrito de Adquisiciones del Cuerpo Aéreo Central en Indianápolis y Detroit , donde trabajó con grandes fabricantes de automóviles en la conversión de sus plantas a la producción de aviones. En agosto siguiente, fue a Inglaterra como miembro de una misión especial y trajo información sobre las fuerzas aéreas y las fuerzas armadas de otros países.

Incursión de Doolittle

Entonces-Lt. El Coronel James H. Doolittle, USAAF (segunda a la izquierda), y su tripulación justo antes del despegue para la misión . De izquierda a derecha: el teniente Henry A. Potter, navegante; Doolittle, piloto; SSgt. Fred A. Braemer, bombardero; El teniente Richard E. Cole , copiloto; SSgt. Paul J. Leonard, ingeniero de vuelo / artillero. En USS  Hornet  (CV-8) , 18 de abril de 1942.
El teniente coronel Doolittle (delantero), líder de la fuerza de incursión, conecta una medalla japonesa a una bomba de 500 libras durante las ceremonias en la cubierta de vuelo del USS  Hornet  (CV-8) , poco antes de su fuerza de dieciséis bombarderos B-25B despegó para bombardear Japón. Los aviones fueron lanzados el 18 de abril de 1942.
Exposición en el Museo de la USAF que muestra un B-25B Mitchell en preparación para el Doolittle Raid .

Tras la reorganización del Cuerpo Aéreo del Ejército en la USAAF en junio de 1941 , Doolittle fue ascendido a teniente coronel el 2 de enero de 1942 y asignado al Cuartel General de las Fuerzas Aéreas del Ejército para planificar el primer ataque aéreo de represalia contra la patria japonesa tras el ataque a Pearl. Puerto . Se ofreció como voluntario y recibió la aprobación del general HH Arnold para liderar el ataque ultrasecreto de 16 bombarderos medianos B-25 del portaaviones USS  Hornet , con objetivos en Tokio , Kobe , Yokohama , Osaka y Nagoya .

Después de entrenar en Eglin Field y Wagner Field en el noroeste de Florida, Doolittle, su aeronave y las tripulaciones de vuelo voluntarias procedieron a McClellan Field , California para modificaciones de aeronaves en Sacramento Air Depot, seguido de un breve vuelo final a la Estación Aeronaval de Alameda , California para Embarque a bordo del portaaviones USS Hornet . El 18 de abril, Doolittle y sus 16 tripulaciones B-25 despegaron del Hornet , llegaron a Japón y bombardearon sus objetivos. Quince de los aviones se dirigieron luego a su aeródromo de recuperación en China, mientras que una tripulación eligió aterrizar en Rusia debido al consumo de combustible inusualmente alto de su bombardero. Al igual que la mayoría de los otros tripulantes que participaron en la misión unidireccional, Doolittle y su tripulación salieron a salvo sobre China cuando su B-25 se quedó sin combustible. Para entonces, habían estado volando durante aproximadamente 12 horas, era de noche, el clima era tormentoso y Doolittle no pudo ubicar su campo de aterrizaje. Doolittle cayó en un arrozal (evitando que se rompiera un tobillo previamente lesionado) cerca de Chuchow ( Quzhou ). Él y su tripulación se unieron después del rescate y fueron ayudados a través de las líneas japonesas por las guerrillas chinas y el misionero estadounidense John Birch . Otras tripulaciones aéreas no fueron tan afortunadas, aunque la mayoría finalmente se puso a salvo con la ayuda de amigos chinos. Siete miembros de la tripulación perdieron la vida, cuatro como resultado de ser capturados y asesinados por los japoneses y tres debido a un accidente aéreo o al lanzarse en paracaídas. Doolittle pensó que sería sometido a un consejo de guerra debido a que tuvo que lanzar la incursión antes de lo programado después de ser descubierto por botes patrulleros japoneses y la pérdida de todos los aviones.

Doolittle pasó a realizar más misiones de combate como comandante de la 12ª Fuerza Aérea en el norte de África, por lo que recibió cuatro medallas aéreas. Más tarde comandó las Fuerzas Aéreas 12, 15 y 8 en Europa. Los otros miembros supervivientes de la incursión de Doolittle también pasaron a nuevas asignaciones.

Doolittle recibió la Medalla de Honor del presidente Franklin D. Roosevelt en la Casa Blanca por planificar y liderar su incursión en Japón. Su cita dice: "Para un liderazgo conspicuo más allá del llamado del deber, que involucre valor personal e intrepidez en un peligro extremo para la vida. Con la aparente certeza de ser forzado a aterrizar en territorio enemigo o perecer en el mar, el Tte. Col. Doolittle dirigió personalmente un escuadrón de bombarderos del ejército, tripulados por tripulaciones voluntarias, en una incursión altamente destructiva en el continente japonés ". También fue ascendido a general de brigada.

Los historiadores consideran que la incursión de Doolittle es una gran victoria para la construcción de la moral de Estados Unidos. Aunque el daño causado a la industria de guerra japonesa fue menor, la incursión mostró a los japoneses que su tierra natal era vulnerable a los ataques aéreos y los obligó a retirar varias unidades de combate de primera línea de las zonas de guerra del Pacífico para la defensa de la patria. Más significativamente, los comandantes japoneses consideraron la incursión profundamente vergonzosa, y su intento de cerrar la brecha percibida en su perímetro de defensa del Pacífico condujo directamente a la decisiva victoria estadounidense en la Batalla de Midway en junio de 1942.

Cuando se le preguntó desde dónde se lanzó la redada en Tokio, el presidente Roosevelt dijo tímidamente que su base era Shangri-La , un paraíso ficticio de la popular novela Lost Horizon . En la misma línea, la Marina de los EE. UU. Nombró a uno de sus portaaviones de clase Essex , el USS  Shangri-La .

Segunda Guerra Mundial, posterior al ataque

El Teniente General Jimmy Doolittle (izquierda) con el General de División Curtis LeMay (derecha), de pie entre los brazos de cola de un Lockheed P-38 Lightning en Gran Bretaña, 1944

En julio de 1942, como general de brigada —había sido ascendido en dos grados el día después del ataque de Tokio , sin pasar por el rango de coronel de pleno derecho—, Doolittle fue asignado a la naciente Octava Fuerza Aérea . Esto siguió a su rechazo por parte del general Douglas MacArthur como comandante del Área del Pacífico Sudoeste para reemplazar al general de división George Brett . El general de división Frank Andrews primero rechazó el puesto y, cuando se le ofreció la posibilidad de elegir entre George Kenney y Doolittle, MacArthur eligió a Kenney. En septiembre, Doolittle se convirtió en comandante general de la Duodécima Fuerza Aérea , que pronto estará operando en el norte de África. Fue ascendido a mayor general en noviembre de 1942, y en marzo de 1943 se convirtió en comandante general de la Fuerza Aérea Estratégica del Noroeste de África , un comando unificado de las unidades de la Fuerza Aérea del Ejército de los EE. UU. Y la Real Fuerza Aérea. En septiembre, comandó una redada contra la ciudad italiana de Battipaglia que fue tan completa en su destrucción que el general Carl Andrew Spaatz le envió un mensaje en broma: "Estás resbalando a Jimmy. Todavía hay un manzano silvestre y un establo en pie".

El general de división Doolittle tomó el mando de la Decimoquinta Fuerza Aérea en el Teatro de Operaciones del Mediterráneo en noviembre de 1943. El 10 de junio, voló como copiloto con Jack Sims, compañero de Tokyo Raider, en un B-26 Marauder del 320º Bombardeo. Grupo , 442 ° Escuadrón de Bombardeo en una misión para atacar emplazamientos de armas en Pantelleria . Doolittle continuó volando, a pesar del riesgo de captura, mientras estaba al tanto del Ultra secreto, que era que los británicos habían roto los sistemas de cifrado alemanes. Desde enero de 1944 hasta septiembre de 1945, ocupó su mando más grande, la Octava Fuerza Aérea (8 AF) en Inglaterra como teniente general , siendo su fecha de ascenso el 13 de marzo de 1944 y el rango más alto jamás ocupado por un oficial de reserva activo en los tiempos modernos. .

Tácticas de caza escolta

La mayor influencia de Doolittle en la guerra aérea europea se produjo a finales de 1943 cuando cambió la política de exigir que los cazas de escolta permanecieran con sus bombarderos en todo momento. Innstead, permitió que los cazas de escolta volaran muy por delante de las formaciones de cajas de combate de los bombarderos , lo que les permitió enfrentarse libremente a los cazas alemanes que esperaban a los bombarderos. A lo largo de la mayor parte de 1944, esta táctica negado la eficacia de los bimotores Zerstorergeschwader alas de combate pesado y monomotor Sturmgruppen de fuertemente armados Fw 190As en la limpieza de la Luftwaffe 's destructores de bombarderos de cara a las formaciones de bombarderos. Después de que los bombarderos hubieran alcanzado sus objetivos, los cazas estadounidenses fueron libres de ametrallar los aeródromos alemanes, el transporte y otros "objetivos de oportunidad" en su vuelo de regreso a la base. Estas tareas se realizaron inicialmente con Lockheed P-38 Lightning y Republic P-47 Thunderbolts hasta finales de 1943. Fueron reemplazados progresivamente por los Mustang P-51 norteamericanos de largo alcance a medida que avanzaba la primavera de 1944.

Día posterior al VE

Foto personalizada del entonces mayor general Jimmy Doolittle

Después de que Alemania se rindió, la Octava Fuerza Aérea fue reequipada con bombarderos B-29 Superfortress y comenzó a trasladarse a Okinawa en el sur de Japón. Dos grupos de bombas habían comenzado a llegar el 7 de agosto. Sin embargo, el 8 de agosto no estaba programado para estar en plena fuerza hasta febrero de 1946 y Doolittle se negó a apresurar a las unidades de la 8a Fuerza Aérea en combate diciendo que "si la guerra termina, no me arriesgaré un avión ni un solo miembro de la tripulación del bombardero sólo para poder decir que la 8.ª Fuerza Aérea había operado contra los japoneses en Asia ".

De la posguerra

Tablero Doolittle

El secretario de Guerra Robert P. Patterson le pidió a Doolittle el 27 de marzo de 1946 que encabezara una comisión sobre las relaciones entre oficiales y hombres alistados en el ejército llamada "Junta Doolittle" o "Junta GI Gripes". El Ejército implementó muchas de las recomendaciones de la junta en el Ejército voluntario de posguerra, aunque muchos oficiales profesionales y suboficiales pensaron que la Junta "destruyó la disciplina del Ejército". El columnista Hanson Baldwin dijo que la Junta de Doolittle "causó un daño severo a la efectividad del servicio por recomendaciones destinadas a 'democratizar' el Ejército, un concepto que es contradictorio en sí mismo".

Programa espacial de EE. UU.

Doolittle se familiarizó con el campo de la ciencia espacial en su infancia. Escribió en su autobiografía: "Me interesé en el desarrollo de cohetes en la década de 1930 cuando conocí a Robert H. Goddard , quien sentó las bases [en los Estados Unidos]. ... Mientras trabajaba con Shell [Oil] trabajé con él en el desarrollo de un tipo de combustible [para cohetes] ... " Harry Guggenheim , cuya fundación patrocinó el trabajo de Goddard, y Charles Lindbergh , quien alentó los esfuerzos de Goddard, arreglaron que (entonces Mayor) Doolittle discutiera con Goddard una mezcla especial de gasolina. Doolittle se dirigió a Roswell, Nuevo México en octubre de 1938 y recibió un recorrido por el taller de Goddard y un "curso corto" en cohetería y viajes espaciales. Luego escribió un memorando, que incluía una descripción bastante detallada del cohete de Goddard. Para terminar, dijo, "el transporte interplanetario es probablemente un sueño de un futuro muy lejano, pero con la luna a sólo un cuarto de millón de millas de distancia, ¡quién sabe!". En julio de 1941 le escribió a Goddard que todavía estaba interesado en la investigación de la propulsión de cohetes. El Ejército, sin embargo, estaba interesado solo en JATO en este momento. Doolittle estaba preocupado por el estado de los cohetes en los Estados Unidos y permaneció en contacto con Goddard.

Poco después de la Segunda Guerra Mundial, Doolittle habló en una conferencia de la American Rocket Society a la que asistió un gran número de interesados ​​en cohetes. El tema fue el trabajo de Robert Goddard. Más tarde declaró que en ese momento "... nosotros [el campo de la aeronáutica en los Estados Unidos] no habíamos dado mucho crédito al tremendo potencial de la cohetería.

En 1956, Doolittle fue nombrado presidente del Comité Asesor Nacional de Aeronáutica (NACA) porque el presidente anterior, Jerome C. Hunsaker , pensaba que Doolittle simpatizaba más con el cohete, que estaba aumentando en importancia como herramienta científica y como herramienta. arma. El Comité Especial de Tecnología Espacial de la NACA se organizó en enero de 1958 y lo presidió Guy Stever para determinar los requisitos de un programa espacial nacional y las adiciones necesarias a la tecnología NACA. Doolittle, el Dr. Hugh Dryden y Stever seleccionaron miembros del comité, incluidos el Dr. Wernher von Braun de la Agencia de Misiles Balísticos del Ejército , Sam Hoffman de Rocketdyne , Abe Hyatt de la Oficina de Investigación Naval y el Coronel Norman Appold del programa de misiles de la USAF, considerando su potencial contribuciones a los programas espaciales de los Estados Unidos y capacidad para educar a la gente de la NACA en ciencia espacial.

Estado de reserva

El 5 de enero de 1946, Doolittle volvió a la condición de reserva inactiva en las Fuerzas Aéreas del Ejército en el grado de teniente general, una rareza en aquellos días en que los oficiales de reserva generalmente se limitaban al rango de mayor general o contralmirante, una restricción que no terminaría. en las fuerzas armadas de Estados Unidos hasta el siglo XXI. Se retiró del ejército de los Estados Unidos el 10 de mayo de 1946. El 18 de septiembre de 1947, su comisión de reserva como oficial general fue transferido a la recién establecida Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Doolittle regresó a Shell Oil como vicepresidente y luego como director.

En el verano de 1946, Doolittle fue a Estocolmo, donde consultó sobre los " cohetes fantasma " que se habían observado en Escandinavia .

En 1947, Doolittle se convirtió en el primer presidente de la Asociación de la Fuerza Aérea , una organización que ayudó a crear.

En 1948, Doolittle abogó por la eliminación de la segregación del ejército estadounidense. Escribió "Estoy convencido de que la solución a la situación es olvidar que son de color". La industria estaba en proceso de integración, dijo Doolittle, "y se va a imponer a los militares. Simplemente está posponiendo lo inevitable y es mejor que lo tome con elegancia".

En marzo de 1951, Doolittle fue nombrado asistente especial del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea , sirviendo como civil en asuntos científicos que llevaron a los programas espaciales y de misiles balísticos de la Fuerza Aérea. En 1952, luego de una serie de tres accidentes aéreos en dos meses en Elizabeth, Nueva Jersey , el presidente de los Estados Unidos, Harry S. Truman , lo nombró para dirigir una comisión presidencial que examina la seguridad de los aeropuertos urbanos. El informe "Aeropuertos y sus vecinos" llevó a requisitos de zonificación para edificios cercanos a accesos, requisitos de control de ruido temprano y trabajo inicial en "súper aeropuertos" con pistas de 10,000 pies, adecuados para aviones de 150 toneladas.

Doolittle fue nombrado miembro vitalicio de MIT Corporation , el consejo de administración de la universidad, un nombramiento permanente poco común, y se desempeñó como miembro de MIT Corporation durante 40 años.

En 1954, el presidente Dwight D. Eisenhower le pidió a Doolittle que realizara un estudio de la Agencia Central de Inteligencia ; el trabajo resultante se conoció como el Informe Doolittle, 1954 , y se clasificó durante varios años.

En enero de 1956, Eisenhower le pidió a Doolittle que fuera miembro de la primera edición de la Junta de Consultores del Presidente sobre Actividades de Inteligencia Extranjera que, años más tarde, se conocería como la Junta Asesora de Inteligencia del Presidente .

De 1957 a 1958, fue presidente del Comité Consultivo Nacional de Aeronáutica (NACA). Este período fue durante los eventos de Sputnik , Vanguard y Explorer . Fue la última persona en ocupar este puesto, ya que la NACA fue reemplazada por la NASA . Se le pidió a Doolittle que se desempeñara como el primer administrador de la NASA, pero lo rechazó.

Doolittle se retiró del servicio de la Reserva de la Fuerza Aérea el 28 de febrero de 1959. Permaneció activo en otros cargos, incluido el de presidente de la junta de TRW Space Technology Laboratories.

Honores y premios

Doolittle recibe una cuarta estrella, otorgada por el presidente Ronald Reagan (izquierda) y el senador Barry Goldwater (derecha), el 10 de abril de 1985.

El 4 de abril de 1985, el Congreso de Estados Unidos promovió Doolittle al rango de plena cuatro estrellas en general (O-10) de la Fuerza Aérea de los EE.UU. lista de retirados. En una ceremonia después, el presidente Ronald Reagan y el senador de Estados Unidos y se retiró de la Fuerza Aérea de la Reserva mayor general Barry Goldwater puestas en Doolittle de las insignias de cuatro estrellas .

Además de su Medalla de Honor por la incursión de Tokio, Doolittle recibió la Medalla Presidencial de la Libertad , dos Medallas de Servicio Distinguido , la Estrella de Plata , tres Cruces Voladoras Distinguidas , la Medalla de la Estrella de Bronce , cuatro Medallas Aéreas y condecoraciones de Bélgica , China , Ecuador , Francia , Gran Bretaña y Polonia . Fue el primer estadounidense en recibir la Medalla de Honor y la Medalla de la Libertad. También es una de las dos únicas personas (el otro es Douglas MacArthur ) en recibir la Medalla de Honor y el título de caballero británico, cuando fue nombrado Caballero Comandante honorario de la Orden del Baño .

En 1972, Doolittle recibió el premio Tony Jannus por sus distinguidas contribuciones a la aviación comercial, en reconocimiento al desarrollo del vuelo por instrumentos.

Doolittle fue galardonado con la Medalla de Bienestar Público de la Academia Nacional de Ciencias en 1959. En 1983, se le concedió la Academia Militar de Estados Unidos 's Premio de Sylvanus Thayer . Fue incluido en el Motorsports Hall of Fame of America como el único miembro de la categoría de carreras aéreas en la clase inaugural de 1989, y en el Aerospace Walk of Honor en la clase inaugural de 1990.

Tocayos

La sede de la Asociación de Graduados de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (AOG) en los terrenos de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se llama Doolittle Hall.

El 9 de mayo de 2007, el nuevo 12º Centro de Operaciones Aéreas Combinadas de la Fuerza Aérea (CAOC), Edificio 74, en la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona, fue nombrado "Centro General James H. Doolittle". Varios miembros supervivientes del Doolittle Raid estuvieron presentes durante la ceremonia de inauguración.

Vida personal

Doolittle fotografiado en 1986

Doolittle se casó con Josephine "Joe" E. Daniels el 24 de diciembre de 1917. En una cena de celebración después del primer vuelo con instrumentos de Jimmy Doolittle en 1929, Josephine Doolittle pidió a sus invitados que firmaran su mantel de damasco blanco. Posteriormente, bordaba los nombres en negro. Continuó esta tradición, recolectando cientos de firmas del mundo de la aviación. El mantel fue donado a la Institución Smithsonian . Casada desde hace exactamente 71 años, Josephine Doolittle murió el 24 de diciembre de 1988, cinco años antes que su marido.

Los Doolittles tuvieron dos hijos, James Jr. y John. Ambos se convirtieron en oficiales militares y pilotos. James Jr. fue piloto del A-26 Invader en las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial y más tarde fue piloto de combate en las Fuerzas Aéreas de EE. UU. A fines de la década de 1940 hasta fines de la década de 1950. Murió por suicidio en 1958, a la edad de 38 años. En el momento de su muerte, James Jr. era un Mayor y comandante del Escuadrón de Cazas-Bombarderos 524 , pilotando el F-101 Voodoo .

Su otro hijo, John P. Doolittle, se retiró de la Fuerza Aérea como coronel, y su nieto, el coronel James H. Doolittle III, fue el vicecomandante del Centro de Pruebas de Vuelo de la Fuerza Aérea en la Base de la Fuerza Aérea Edwards , California.

James H. "Jimmy" Doolittle murió a la edad de 96 años en Pebble Beach, California , el 27 de septiembre de 1993, y está enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington en Virginia , cerca de Washington, DC , junto a su esposa. En su honor en el funeral, también hubo un paso elevado de Miss Mitchell, un solitario B-25 Mitchell y bombarderos de la Octava Fuerza Aérea de la USAF desde la Base de la Fuerza Aérea de Barksdale , Louisiana . Después de un breve servicio junto a la tumba, el compañero de Doolittle Raider Bill Bower comenzó el tributo final con la corneta. Cuando la emoción se hizo cargo, el bisnieto de Doolittle, Paul Dean Crane, Jr., interpretó a Taps .

Doolittle fue iniciado en la masonería del rito escocés , donde tomó el grado 33 , convirtiéndose también en Shriner.

Fechas de rango militar

Insignias Rango Servicio y componentes Fecha
Sin insignia Primera clase privada Armada de Estados Unidos 10 de noviembre de 1917
Sin insignia Cadete de aviación Armada de Estados Unidos 6 de octubre de 1917
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 Alférez Armada de Estados Unidos

Cuerpo de reserva de oficiales

11 de marzo de 1918
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 Alférez Armada de Estados Unidos

Servicio Aéreo del Ejército

19 de septiembre de 1920
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 Primer teniente Armada de Estados Unidos

Servicio Aéreo del Ejército

17 de marzo de 1921
Dimitió el 15 de febrero de 1930
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 Importante Armada de Estados Unidos

Reserva especializada

5 de marzo de 1930
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 Importante Armada de Estados Unidos

Ejército de los Estados Unidos

1 de julio de 1940
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 teniente coronel Armada de Estados Unidos

Ejército de los Estados Unidos

2 de enero de 1942
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 general de brigada Armada de Estados Unidos

Ejército de los Estados Unidos

19 de abril de 1942
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 Mayor general Armada de Estados Unidos

Ejército de los Estados Unidos

20 de noviembre de 1942
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 teniente general Armada de Estados Unidos

Ejército de los Estados Unidos

13 de marzo de 1944
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 teniente general Armada de Estados Unidos

Retirado

5 de enero de 1946
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 teniente general Armada de Estados Unidos

Reserva militar

10 de mayo de 1946
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 teniente general Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Reserva de la Fuerza Aérea

18 de septiembre de 1947
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 teniente general Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Reserva de la Fuerza Aérea

Lista de jubilados

28 de febrero de 1959
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 General Fuerza Aérea de los Estados Unidos

Reserva de la Fuerza Aérea

Lista de jubilados

4 de abril de 1985

Premios militares y civiles

Las condecoraciones militares y civiles de Doolittle incluyen lo siguiente:

Racimo de hojas de roble de bronce
Racimo de hojas de roble de bronce
Racimo de hojas de roble de bronce
Racimo de hojas de roble de bronce
Racimo de hojas de roble de bronce
Racimo de hojas de roble de bronce
Estrella de bronce
Estrella de bronce
Estrella plateada
Estrella de bronce
Estrella de bronce
Estrella de bronce
Medalla de la Reserva de las Fuerzas Armadas ribbon.svgDispositivo de reloj de arena Bronze.svg
Racimo de hojas de roble de bronce
Racimo de hojas de roble de bronce
Racimo de hojas de roble de bronce
Racimo de hojas de roble de bronce
Insignia de piloto de comando de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Insignia de aviador naval honorario
Medalla de Honor Medalla por Servicio Distinguido del Ejército
con racimo de hojas de roble de bronce
Estrella plateada
Cruz voladora distinguida
con dos racimos de hojas de roble de bronce
Estrella de bronce Medalla de aire
con tres racimos de hojas de roble de bronce
Medalla presidencial de la libertad Medalla de la victoria de la Primera Guerra Mundial Medalla de servicio de defensa estadounidense
con una estrella de servicio
Medalla de la campaña americana Medalla de campaña de Asia-Pacífico
con estrella de campaña de bronce
Medalla de campaña de Europa, África y Medio Oriente
con una estrella de campaña de plata y cuatro de bronce
Medalla de la campaña de Europa, África y Medio Oriente
(se requiere la segunda cinta para espaciar los pertrechos)
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial Medalla de la Reserva de las Fuerzas Armadas
con dispositivo de reloj de arena de bronce
Premio al Servicio de Longevidad de la Fuerza Aérea
con cuatro racimos de hojas de roble de bronce
Medalla del Servicio de Defensa Nacional Orden del
Caballero Comandante de Bath (KCB)
( Reino Unido )

Oficial de la Orden del Cóndor de los Andes
( Bolivia )
Orden de Abdón Calderón
1ra Clase
( Ecuador )
Orden de Ouissam Alaouite
Knight
( Marruecos )
Orden de Polonia Restituta
(Krzyż Kawalerski)
( Polonia )
Légion d'honneur
Grand-Cross
( Francia )
Croix de Guerre de la Segunda Guerra Mundial
con Palma de bronce
(Francia)
Croix de Guerre de la Segunda Guerra Mundial
con Palma de bronce
( Bélgica )
Orden de la nube y estandarte de
tercer grado
( República de China )
Medalla de las Fuerzas Armadas
A-1
(República de China)

Mención de la medalla de honor

Rango y organización: General de Brigada, Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU.
Lugar y fecha: Sobre Japón
Entró en servicio en: Berkeley, California
Nacimiento: Alameda, Calif.
GO No .: 29, 9 de junio de 1942

Citación:

Para un liderazgo conspicuo por encima del llamado del deber, que implica valor personal e intrepidez en un peligro extremo para la vida. Con la aparente certeza de verse obligado a aterrizar en territorio enemigo o morir en el mar, el general Doolittle dirigió personalmente un escuadrón de bombarderos del ejército, tripulados por tripulaciones voluntarias, en una incursión altamente destructiva en el continente japonés.

Otros premios y honores

Doolittle también recibió los siguientes premios y distinciones:

Premios
  • En 1972, recibió el premio Horatio Alger, otorgado a líderes comunitarios dedicados que demuestran iniciativa individual y compromiso con la excelencia; como lo demuestran los logros notables logrados a través de la honestidad, el trabajo arduo, la autosuficiencia y la perseverancia ante la adversidad. La Asociación Horatio Alger de Estadounidenses Distinguidos, Inc. lleva el nombre del reconocido autor Horatio Alger, Jr., cuyas historias sobre cómo superar la adversidad a través de una perseverancia inquebrantable y principios morales básicos cautivaron al público a fines del siglo XIX.
  • En 1977, Doolittle recibió el premio Golden Plate de la Academia Estadounidense de Logros .
  • El 11 de diciembre de 1981, Doolittle recibió las alas de Aviador Naval Honorario en reconocimiento a sus muchos años de apoyo a la aviación militar por parte del Jefe de Operaciones Navales, el almirante Thomas B. Hayward .
  • En 1983, Doolittle recibió el premio Sylvanus Thayer .
Honores

En la cultura popular

Ver también

Referencias

Bibliografía

Video externo
icono de video Presentación de Jonna Doolittle Hoppes sobre Riesgo calculado: La vida extraordinaria de Jimmy Doolittle, pionero de la aviación y héroe de la Segunda Guerra Mundial , 18 de mayo de 2006 , C-SPAN

enlaces externos

Medios de comunicación