Kawasaki OH-1 - Kawasaki OH-1
| OH-1 | |
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|
| Una Kawasaki OH-1 en vuelo | |
| Papel | Helicóptero de exploración / observación |
| origen nacional | Japón |
| Fabricante | Compañía aeroespacial de Kawasaki |
| Primer vuelo | 6 de agosto de 1996 |
| Introducción | 2000 |
| Estado | En servicio |
| Usuario principal | Fuerza Terrestre de Autodefensa de Japón |
| Producido | 1996-2013 |
| Número construido | 38 en 2013 |
El Kawasaki OH-1 (apodo: "Ninja") es un helicóptero de exploración / observación militar desarrollado y fabricado por Kawasaki Aerospace Company . El operador principal es la Fuerza de Autodefensa Terrestre de Japón (JGSDF), que originalmente adquirió el OH-1 como un sucesor de producción nacional de su flota actual OH-6D Loach . El OH-1 tiene la distinción de ser el primer helicóptero fabricado íntegramente en Japón.
Además de su uso como helicóptero de observación, también puede estar armado con diversas municiones para participar directamente en el combate; tales armas incluyen una cantidad limitada de misiles antitanques o misiles aire-aire con fines de autodefensa. Se han propuesto varias variantes del OH-1, estas han incluido derivados del tipo para servir como helicóptero de ataque así como un proyecto abortado para desarrollar un helicóptero utilitario . En marzo de 2014, un total de 38 OH-1 entraron en servicio con la JGSDF; hasta ahora, estos complementan los OH-6D existentes en lugar de reemplazarlos.
Desarrollo
Orígenes
A fines de la década de 1980, el JGSDF desarrolló un requisito para un nuevo helicóptero de exploración / observación para reemplazar sus OH-6D fabricados con licencia de Kawasaki, que se convirtió en el programa OH-X. En junio de 1989, la JGSDF anunció su intención de continuar con el desarrollo del OH-X. Kawasaki, Fuji y Mitsubishi presentaron varias propuestas para cumplir con el requisito OH-X . En 1991, la propuesta de Kawasaki fue seleccionada por el Instituto de Investigación y Desarrollo Técnico de JGSDF como el contratista principal para el programa OH-X. El 18 de septiembre de 1992, el diseño de Kawasaki formalmente designado por el Ministerio de Defensa como el ganador. Kawasaki se hizo responsable de producir el 50 por ciento de la estructura del avión, así como de coordinar el desarrollo del sistema de rotor; los elementos restantes del fuselaje fueron fabricados por Mitsubishi y Fuji. El desarrollo se lanzó formalmente en octubre de 1992.
A principios de 1996, se lanzó el primer prototipo OH-1. El 6 de agosto de 1996, el primero de los cuatro prototipos OH-1 (designado XOH-1) realizó el vuelo inaugural del tipo . Los cuatro prototipos estaban volando en marzo de 1997. Los cuatro prototipos se entregaron a la Agencia de Defensa de Japón para realizar pruebas de servicio de junio a agosto de 1997. En abril de 1998, las pruebas de vuelo de los prototipos se habían completado aproximadamente a la mitad, habiendo acumulado un total de 400 vuelos. horas durante las pruebas, las pruebas adicionales se centraron en la validación de vuelo, la evaluación operativa y la funcionalidad del equipo de la misión. Estos cuatro prototipos de aviones se remanufacturaron posteriormente para cumplir con los estándares de producción y se volvieron a entregar con nuevos números de serie a la JGSDF.
En junio de 1998, en respuesta a la finalización de un contrato de producción y a un pedido inicial de dos OH-1 que se había realizado a principios de ese año, se inició formalmente la fabricación de OH-1 de producción; A finales de la década de 1990, la JGSDF había anunciado que tenía previsto adquirir entre 150 y 250 OH-X para satisfacer sus necesidades. Esta cifra fue significativamente menor que los 297 OH-6D que estaban en servicio activo en marzo de 1995, y hubo preocupaciones reiteradas de que las cifras pudieran reducirse aún más como resultado del impacto de los recortes presupuestarios de defensa. La adquisición, y por lo tanto la producción, del OH-1 fue lenta; cada año, normalmente solo se comprarían un puñado de helicópteros, como un par de OH-1, que fueron las únicas unidades adquiridas en 2004. Para 2013, se presume que la producción del OH-1 había terminado.
Mayor desarrollo
Durante la década de 1990, la JGSDF estaba interesada en adquirir un nuevo helicóptero de ataque durante la década siguiente, buscando reemplazar la flota Bell AH-1 Cobra construida por Fuji . Entre las propuestas producidas por las industrias japonesas se encontraba un derivado del OH-1, designado tentativamente como AH-2 . En 1999, se reveló que la JGSDF estaba estudiando activamente la modificación del OH-1 en un helicóptero de ataque adecuado a sus necesidades. El OH-1 había sido diseñado intencionalmente con un margen adicional para adaptarse a tal crecimiento de alcance, siendo los principales factores limitantes su transmisión y motores. La propuesta del AH-2 habría implicado la instalación de motores mejorados y la adición de nuevos armamentos no especificados para misiones de combate antitanques ; Boeing, en particular, desdeñó el valor del helicóptero propuesto, alegando que "no puede cumplir con el requisito de ataque". La propuesta de Kawasaki fue finalmente rechazada a favor de una variante construida localmente del Boeing AH-64 Apache .
En 2005, Kawasaki propuso el desarrollo de un derivado del OH-1 orientado a la utilidad en respuesta al incipiente programa UH-X, que pretendía reemplazar la flota obsoleta del JGSDF de helicópteros Bell UH-1J Iroquois construidos por Fuji . Esta variante, que habría utilizado el OH-1 como base, habría presentado una nueva cabina, aviónica, transmisión y motores, pero también habría conservado un alto nivel de similitud entre los modelos de observación y de utilidad. En 2006, el gobierno japonés aprobó una solicitud para financiar el desarrollo de una variante más potente del motor Mitsubishi TS1-10 del OH-1. En marzo de 2007, se informó que Kawasaki estaba cerca de finalizar sus planes para el derivado OH-1 del OH-1 orientado a servicios públicos. En 2012, Kawasaki hizo una propuesta renovada para el requisito de UH-X, enfatizando su uso de la tecnología OH-1. En julio de 2015, el Ministerio de Defensa japonés (MoD) anunció su decisión de aceptar una oferta rival hecha por Fuji / Bell para producir en el país una versión modificada del Bell 412 para cumplir con el requisito UH-X.
A principios de 2007, Kawasaki confirmó que estaba estudiando varias mejoras en la capacidad del OH-1 en términos de adaptabilidad, maniobrabilidad y estabilidad; Fuentes de la industria también afirmaron que las mejoras en el rango del OH-1 junto con un aumento significativo de la producción de potencia de los motores TS-1-10 del tipo. También se han sugerido centrales eléctricas alternativas para el OH-1, como el LHTEC T800 y el MTR MTR390 . A finales de 2008, Kawasaki se consideró implementar una serie de mejoras destinadas a aumentar la carga útil del OH-1; esta modificación propuesta dependía de la demanda del ministerio de defensa japonés.
Diseño
El helicóptero de observación ligera OH-1 es un helicóptero explorador bimotor con asientos en tándem . Tiene un fuselaje estrecho equipado con pequeñas alas cortas y un tren de aterrizaje de rueda trasera no retráctil . El OH-1 es adecuado para tareas de exploración armada, escolta ligera y observación. Está equipado con un sistema de piloto automático con funcionalidad de retención de vuelo, mientras que la cabina cuenta con un sistema de múltiples pantallas para reducir las cargas de trabajo de su tripulación de dos hombres.
El OH-1 está propulsado por un par de motores turboeje Mitsubishi TS1 , equipados con controles digitales de motor de autoridad total (FADEC), que impulsa un rotor principal compuesto de cuatro palas con un buje de rotor sin cojinetes junto con una cola antipar tipo Fenestron. rotor (una unidad de ventilador de cola cerrada). El Fenestron utiliza ocho hojas espaciadas asimétricamente para reducir tanto el ruido como la vibración.
Una torreta de sensor electro-óptico montada en el techo está ubicada delante de la cabeza del rotor, que contiene un sensor de infrarrojos que mira hacia adelante , un telémetro láser y una cámara de televisión en color. Un total de cuatro puntos de anclaje están instalados debajo de las alas de talón del helicóptero para permitir el transporte de suministros externos, estos tienen una capacidad total de 132 kg (291 lb). Los pilones exteriores pueden transportar cuatro misiles tierra-aire guiados Tipo 91 , mientras que los pilones interiores son capaces de transportar tanques de combustible externos para mayor alcance o resistencia. Normalmente no se instala ningún armamento adicional.
Historia operativa
En enero de 2000, se entregó el primer OH-1 estándar de producción a la JGSDF. El OH-1 está programado para reemplazar al Hughes OH-6D, que permanece en servicio como el avión principal en esta función.
Variantes
- XOH-1 : versión prototipo
- OH-1 : Modelo de producción, utilizado como helicóptero de observación.
- AH-2 : Derivado de helicóptero de ataque propuesto que habría presentado motores mejorados y armamento antitanque adicional; rechazado a favor del Boeing AH-64 Apache .
Operadores
Especificaciones (OH-1)
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Datos de Kawasaki Aerospace
Características generales
- Tripulación: 2 (piloto y observador)
- Longitud: 12 m (39 pies 4 pulgadas)
- Altura: 3,8 m (12 pies 6 pulgadas)
- Peso vacío: 2.450 kg (5.401 libras)
- Peso máximo al despegue: 4000 kg (8818 lb)
- Planta motriz: 2 × motores Mitsubishi TS1-M-10 turboeje, 660 kW (890 hp) cada uno
- Diámetro del rotor principal: 11,6 m (38 pies 1 pulg)
- Área del rotor principal: 105,7 m 2 (1.138 pies cuadrados)
Rendimiento
- Velocidad máxima: 278 km / h (173 mph, 150 nudos)
- Velocidad de crucero: 220 km / h (140 mph, 120 nudos)
- Alcance: 550 km (340 mi, 300 nmi)
- Alcance del ferry: 720 km (450 millas, 390 millas náuticas)
- Techo de servicio: 4.880 m (16.010 pies)
Armamento
- Puntos fuertes: 4 × pilones para cohetes, vainas de armas, misiles antitanque o misiles aire-aire Tipo 91
Ver también
| Video externo | |
|---|---|
 Demostración de vuelo público Kawasaki OH-1
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|
OH-1 Realización de maniobras y aterrizaje
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Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Campana ARH-70 Arapaho
- Bell 360 Invictus
- Boeing – Sikorsky RAH-66 Comanche
- Denel Rooivalk
- Eurocopter Tiger ARH
- Leonardo Helicópteros AW249
- Helicóptero de combate ligero HAL
- Harbin Z-19
Listas relacionadas
Referencias
Citas
Bibliografía
- Aoki, Yoshimoto. "Kawasaki OH-1". Revista World Air Power . Volumen 38, otoño / otoño de 1999. Londres: Aerospace Publishing. ISBN 1-86184-035-7 . ISSN 0959-7050. págs. 36–45.
- Taylor, Directorio mundial de aeronaves y sistemas de Michael JH Brassey 1999/2000 . Londres: Brassey's, 1999. ISBN 1-85753-245-7 .