K-113 (autopista de Kansas) - K-113 (Kansas highway)
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| Seth Child Road | ||||
 K-113 resaltado en rojo
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| Información de ruta | ||||
| Mantenido por KDOT | ||||
| Largo | 9,062 km | |||
| Existió | 7 de julio de 1965 hasta el presente | |||
| Uniones principales | ||||
| Extremo sur |
 K-18 en Manhattan
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| extremo norte |
 US-24 al norte de Manhattan |
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| Localización | ||||
| Condados | Riley | |||
| Sistema de carreteras | ||||
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K-113 es una carretera estatal norte-sur de 5.631 millas de largo (9.062 km) completamente dentro del condado de Riley en la parte noreste del estado estadounidense de Kansas . Va desde la K-18 en el sur de Manhattan hasta la ruta estadounidense 24 (US-24), a través de las áreas occidentales de la ciudad. En Manhattan, lleva el nombre de Seth Child, uno de los pioneros de Manhattan. La mayor parte de la carretera tiene cuatro carriles con acceso mixto y sirve como una arteria principal para las partes occidentales de la ciudad, así como para el tráfico que accede a las instalaciones deportivas de Kansas State University . Está casi completamente dentro de los límites de la ciudad de Manhattan y termina cerca de las tiendas del condado de Riley a lo largo de la US-24 al norte de Manhattan.
El K-113 original fue designado en 1936 y viajó desde K-13 al oeste de Bigelow al norte hasta K-9 en Blue Rapids . Esta alineación fue desmantelada a finales de 1958. El actual K-113 fue designado por primera vez en 1957, como US-24 Spur en Manhattan. Luego, el 7 de julio de 1965, el US-24 Spur fue renumerado a K-113 y se completó en 1967.
Descripción de la ruta
El camino comienza en K-18 en la parte occidental de Manhattan con un intercambio de diamantes divergente . La ruta se mueve hacia el norte a través de suburbios rodeados de bosques caducifolios antes de llegar a un cruce de diamantes con Anderson Avenue y luego otro con Kimball Avenue, viajando a través de una parte más condensada de la ciudad. Pasando Washington Marlatt Memorial Park, la carretera sale de la ciudad y entra en un área de pastizales semi-rurales, terminando en un intercambio parcial con la US-24 .
El Departamento de Transporte de Kansas (KDOT) rastrea los niveles de tráfico en sus carreteras y, en 2018, determinaron que, en promedio, el tráfico variaba de 5300 vehículos por día cerca de la terminal norte a 24700 vehículos por día entre la terminal sur y el intercambio de Anderson Avenue. . La longitud total de la K-113 está incluida en el Sistema Nacional de Carreteras , un sistema de carreteras importante para la defensa, la economía y la movilidad de la nación. K-113 también se conecta al Sistema Nacional de Carreteras en cada terminal.
Historia
Carreteras tempranas
Antes de que se numeraran las carreteras estatales en Kansas, existían senderos para automóviles , que eran una red informal de rutas marcadas que existía en los Estados Unidos y Canadá a principios del siglo XX. El término norte de K-113 se conecta a la Carretera Nacional Roosevelt y Kansas White Way , y el término sur se conecta a la Carretera Golden Belt .
Alineación original
K-113 | |
|---|---|
| Localización | cerca de Bigelow - Blue Rapids |
| Existió | C. 1936 -Noviembre 19, 1958 |
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En 1936, el K-113 original se estableció desde K-13 al oeste de Bigelow al norte hasta K-9 en Blue Rapids . Luego, en una resolución del 19 de noviembre de 1958, K-13 fue desviado para cruzar la presa de Tuttle Creek y continuar hacia el norte hasta K-16 al este de Olsburg , y en ese momento el K-113 fue dado de baja.
Alineación actual
En una resolución del 10 de septiembre de 1957, la carretera fue designada como US-24 Spur desde K-18 norte, a través de US-24, hasta la reubicación propuesta de US-24. En una resolución del 10 de noviembre de 1960, este US-24 Spur se extendió 3.6 millas (5.8 km) al norte hasta un K-213 propuesto. Entre 1963 y 1965, US-24 se había trasladado al norte en el propuesto K-213. Luego, en una resolución del 7 de julio de 1965, US-24 Spur fue renumerado a K-113, y se completó en 1967. El terminal norte, US-24, originalmente se superpuso a K-177 hasta 1991. En una resolución del 1 de enero de 1991, K-177 se truncó al lado sureste de Manhattan.
El 5 de abril de 2017, se comenzó a trabajar para convertir el intercambio con K-18 en un intercambio de diamantes divergente. El proyecto de $ 2.587 millones (equivalente a $ 2.71 millones en 2019) se completó y abrió al tráfico en diciembre de 2017.
Intersecciones principales
Toda la ruta está en el condado de Riley .
| Localización | mi | km | Destinos | Notas | |
|---|---|---|---|---|---|
| Manhattan | 0.000 | 0.000 |
K-18 (Fort Riley Boulevard) |
Término del sur; intercambio divergente de diamantes ; la carretera continúa como Canyon Drive | |
| 1.553 | 2.499 | Anderson Avenue | Intercambio de diamantes | ||
| 2.774 | 4.464 | Avenida Kimball | Intercambio de diamantes; acceso al estadio de fútbol familiar Bill Snyder y al coliseo Bramlage | ||
| Municipio de Manhattan | 5.631 | 9.062 |
US-24 (Tuttle Creek Boulevard) |
Término norte | |
| 1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas | |||||
Referencias
enlaces externos
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Archivo KML ( editar • ayuda )
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