James Young (carrocero) - James Young (coachbuilder)

Carruaje Brougham
de James Young

James Young Limited era una empresa británica de construcción de carrocerías de primer nivel en London Road, Bromley , Inglaterra.

Recibo de James Young Coachbuilder para Rolls-Royce

El Sr. James Young compró el negocio de JK Hunter en 1863. Construyó una gama completa de vagones de alta calidad, incluido el landaus, pero fue más famoso en la época de James Young por su ligero Bromley Brougham.

Su primera carrocería se fabricó en 1908 sobre un chasis Wolseley para el miembro del parlamento local . Durante la Primera Guerra Mundial fabricaron ambulancias, camiones y carros blindados sobre chasis Darracq y Hudson . En la década de 1920 y principios de la de 1930, se construyeron carrocerías estandarizadas para Sunbeam y Talbot junto con encargos individuales a menudo en chasis de Bentley y Rolls-Royce .

James Young Limited se unió a la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Automóviles en 1922 y estableció por primera vez su propio stand en el Salón del Automóvil de Londres de 1925 de SMMT en Olympia . Mostraron dos carrocerías: una Chrysler para todo clima y una berlina Lanchester .

Los empleados inventaron y patentaron una nueva forma de hacer techos que no producían un ruido de tambor.

También patentaron una forma de fabricar carrocerías con puertas de apertura paralela.

Hicieron carrocerías para Bentleys , Rolls-Royce Phantom III y Wraiths

En 1937, James Young fue comprado por el comerciante de Rolls-Royce de Londres, Jack Barclay, y persuadió al escocés AF McNeil (1891-1965), 'Mac', de dejar J Gurney Nutting & Co para convertirse en el diseñador jefe de James Young. Estos dos eventos se combinaron con el fin de la depresión para producir un fuerte aumento en las ventas de James Young.

Salón del automóvil de Earls Court 1948

Durante la Segunda Guerra Mundial, James Young construyó componentes de aviones, comedores móviles y cubiertas de lona. La fábrica fue destruida y todos los registros se perdieron en 1941, el segundo año del Blitz . Reconstruido, fue golpeado nuevamente, esta vez por una bomba voladora V-1, pero la producción continuó.

La construcción de coches se reanudó después de la guerra y se tomó una posición en el Salón del Automóvil de 1948 . A principios de la década de 1960, cada año se fabricaban 50 o 60 nuevas carrocerías, principalmente para la exportación. En ese momento, las únicas carrocerías de Bentley eran para Continental , el último S3 Continental fue a manos de su propietario a principios de 1966. Mac McNeil murió en 1965.

Versión de James Young

Versión de Mulliner Park Ward

Unos treinta y cinco Rolls-Royce Silver Shadow (y 15 Bentley T) cupés de cabeza fija se crearon en 1966 y 1967 al quitar las puertas traseras de los autos de producción de construcción unitaria estándar y extender las puertas delanteras. Sin el toque de McNeil, no fueron un éxito. La subsidiaria de Rolls-Royce, Mulliner Park Ward, con más información técnica y recursos hizo que sus cupés fueran al menos atractivos.

Las últimas carrocerías de James Young se fabricaron en chasis Rolls-Royce Phantom V en 1968.