James Martin y compañía - James Martin & Co
| Industria | Ingenieria |
|---|---|
| Sucesor | Gawler Implement Manufacturing Co Perry Engineering |
| Fundado | 1848 |
| Fundador | James Martin |
| Difunto | 1915 |
| Sede | |
| Productos | Maquinaria agrícola Maquinaria de minería Material rodante ferroviario |
Número de empleados |
700 (pico) |
James Martin & Co fue una empresa de ingeniería australiana que pasó de fabricar equipos agrícolas a fabricar locomotoras de ferrocarril .
Historia
James Martin & Co. fue fundada en Gawler, Australia del Sur alrededor de 1848 por James Martin como un negocio de herrería y carretilla. Pronto comenzó a fabricar segadoras . La apertura de la línea ferroviaria Gawler en 1857 permitió acceder a Adelaida con mayor facilidad. En 1858, Thomas Flett Loutit se unió al negocio como accionista y se introdujo la energía de vapor en el taller. En 1868 Loutit se retiró debido a problemas de salud. En la década de 1870, se construyó una nueva fundición en Calton Road.
Durante este período, el sobrino de James Martin, John Felix Martin (1844-1916) y Fred May se unieron a él en sociedad, con el negocio ahora comercializado como James Martin & Co. La empresa se trasladó a la producción de grandes equipos de bombeo, plantas de trituración de mineral pesado y tambores de cabrestante. En 1885, May dejó la empresa y fundó May Brothers & Co. con su hermano Alfred. En 1888, James Martin había adquirido más terrenos al sur de la fundición tras haber obtenido un contrato para la fabricación de 52 locomotoras para los ferrocarriles de Australia del Sur. Dos años más tarde, se firmó un contrato para 92 motores más. El número de empleados había aumentado a 420 en 1888 y a principios de la década de 1890 había llegado a 700.
El 11 de abril de 1890, se presentó la primera locomotora producida en Australia del Sur. El gobernador de Australia del Sur y otros dignatarios estuvieron presentes. En diciembre de 1894, se había completado la locomotora número 100. En 1898, la compañía había construido 170 locomotoras para varios clientes, incluidos South Australian Railways, Tarrawingee Flux & Tramway Company y Western Australian Government Railways .
Hacia el final de la década de 1890, el negocio comenzó a declinar cuando los Ferrocarriles de Australia del Sur comenzaron a construir su propio material rodante en Islington Railway Workshops y cesaron los pedidos de calderas. James Martin murió el 27 de diciembre de 1899. En los primeros años del siglo XX se consiguieron nuevos contratos gubernamentales para puentes, calderas y piezas de fundición de válvulas. La creciente competencia, particularmente de May Brothers, junto con una pesada carga de deuda, llevó a la empresa a entrar en administración voluntaria en agosto de 1907. Las obras se dividieron en dos empresas independientes. Algunos agricultores y empresas locales formaron Gawler Implement Manufacturing Co para llevar a cabo la parte agrícola del negocio. La mayor parte de la antigua James Martin & Co. fue adquirida por Henry Dutton , yerno de John F. Martin. Se hizo cargo de las deudas e inyectó capital en la sección de ingeniería y fundición, que continuó operando bajo el nombre de James Martin & Co.
Los Ferrocarriles de Australia Meridional adjudicaron un contrato por 10 locomotoras y 100 vagones de mercancías. Esto permitió que la fundición comenzara a operar nuevamente y los nuevos contratos permitieron que la fundición siguiera funcionando, pero solo se emplearon 250 hombres. En mayo de 1910 se consiguió otro contrato por 140 vagones de ferrocarril y en julio de ese mismo año se adjudicó a la empresa otro contrato por 22 locomotoras y furgones con persianas. Más tarde, ese mismo año, la empresa también ganó otro contrato por 21 locomotoras. Henry Dutton murió en 1914 pero el negocio siguió funcionando y en marzo de 1915 recibió pedidos de 12 calderas de vía estrecha.
El 7 de abril de 1915, Samuel Perry compró la fundición y estableció Perry Engineering , asumiendo los contratos existentes con la producción trasladada a Mile End . Sin embargo, Perry Engineering no consiguió los grandes contratos necesarios para mantener viable la fundición y cerró en julio de 1928. La mayoría de los edificios fueron demolidos.
La empresa tenía un apartadero del tranvía Gawler de vía ancha ( 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas )), que conectaba con el ferrocarril principal cerca de la estación de trenes Gawler .
Salida
Calibre ancho
Locomotoras
- Ferrocarriles de Australia Meridional clase P - 14
- Ferrocarriles de Australia del Sur Clase Q - 7
- Ferrocarriles de Australia del Sur clase R - 24
- Ferrocarriles de Australia del Sur clase S - 6
- Ferrocarriles de Australia del Sur clase T - 34
Calibre estrecho
Locomotoras
- Tranvía Silverton Clase Y - 1
- Ferrocarriles de Australia del Sur clase Y - 77
- Ferrocarriles de Australia del Sur clase V - 4
- Ferrocarriles de Australia Meridional clase Z - 8
- Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental Clase G - 29
- Ferrocarriles del Gobierno de Australia Occidental / Midland Railway Clase P - 2
Vagones
- Vagón bogie clase W