Jaguar XK140 - Jaguar XK140
| Jaguar XK140 | |
|---|---|
.jpg) XK140 biplaza abierto o roadster 1954
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| Descripción general | |
| Fabricante | Coches Jaguar |
| Producción | 1954-1957 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | Coche deportivo |
| Tipo de cuerpo | 2-asiento roadster 2-asiento convertible 2-asiento coupé |
| Diseño | Diseño FR |
| Dimensiones | |
| Largo | 176 pulg. (4470 mm) |
| Ancho | 64,5 pulg. (1,638 mm) |
| Peso en vacío | 3.136-3.248 libras (1.422-1.473 kg) |
| Cronología | |
| Predecesor | Jaguar XK120 |
| Sucesor | Jaguar XK150 |
El Jaguar XK140 es un automóvil deportivo fabricado por Jaguar entre 1954 y 1957 como sucesor del XK120 . Las mejoras incluyeron más espacio interior, frenos mejorados, dirección de piñón y cremallera , mayor recorrido de la suspensión y amortiguadores telescópicos en lugar del diseño de brazo de palanca más antiguo.
Historia
El XK140 se introdujo a finales de 1954 y se vendió como modelo de 1955. Los cambios exteriores que lo distinguieron del XK120 incluyeron parachoques delanteros y traseros más sustanciales con anuladores y señales de giro intermitentes (operadas por un interruptor en el tablero) sobre el parachoques delantero.
La rejilla siguió siendo del mismo tamaño, pero se convirtió en una unidad de fundición de una pieza con menos barras verticales y más anchas. La insignia de Jaguar se incorporó en el marco de la parrilla. Una moldura de cromo corría a lo largo del centro del capó (capó) y la tapa del maletero (maletero). Un emblema en la tapa del maletero contenía las palabras "Ganador de Le Mans 1951-3".
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El interior se hizo más cómodo para los conductores más altos moviendo el motor, el cortafuegos y el tablero hacia adelante para dar 3 pulgadas (76 mm) más de espacio para las piernas. Dos baterías de 6 voltios, una en cada alerón delantero, se instalaron en el Fixed Head Coupe, pero los Drop Heads y el Open Two Seater tenían una sola batería de 12 voltios instalada en el alerón delantero del lado del pasajero.
El XK140 fue impulsado por el motor Jaguar XK de doble árbol de levas en línea de 3.4 litros diseñado por William Heynes , con las modificaciones del equipo especial del XK120, que elevó la potencia especificada en 10 bhp a 190 bhp (142 kW) brutos a 5500 rpm como estándar. La culata de cilindros tipo C opcional se transfirió del catálogo XK120 y produjo 210 bhp (157 kW) brutos a 5750 rpm.
Cuando estaba equipado con la cabeza tipo C, carburadores H8 fundidos en arena de 2 pulgadas, barras de torsión más pesadas y tubos de escape gemelos, el automóvil fue designado XK140 SE en el Reino Unido y XK140 MC en América del Norte.
En 1956, el XK140 se convirtió en el primer automóvil deportivo de Jaguar que se ofrecía con transmisión automática. Al igual que con el XK120, las ruedas de alambre y los escapes dobles eran opciones, y la mayoría de los XK140 importados a los Estados Unidos tenían ruedas opcionales. Los automóviles con ruedas de disco estándar tenían espadas (faldones de guardabarros) sobre la abertura de la rueda trasera. Las llantas cruzadas de 6.00 × 16 pulgadas con especificaciones de fábrica o los radiales 185VR16 Pirelli Cinturato CA67 opcionales se pueden instalar en ruedas sólidas de 16 × 5K½ o ruedas de alambre de 16 × 5K (equipo especial).
Estilos de carrocería
El Roadster (designado OTS - Open Two Seater - en Estados Unidos) tenía una capota de lona ligera que se ocultaba detrás de los asientos. El interior estaba tapizado en cuero y polipiel, incluido el tablero. Al igual que el XK120 Roadster, la versión XK140 tenía lona extraíble y cortinas laterales de plástico en las puertas de aleación ligera tipo barchetta y una cubierta tonneau . La parte superior de las puertas y el panel de la escotilla se redujeron dos pulgadas (50 mm) en comparación con el XK120, para permitir un posicionamiento más moderno del volante. El ángulo de la cara frontal de las puertas (A-Post) se cambió de 45 grados a 90 grados, para facilitar el acceso. El parabrisas se mantuvo extraíble.
El Drophead Coupé (DHC) tenía una capota de lona forrada más voluminosa que bajaba hasta la carrocería detrás de los asientos, un parabrisas fijo integral con la carrocería, ventanas laterales abatibles y un pequeño asiento trasero. También tenía un tablero de instrumentos y tapas de puertas chapados en nogal .
El Fixed Head Coupé (FHC) compartió el tapizado interior y el asiento trasero del DHC. El prototipo Fixed Head Coupe conservó el perfil del techo de la XK120 Fixed Head, con las aletas delanteras y las puertas iguales a las del Drophead. Los autos de producción tenían el techo alargado, el parabrisas colocado más hacia adelante, aletas delanteras más cortas y puertas más largas, todo lo que resultó en una entrada más fácil y más espacio interior y espacio para las piernas.
Especificaciones del motor
| Modelo | Años | Desplazamiento | Configuración | Diámetro / Carrera | Carburador | Energía |
|---|---|---|---|---|---|---|
| XK 140 3.4 | 1954-1957 |
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DOHC recto-6 |
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Doble SU H6 | 190 CV (142 kW; 193 PS) a 5500 rpm |
| XK 140 3.4 SE (cabezal tipo C) ("MC" en EE. UU.) | 1954-1957 |
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DOHC recto-6 |
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Doble SU H6 | 210 CV (157 kW; 213 PS) a 5750 rpm |
Actuación
Un XK-140 SE de serie podría alcanzar una velocidad máxima de 120-125 mph (193-201 km / h). Road & Track ' XK-140 prueba de MC s en junio de 1955 registraron un mejor de dos vías promedio de 120,3 mph (193,6 kmh). La mejor carrera en un sentido fue de 121,1 mph (194,9 km / h). Sports Illustrated Coches ' prueba del mismo modelo en agosto de 1957 s tenía un más rápido de dos vías promedio de 121 mph (195 km / h). Su mejor recorrido en un sentido fue de 124 mph (200 km / h). La prueba de Karl Ludvigsen publicada en Sports Car World (julio de 1957) tuvo los mismos resultados que la prueba SCI .
Los tiempos de aceleración de 0 a 60 mph (97 km / h) fueron de 8,4 segundos, 9,1 segundos y 9,1 segundos, respectivamente. Sólo la prueba R&T probó 0-100 mph (161 km / h) que tomó 26,5 segundos. Los tiempos de pie 1/4 de milla (~ 400 m) fueron 16.6 segundos (82 mph (132 km / h) aproximadamente) y 16.9 segundos (86 mph (138 km / h)).
Versiones de carrocería
El Jaguar XK140 Zagato Coupé fue construido para Guido Modiano (un amigo personal de Elio y Ugo Zagato) cuyo XK140 resultó dañado en un accidente. Zagato exhibió el automóvil en el Salón del Automóvil de París de 1957 , con la esperanza de vender más. Se construyeron dos más, aunque eran XK150.
- Jaguar XK140 Zagato Coupé
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El Jaguar XK140 Coupé de Ghia fue diseñado por Giovanni Michelotti en 1955. Según los informes, se han fabricado tres coches.
- Jaguar XK140 Coupé de Ghia
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Producción
Números de chasis suministrados por Jaguar Heritage Trust
| Carros | Números de chasis utilizados | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RHD | LHD | Total | RHD | LHD | Total | ||
| Abierto biplaza | 73 | 3276 | 3349 | 74 | 3282 | 3356 | |
| Cabeza fija | 839 | 1959 | 2798 | 843 | 1966 | 2809 | |
| Deje caer la cabeza | 480 | 2310 | 2790 | 480 | 2311 | 2791 | |
| Total | 1392 | 7545 | 8937 | 1397 | 7559 | 8956 | |
Referencias
enlaces externos
- Un voluntario de XKData.com mantuvo un registro en línea con miles de automóviles
| Tipo | 1930 | 1940 | 1950 | 1960 | 1970 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Deportes | SS 90 | SS 100 | Producción interrumpida por la Segunda Guerra Mundial | XK120 | XK140 | XK150 | Tipo E S1 | Tipo E S2 | Tipo E S3 | XJ-S | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Salón | SS 1 / SS 2 | Marca 1 | Marcos 2, 240, 340 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 1½ litro | Jaguar 1½ litro | Tipo S | XJ-C | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 2½ litros | Jaguar 2½ litros | 420 | XJ6 S1 | XJ6 S2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| SS 3½ litros | Jaguar 3½ litros | Mk V | Mk VII | Mk VIII | Mk IX | Mk X | 420G | XJ12 S1 | XJ12 S2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Deportes | XKSS | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Carreras | Tipo C | Tipo D | Tipo E | XJ13 | XJ-C | XJ41 / XJ42 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Propiedad | Independiente ( SS Cars Ltd ) | Independiente (renombrado Jaguar Cars ) | BMH | Leyland británica | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||