J. Lauritzen A / S - J. Lauritzen A/S
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| Tipo | De propiedad privada de la Fundación Lauritzen |
|---|---|
| Industria | Transporte |
| Fundado | 1884 |
| Fundadores | Ditlev Lauritzen |
| Sede | Copenhague , Dinamarca |
Numero de locaciones |
Singapur, Filipinas, Stamford |
Gente clave |
Mads Zacho (director ejecutivo) |
| Marcas | Lauritzen Bulkers y Lauritzen Kosan |
| Servicios | Transporte de graneles secos y gas |
| Propietarios | La fundación Lauritzen |
Número de empleados |
1.100 |
| Sitio web | www.jl.com |
J. Lauritzen (JL) es una empresa naviera danesa con operaciones en todo el mundo con sede en Hellerup , Dinamarca. JL es una empresa privada propiedad en su totalidad de la Fundación Lauritzen , una fundación comercial danesa que también es el principal accionista (alrededor del 40%) de DFDS , una de las empresas de transporte y logística de transbordadores más grandes de Europa.
La flota
JL controla una flota de graneleros (Lauritzen Bulkers) y gaseros (Lauritzen Kosan) que operan en todo el mundo. En 2014, JL controlaba una flota de aproximadamente 150 embarcaciones. JL tiene oficinas en Dinamarca, Singapur, Hong Kong, EE. UU., Filipinas y Dubai.
Las operaciones de graneles secos de JL comenzaron a fines de la década de 1970 cuando la atención se centró en los graneleros / lakers de tamaño práctico . Hoy, Lauritzen Bulkers A / S controla una flota de alrededor de 90 graneleros handysize, handymax y supramax con una antigüedad promedio de seis años en 2014. Las operaciones handysize son la actividad comercial más grande y comprende una flota de buques homogéneos.
J. Lauritzen entró en el mercado de los transportistas de gas más pequeños al adquirir Kosan Tankers en 1989. Actualmente, Lauritzen Kosan es un transportista de gases licuados, incluidos etileno y propileno y [GLP]. Lauritzen Kosan controla una flota combinada de aproximadamente 45 transportadores de gas de etileno, presurizados y semirefrigerados, que representan aproximadamente el 4% de la flota mundial por recuento.
Simplificación de estructura
J. Lauritzen en julio de 2014 anunció planes para fusionar J. Lauritzen con Lauritzen Kosan, Lauritzen Bulkers y sus otras subsidiarias armadoras para reducir la complejidad administrativa y los costos.
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- Tern Bulker
Historia de J. Lauritzen
Establecimiento
J.Lauritzen comenzó como un aserradero en 1884, cuando Lauritz Ditlev Lauritzen (entonces de 24 años) fundó la empresa a nombre de su padre, Jørgen Lauritzen. En 1888, J. Lauritzen adquirió su primer barco, Frederikke Sophie, que comerciaba madera entre Ribe y los puertos de Noruega. En 1888, se completó la primera compra del vapor Uganda en asociación con Søren Meinertz. Desafortunadamente, el barco era viejo y se hundió solo seis meses después de la compra el 24 de diciembre de 1888. Con el dinero del seguro del naufragio del Uganda, J. Lauritzen encargó una "nueva construcción", el vapor Nordsøen, de 550 toneladas métricas de peso muerto. , que fue entregado en mayo de 1891. En 1893, J. Lauritzen recibió un tercer barco, el 900 DWT Nerma, un anagrama del nombre de la esposa de Ditlev Lauritzen, Maren. El mismo año, Lauritzen fue nombrado caballero por el rey de Dinamarca y también nombrado cónsul francés. En los años hasta su muerte en 1935, Lauritzen fue referido principalmente como Cónsul Lauritzen o simplemente como "El Cónsul".
D / S Vesterhavet
En 1895, el Cónsul Lauritzen fue contactado por M. Clausen, Director Gerente de Vest- & Sønderjysk Kreditforening y el Capitán H. Jessen, quienes estaban interesados en invertir en barcos de vapor. La empresa de barcos de vapor SS Vesterhavet se fundó con la compra de un barco de segunda mano, Neptun. Los dos barcos de Lauritzen, Nordsøen y Nerma, fueron vendidos a Vesterhavet. Vesterhavet amplió su flota y en 1914 la flota constaba de veintiséis barcos con un peso muerto total de 33.328 DWT.
Las guerras mundiales
Durante la Primera Guerra Mundial, los negocios florecieron y crearon la base para la expansión de la flota. Vesterhavet contrató 19 nuevos barcos en el período 1914-1916. Después de la guerra de 1918, Vesterhavet vendió su flota y cerró el negocio, pero volvió a entrar en la industria del transporte marítimo en marzo de 1919 sin un solo barco pero con mucho dinero en efectivo. A finales de 1924, la flota contaba con 28 nuevos buques. Además del comercio de carbón y madera, en 1932 J. Lauritzen entró oficialmente en el comercio de frutas y reconstruyó uno de sus vapores como un buque frigorífico. En 1935, J. Lauritzen recibió su primer reefer, African Reefer . En 1940, J. Lauritzen era propietario de ocho contenedores frigoríficos.
Oceans A / S se estableció en 1937 como una empresa filial de Vesterhavet y en 1944 se había hecho cargo de toda la flota de Vesterhavet. En 1961, Vesterhavet volvió a ser armador con el buque de expedición Nella Dan , hasta que Vesterhavet se fusionó con J. Lauritzen en 1976.
En abril de 1940, cuando los alemanes ocuparon Dinamarca, Oceans A / S logró llevar todos sus barcos a puertos neutrales, mientras que Vesterhavet perdió contacto con 24 de 32 de sus barcos. Un total de 39 barcos daneses fueron internados en aguas estadounidenses. La tripulación danesa a bordo de los barcos no pudo navegar con bandera danesa y se estableció un comité para gestionar el problema. Para 1941, la mayoría de los buques J. Lauritzen fueron adquiridos por la Comisión Marítima de los Estados Unidos en virtud de la Ley de Solicitud de Buques , transferidos a bandera panameña y devueltos al comercio.
Los años de la guerra fueron duros para la empresa, que acabó perdiendo la mayoría de sus barcos en actos bélicos. El primero fue torpedeado en 1940. De una flota de 47 buques, sólo quedaron 9 cuando terminó la guerra en 1945. 90 marinos de Lauritzen perdieron la vida y otros 50 se perdieron sirviendo en otros buques bajo control aliado. También fue durante la Segunda Guerra Mundial cuando se introdujo una nueva ley sobre los nombres de los buques para distinguir claramente entre los buques, lo que llevó al sufijo de buque de J. Lauritzen "Dan" para Danmark.
Los barcos daneses en puertos estadounidenses habían sido incautados con el consentimiento del ministro danés con la condición de que el título del barco permaneciera en manos de Dinamarca y la incautación solo para su uso. Además, que el pago por uso sea igual al de los barcos estadounidenses bajo fletamento. Tanto el Secretario como el Subsecretario de Estado habían afirmado al Congreso que los barcos serían justamente compensados por su valor total. Un barco, African Reefer , era un caso especial ya que había zarpado de Funchal, Madeira a los Estados Unidos bajo ese entendimiento específico. En su lugar, se habían incautado los títulos de propiedad de los barcos y se habían alquilado a una tasa un 50% inferior a la tasa de fletamento de buques de EE. El caso, tras el fracaso de las negociaciones, llegó a la Corte Suprema, que afirmó que el buque debía pagarse por el valor total, pero solo mediante una acción del Congreso en 1958 se llegó a un acuerdo por el pago completo.
Despues de las guerras
En mayo de 1945, J. Lauritzen celebró su 50 aniversario de la fundación de Vesterhavet. Para controlar la propiedad futura de la empresa, los dos hijos, Ivar Lauritzen y Knud Lauritzen y su hermana, Anna Lønberg-Holm, fundaron la Fundación Lauritzen con el objetivo de apoyar el transporte marítimo, la cultura, el trabajo social y humanitario y la educación.
Entre los años 1945 y 1958, J. Lauritzen recibió 43 barcos, de los cuales 32 eran de nueva construcción . Cuatro contenedores frigoríficos se convirtieron en la columna vertebral del segmento de contenedores refrigerados durante la década de 1960. En 1968, la compañía recibió el Reefer italiano, del astillero de Aalborg, que era casi el doble del tamaño de sus buques existentes, con una capacidad de 422.000 cbf. Esto fue seguido por otros cinco barcos en los años hasta 1974. En 1978, la compañía recibió el primer barco construido fuera de Dinamarca, Asian Reefer, construido en Japón.
Viajes árticos
En 1952, se entregó el primero de los buques polares Kista Dan, seguido de Magga Dan (1956) y Thala Dan (1957). El barco fue diseñado especialmente para expediciones en el Ártico y el destino de su viaje inaugural fue Groenlandia. La temporada siguiente, Kista Dan fue fletado a ANARE (Expedición Antártica Nacional Australiana) para construir una estación permanente para Australia en el Ártico. ANARE se convirtió en cliente habitual de Lauritzen hasta 1987, cuando el último buque polar Nella Dan (1961) se hundió después de que encalló en la isla Macquarie , situada entre Nueva Zelanda y la Antártida. Los barcos reforzados con hielo eran perfectos para las rutas de Finlandia que estuvieron activas hasta 1967.
El concepto de piscina
Alrededor de 1970, J. Lauritzen adoptó el sistema de reserva para asegurar economías de escala al compartir el control de un mayor número de embarcaciones con otros propietarios. En 1971 se estableció una empresa conjunta con Peninsular and Oriental Steam Navigation Company Ltd. (P&O) con el nombre de Lauritzen-Peninsular Reefers (LPR). JL y P&O poseían cada uno el cincuenta por ciento de la empresa conjunta, pero LPR también operaba embarcaciones pertenecientes a otros propietarios de contenedores refrigerados. En 1975, LPR controlaba una flota combinada de unos 25 buques frigoríficos.
Durante este período, la flota de buques refrigerados de JL se expandió gradualmente con barcos más grandes y, a fines de la década de 1970, se entregaron cuatro buques hermanos: Asian Reefer, Balkan Reefer, Canadian Reefer y Ecuadorian Reefer, cada uno con una capacidad de bodega de 588,000 pies cúbicos. y una velocidad de 22 nudos. La sociedad existió hasta 1983, cuando P&O decidió retirarse. JL se convirtió en el único propietario de LPR y el nombre de la empresa se cambió a Lauritzen Reefers.
Después de 1983, la piscina de refrigerados Lauritzen se desarrolló gradualmente, incluidos los barcos refrigerados de JL, así como los barcos pertenecientes a otros propietarios de refrigeradores. JL contribuyó con la mayoría de los buques empleados en el fondo, que a principios de la década de 1990 comprendía alrededor de 65 buques frigoríficos especializados.
JL / LR se convirtió en líder del mercado en lo que respecta al desarrollo comercial y la innovación tecnológica. Un ejemplo de innovación tecnológica que marcó tendencia fue el desarrollo de los buques frigoríficos Family Class entregados desde Danyard (Aalborg and Frederikshavn Shipyards) en 1990-91. Un grupo industrial refrigerado había evolucionado gradualmente dentro del Grupo Lauritzen, que incluía la construcción en Danyard de buques refrigerados de última generación equipados con maquinaria de refrigeración avanzada producida por Sabro Refrigeration, la propiedad de los buques refrigerados por J. Lauritzen y la gestión comercial. de tonelaje por la piscina de Lauritzen Reefers.
A lo largo de los años, Lauritzen Reefers optimizó la economía de los viajes al explotar la flexibilidad de las bodegas de los barcos refrigerados para transportar cargas secas en los viajes de regreso. Los reefers comercian característicamente desde el hemisferio sur y la capacidad de transportar mercancías empaquetadas o, en una fecha posterior, contenedores en los viajes de regreso mejora significativamente el resultado final. Este concepto alcanzó su punto máximo durante los años de cooperación con el grupo NOBOA, con bananas y otras frutas como carga frontal para los mercados de Estados Unidos y Japón y automóviles como carga de regreso desde Japón a Chile, Perú y Ecuador.
Adquisiciones importantes
El grupo de Lauritzen Reefers se canceló en 1996, después de lo cual LR se estableció como una entidad independiente que operaba el tonelaje de propiedad exclusiva y fletado por tiempo de JL.
En diciembre de 2000, JL adquirió Cool Carriers de noruego Leif Hoegh & Co . y posteriormente fusionó Lauritzen Reefers y Cool Carriers, creando LauritzenCool. Después de este movimiento estratégico inicial, JL se convirtió en un instrumento en la consolidación de la industria de refrigerados. Lauritzen Reefers y Cool Carriers combinaron a dos de los mayores competidores de la industria y dieron lugar a una revisión de la competencia por parte de la Comisión Europea. Además, ambas empresas tenían experiencia con la logística de contenedores refrigerados en tierra como complemento del transporte marítimo, y sobre esa base se estableció LauritzenCool Logistics (LCL). En agosto de 2003, se estableció una asociación estratégica entre NYK Reefers y LauritzenCool. A esto le siguió la adquisición del 50% de LCL por parte de NYK en enero de 2004 y la posterior adquisición del 50% de LauritzenCool por parte de NYK en septiembre de 2005, por lo que se creó NYKLauritzenCool. Finalmente, NYK adquirió el 50% restante de NYKLauritzenCool, a partir del 1 de junio de 2007, asumiendo así el control total de la empresa.
Problemas de recesión comercial
El mercado del transporte marítimo es una industria intensamente cíclica y tanto la demanda de envío a granel como las tarifas de alquiler diario cambian considerablemente con el tiempo. El Baltic Dry Index , el principal índice de tarifas de envío a granel seco, cayó de un máximo de más de 7.000 en 2007 a un mínimo de 648 en marzo de 2012. Los ingresos de Lauritzen son impulsados por las tarifas de fletamento y, por lo tanto, la compañía ha luchado durante la recesión. J. Lauritzen perdió $ 348 mm en 2012 y $ 284 mm en 2013 y tiene una deuda neta de $ 1,108 mm a fines de 2012.
En respuesta, J. Lauritzen anunció la simplificación de su estructura corporativa, vendió 10 camiones cisterna de productos de "rango medio uno" (MR1) a Hafnia Tankers y la fundación Lauritzen convirtió los préstamos subordinados en acciones.
En 2017, JL vendió Axis Offshore Pte. Ltd., un proveedor de flotels que prestan servicios a la industria de petróleo y gas en alta mar, a Prosafe SE.
Referencias
Otras publicaciones
- Bent Mikkelsen: Danske Rederier, J. Lauritzen 1884-1945. Olvídese de Betty Nordgas, Ringkøbing 2009.
- Bent Mikkelsen: Danske Rederier, J. Lauritzen 1945-2009. Olvídese de Betty Nordgas, Ringkøbing 2009.
- Ole Stig Johannesen: J. Lauritzen I (1888-1952), Edición Marítima, 2013
- Ole Stig Johannesen: J. Lauritzen II (1952-2013), Edición Marítima, 2013
- Salomon J: Frifeld: Konsulen. Olvídese de Gyldendal, 1939.
- Povl K. Hansen, Vilhelm M. Pedersen, Georg Røn: Eventyrer i Antarktis. Olvídese de Polarsejler, 2010.
- Kaj Sonderup: Esbjerg Tovværksfabrik. Olvídese de Bogtryksmuseet i Esbjerg, 2012.
- Ole Lange: Logbog para Lauritzen. Handelshøjskolens Forlag, 1995
- Nick Tolerton: Barcos frigoríficos: las princesas del océano. Willson Scott Publishing Ltd, 2008.