Invicta (locomotora) - Invicta (locomotive)
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Invicta , hundido en Canterbury en la década de 1970
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Invicta es una de las primeras locomotoras de vapor, construida por Robert Stephenson and Company en Newcastle-upon-Tyne durante 1829. Fue la vigésima locomotora construida por los ingenieros ferroviarios Stephensons, que se construyó inmediatamente después de Rocket . Invicta marcó el final de la primera fase del diseño de locomotoras, que había comenzado con la locomotora Coalbrookdale de Richard Trevithick de 1802.
Invicta arrastró su primer tren en el ferrocarril de Canterbury y Whitstable el 30 de mayo de 1830, que también fue el primer servicio de pasajeros a vapor en el ferrocarril. Invicta permaneció en servicio activo hasta 1839, cuando se introdujeron motores estacionarios para tirar de los trenes. Tras un intento fallido de vender la locomotora, fue almacenada. La '' Invicta '' almacenada pasó a ser propiedad de South Eastern Railway durante la década de 1840 y se trasladó a Ashford Works , convirtiéndose en la primera locomotora del mundo que se conserva.
Invicta se exhibió y apareció en varios eventos en el Reino Unido y en el extranjero. Fue restaurada en 1892, y en 1906, Invicta fue presentada a la ciudad de Canterbury por South Eastern and Chatham Railway . Durante 70 años, Invicta estuvo en exhibición estática en Canterbury. En 1977, se llevó a cabo una restauración estética completa de la locomotora con la ayuda del Museo Nacional del Ferrocarril . Actualmente, Invicta es propiedad de Transport Trust. Durante noviembre de 2008, se anunció que se había otorgado una subvención del Heritage Lottery Fund de £ 41,000 al Ayuntamiento de Canterbury para desarrollar un nuevo museo en Whitstable para albergar a Invicta . La extensión se completó en 2019 e Invicta fue trasladada a su nuevo hogar el 16 de junio de 2019.
Historia
Construcción
El ferrocarril de Canterbury y Whitstable encargó una sola locomotora a Robert Stephenson & Co en 1829, y la construcción de "Invicta" comenzó ese año en las obras de Stephenson's Forth Street en Newcastle upon Tyne . El nombre de la locomotora proviene del lema Invicta en la bandera de Kent y significa "invicto". Invicta probablemente fue diseñado por Robert Stephenson , en consulta con su padre George Stephenson . Invicta comparte varias características con el Rocket de Stephenson , que se completó en 1829 en la misma fábrica. Ambos tienen cilindros inclinados colocados en los lados de la caldera, pero en Invicta los cilindros están en la parte delantera, con bielas que impulsan las ruedas traseras y bielas de acoplamiento que impulsan las ruedas delanteras.
La caldera de tubos de fuego original tenía 25 tubos de 3 pulgadas (76 mm) de diámetro. Tenía una superficie de calentamiento total de 196 pies cuadrados (18,2 m 2 ) metros cuadrados - 157 pies cuadrados (14,6 m 2 ) de los tubos y 39 pies cuadrados (3,6 m 2 ) de la cámara de combustión rectangular . La caldera tenía una presión de vapor de trabajo de 40 libras por pulgada cuadrada (280 kPa). Las cuatro ruedas acopladas tenían 4 pies (1,2 m) de diámetro, mientras que la caldera tenía 8 pies (2,4 m) de largo y 3,25 pies (0,99 m) de diámetro. La construcción de Invicta costó £ 635.
La locomotora, excluyendo su oferta, era de 6 toneladas 5 cwt y producía 4 caballos de fuerza (3,0 kW). Las ilustraciones contemporáneas muestran que Invicta estaba originalmente equipado con un ténder de un solo eje, que no ha sobrevivido. Los controles principales, incluido el regulador, se encuentran aproximadamente a la mitad del lado izquierdo de la caldera. La manejaba un conductor, que estaba parado sobre un estribo de madera montado sobre la rueda trasera de la locomotora (como en la Locomoción No. 1 ), y un bombero que estaba en el ténder.
Vida operativa
Una vez finalizada, salió de la fábrica el 15 de abril de 1830 y fue enviada por mar desde Newcastle a Whitstable. El 30 de mayo de 1830, "Invicta" arrastró el tren inaugural de Canterbury and Whitstable Railway en la estación de Whitstable Harbour . Para este viaje inaugural, la locomotora fue conducida por Edward Fletcher, quien más tarde se convirtió en el superintendente de locomotoras del Ferrocarril del Noreste . '' Invicta '' fue la única locomotora que se utilizó en la línea en el momento de su apertura.
Las operaciones iniciales que utilizaron "Invicta" lo vieron encaminado a lo largo de las dos millas al norte de la línea Canterbury & Whitstable; sin embargo, pronto se hizo evidente que la locomotora carecía de potencia a cualquier velocidad para arrastrar trenes por la empinada pendiente a lo largo de Church Street al salir de Whitstable. Se adoptó una práctica de trabajo alternativa para abordar esta escasez de energía, a partir de 1832; en cambio, los trenes se detuvieron en la pendiente utilizando un motor estacionario , que supuestamente era capaz de generar hasta 11,2 kW, que se colocó en la parte superior de la pendiente, mientras que '' Invicta '' se restringió a trabajar los 1,6 km de vía en South Street, que estaba relativamente nivelada.
Durante 1836, se decidió realizar una serie de modificaciones de diseño a "Invicta". Estos implicaron la adición de otra sección de anillo a la caldera en lugar de la cámara de combustión, y el reemplazo de la caldera multitubo original por una caldera de humos única; este último cambio resultó ser un paso atrás, incluso en ese momento, se había aceptado generalmente que las calderas de tubos múltiples eran de hecho más eficientes que sus contrapartes de un solo tubo. Según se informa, estos cambios tuvieron un impacto negativo en el rendimiento de la locomotora, ya que a menudo no producían una carga de vapor suficiente como para permitir que "Invicta" realizara los servicios que deseaba. En gran parte como resultado de esta falla, la vida útil de la locomotora después de estas modificaciones puede describirse como breve en el mejor de los casos.
Preservación
Durante 1839, Invicta se retiró del uso en el ferrocarril de Canterbury y Whitstable como consecuencia de la decisión de concentrarse en el uso de motores estacionarios para tirar de los trenes, lo que había demostrado ser adecuado para el funcionamiento de la línea y menos preocupado por la falta de energía. como había sido la locomotora. Si bien la empresa la ofreció a la venta en octubre de 1839, finalmente no se encontró ningún comprador para ella. Como resultado, Invicta fue puesto a cubierto en la estación de Canterbury North Lane . Llegó a la propiedad del Ferrocarril del Sureste en 1844 y pronto se trasladó a Ashford Works , menos su licitación de dos ruedas original. Fue así la primera locomotora que se conservó; Durante los años siguientes, comenzó a servir como un marcador físico de los días pioneros de los viajes en tren. Durante 1875, Invicta se exhibió en el Golden Jubilee of the Stockton and Darlington Railway ; también hizo una aparición en el Centenario de Newcastle Stephenson en 1881.
Durante 1892, se cree que se iniciaron las obras de restauración; se conocen pocos detalles sobre este proceso. Posteriormente, Invicta se exhibió en la Exposition Universelle en París , Francia en 1900. En 1906, Invicta fue presentada a la ciudad de Canterbury por David Lionel Goldsmid-Stern-Salomons , director de South Eastern and Chatham Railway . Durante 70 años, Invicta se exhibió estática en los jardines de Dane John, Canterbury. En algún momento durante este tiempo, se cree que le dieron una capa de pintura roja. No fue hasta 1977 que se llevó a cabo una restauración estética completa de la locomotora, con la ayuda del Museo Nacional del Ferrocarril , donde fue transportada por carretera. Este trabajo incluyó la pintura de su herrería de negro y la instalación de revestimientos de madera alrededor del barril de la caldera. Tras la finalización de esta restauración, Invicta regresó a Canterbury a tiempo para el 150 aniversario de Canterbury & Whitstable Railway el 3 de mayo de 1980.
Actualmente, el Invicta restaurado cosméticamente es propiedad de Transport Trust; se había prestado durante muchos años al Museo del Patrimonio de Canterbury, donde había estado en exhibición antes del cierre del museo en 2017. Durante noviembre de 2008, se anunció que se había otorgado una subvención de planificación del Fondo de la Lotería del Patrimonio de £ 41,000 al Ayuntamiento de Canterbury para desarrollar un nuevo museo en Whitstable para albergar a Invicta , así como un motor de cuerda estacionario que se construyó en la fábrica de Robert Stephenson. En los meses posteriores al cierre del Canterbury Heritage Museum, la residencia a largo plazo de Invicta fue un tema de considerable debate, durante el cual numerosos museos solicitaron tenerla en sus colecciones. Invicta fue trasladado a su nuevo hogar en el Museo y Galería Whitstable el 16 de junio de 2019.