IMAM Ro.37 - IMAM Ro.37
| Ro.37 | |
|---|---|
|
|
| Papel | Reconocimiento |
| Fabricante | Meridionali |
| Primer vuelo | 6 de noviembre de 1933 |
| Usuario principal | Regia Aeronáutica |
| Número construido | 617 |
| Variantes | IMAM Ro.43 |
El Meridionali Ro.37 Lince ( italiano : "Lynx") era un biplano italiano de reconocimiento biplaza , producto de la empresa Industrie Meccaniche Aeronautiche Meridionali (IMAM). Apareció en 1934 y tenía una estructura compuesta de madera y metal. El avión estuvo en servicio operativo por primera vez en la Segunda Guerra Italo-Etíope (1935-1936) y la Guerra Civil Española (1936-1939), y durante la Segunda Guerra Mundial estuvo en servicio en casi todos los frentes, excepto Rusia y el Canal de la Mancha . Siguió al Ro.1 como el principal avión de reconocimiento del ejército italiano .
Diseño y desarrollo
La Regia Aeronautica organizó un concurso para un avión de reconocimiento ligero y un avión más pesado. El primero debía tener una velocidad máxima de 350 km / h (190 nudos / 220 mph), cinco horas de resistencia, tres ametralladoras y un dispensador de bombetas, blindaje y la capacidad de operar desde aeródromos improvisados. El avión más pesado debía haber tenido una velocidad máxima de 325 km / h (202 mph; 175 kn), al menos 1.300 km (808 mi; 702 nmi) de resistencia, techo de 7.000 m (22.966 pies), ascenso a 5.000 m (16.404 pies) en 19 minutos, tres tripulantes, cinco armas, un ala alta y otros detalles.
El resultado fue una producción limitada del IMAM Ro.30 , un Ro.1 mejorado con una torreta defensiva y un mejor motor. Fue rechazado por la Regio Esercito y no elegido para la producción, siendo capaz de solo 200 km / h (124 mph; 108 kN), cinco horas de resistencia, escalar a 4.000 m (13.123 pies) en 20 minutos y tener tres armas. .
IMAM no se rindió después del modesto éxito del Ro.30 y por eso diseñó un nuevo avión, el Ro.37, que voló por primera vez en 1933.
Se trataba de un biplano de construcción mixta, con dos asientos, y un motor Fiat A.30 RA V-12 de 418 kW (560 CV) . Alcanzó los 300 km / h (186 mph; 162 kn) y quizás incluso más con este motor, el mismo que el del Fiat CR.32 . El Ro.37 tenía un techo de 7.000 m (22.966 pies), 3.000 m (9.843 pies) de ascenso en 11 minutos, más de 1.200 km (750 millas) de alcance, portando tres ametralladoras (dos en la nariz y una dorsal), doce 15 bombas kg (33 lb) y buena agilidad. Era similar al Hawker Hind , más que a un avión ligero del ejército, y su rendimiento era similar al del Westland Lysander posterior y al Hawker Hector contemporáneo .
Posteriormente, el Ro.37 se equipó con el motor radial Piaggio Stella P.IX RC40 de 447 kW (600 CV) . La mejor confiabilidad de este motor se consideró más deseable y, por lo tanto, esta fue la versión principal producida.
Ro.45
El último de los biplanos clásicos fabricados por IMAM fue un Ro.37 mejorado. El único Ro.45 se voló por primera vez el 10 de diciembre de 1935, pero no entró en producción.
Servicio operativo
El ro. 37 sirvió como equipo estándar en unidades de observación durante muchos años. Sin embargo, durante la Segunda Guerra Mundial, y particularmente en el frente africano, el avión se utilizó en otros roles, incluido el apoyo táctico y el servicio de combate. El Escuadrón 103 fue equipado a mediados de 1935 y rápidamente empleado en Etiopía durante la Segunda Guerra Italo-Etíope . En diciembre de 1935, esta unidad fue enviada a la Somalilandia italiana , y finalmente otros cuatro escuadrones fueron a este teatro: 105, 108, 109 y 110 Escuadrones, para un total de diez Ro.37 y 41 Ro.37Bis. Con el fin de las operaciones, el Escuadrón 110 permaneció en el teatro, desplegado en tareas de contrainsurgencia y sirviendo de refuerzo a guarniciones aisladas.
Mientras tanto, el Ro.37 también sirvió en la Guerra Civil española , y los primeros diez llegaron a fines de 1936. Otros 26 (posiblemente 58) fueron a este teatro y se utilizaron para muchas misiones y tareas. Fueron utilizados como aviones de asalto, aunque no estaban blindados. Los resultados fueron satisfactorios y algunos incluso se convirtieron en una máquina de un solo asiento para su uso como combatientes de ataque. Las versiones de dos asientos se utilizaron como cazas pesados, proporcionando protección a los bombarderos S.81 de los I-15 republicanos . No se sabe si hubo victorias aire-aire.
El Ro.37 en general fue del agrado de los pilotos, y la única queja fue que la aeronave era propensa a dañar el tren de aterrizaje y tenía algunas fallas en el motor.
El avión se produjo hasta 1939 con un total de 569 (237 + 332bis) producidos, y hasta 1940 había disposiciones para tener 17 escuadrones equipados con esta máquina. De hecho, el Ro.37 continuó utilizándose como avión de reconocimiento durante años, ya que su reemplazo, el Caproni Ca.311 , resultó insatisfactorio.
Los Ro.37 también se exportaron ampliamente (diez a Uruguay , 16 a Afganistán , 14 a Hungría , ocho a Austria y uno a Ecuador ) y alrededor de 280 estaban en servicio en 1940, en treinta escuadrones compuestos por 215 aviones.
Algunos estuvieron en servicio hasta 1943 y quizás incluso más tarde. Eran muy vulnerables, pero en la Segunda Guerra Mundial Italia no tenía recursos suficientes para producir un mejor avión de observación, ni siquiera el IMAM Ro.63 , un avión superior, similar al Fieseler Fi 156 Storch , pero con más resistencia.
Variantes
- Ro.37
- Biplano de reconocimiento, propulsado por un Fiat A.30 RA V-12 de 418 kW (560 CV) .
- Ro 37 bis
- Versión mejorada, propulsada por motores radiales Piaggio P.IX RC40 o Piaggio PX R.
- IMAM Ro.43
- hidroavión de reconocimiento para la Regia Marina .
- Ro.44
- hidroavión de combate monoplaza para la Regia Marina .
- Ro 45
- Un Ro.37 revisado, impulsado por un motor Isotta-Fraschini Asso XI RC40 de 611 kW (820 hp) . La velocidad máxima se incrementó a 325 km / h (202 mph; 175 kN), el techo a 000 m (0 pies) y el rango a 2250 km (1398 mi; 1215 nmi). Diseñado para reconocimiento de largo alcance y bombardeo ligero, el único prototipo tenía 10,37 m (34 pies) de largo, con una envergadura de 12,32 m (40 pies) y voló por primera vez el 10 de diciembre de 1935.
Operadores
- Regia Aeronáutica
- Aviones Aviazione Legionaria 36
Especificaciones ( motor Ro.37 bis P.IX)
Datos de aeronaves civiles y militares italianas 1930-1945
Características generales
- Tripulación: 2
- Longitud: 8.5662 m (28 pies 1.25 pulg.)
- Altura: 3,1433 m (10 pies 3,75 pulg.)
- Superficie alar : 31,35 m 2 (337,4 pies cuadrados)
- Peso vacío: 1.587 kg (3.498 libras)
- Peso máximo al despegue: 2.420 kg (5.335 lb)
- Planta motriz: × Piaggio Stella P.IX RC40 motor de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire, 418 kW (561 hp)
- Hélices: hélice de paso fijo de 2 palas
Rendimiento
- Velocidad máxima: 330 km / h (210 mph, 180 kn) a 4.999 m (16.400 pies)
- Velocidad de crucero: 249 km / h (155 mph, 134 kN) a 4.999 m (16.400 pies)
- Alcance: 1.120 km (700 mi, 600 nmi)
- Techo de servicio: 7.198 m (23.615 pies)
- Tiempo hasta la altitud: 1.999 m (6.560 pies) 4 minutos 10 segundos
- 3999 m (13 120 pies) 9 minutos 20 segundos
- 5.998 m (19.680 pies) 16 minutos 30 segundos
Armamento
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Armas:
- Dos 7,7 mm (0,303 in) delantera fija disparando Breda-Safat ametralladoras
- Una ametralladora de 7,7 mm (0,303 pulgadas) montada de forma flexible en la cabina trasera
-
Bombas:
- 180 kg (397 lb) de bombas en bastidores debajo del fuselaje
| Motor | Largo | Peso vacío / máx. |
Velocidad | Subir a 4000 m | Techo | Abarcar |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Fiat A.30 RA | 8,62 m (28 pies) | 1.563 kg (3.446 libras) / 2.425 kg (5.346 libras) | 325 km / h (202 mph; 175 nudos) | 9 min 5 seg | 6.700 m (21.982 pies) | 1.650 km (1.025 millas; 891 millas náuticas) |
| Piaggio P.IX RC40 | 8,57 m (28 pies) | 2.040 kg (4.497 libras) / 2.425 kg (5.346 libras) | 320 km / h (199 mph; 173 nudos) | 9 min 30 seg | 7.500 m (24.606 pies) | 1.300 km (808 millas; 702 millas náuticas) |
| Piaggio PX R. | 8,57 m (28 pies) | 2.040 kg (4.497 libras) / 2.425 kg (5.346 libras) | 320 km / h (199 mph; 173 nudos) | 9 min 30 seg | 7.500 m (24.606 pies) | 1.300 km (808 millas; 702 millas náuticas) |
Ver también
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Listas relacionadas
Notas
Bibliografía
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