Honda RC100 - Honda RC100

Honda RC-F1 1.0X (Honda RC100 / RC1-203 / 1)
Categoría Formula Uno
Constructor Honda
Diseñador (s) Ken Hashimoto (líder del proyecto, I + D de Honda )
Keinosuke Taki (jefe de desarrollo, I + D de Honda )
Especificaciones técnicas
Motor Honda RA121E 3.5 L (213.583 pulgadas cúbicas) V12
Poder 740-770 hp (552-574 kW; 750-781 PS) a 14.500 rpm
Llantas Bridgestone (para F3000 )
Historia de la competencia
Conductores notables JapónKeinosuke Taki
JapónKen Hashimoto
Honda RC-F1 1.5X (Honda RC101 / RC1B-101)
Honda RC-F1 1.5X delantero izquierdo Honda Collection Hall.jpg
Categoría Formula Uno
Constructor Honda
Diseñador (s) Ken Hashimoto (líder del proyecto, I + D de Honda )
Keinosuke Taki (jefe de desarrollo, I + D de Honda )
Especificaciones técnicas
Motor Honda RA122E 3.5 L (213.583 pulgadas cúbicas) V12
Transmisión Honda semiautomática de 6 velocidades
Poder 740-770 hp (552-574 kW; 750-781 PS) a 14.500 rpm
Llantas Bridgestone (para F3000 )
Historia de la competencia
Conductores notables JapónKeinosuke Taki Satoru Nakajima
Japón
Honda RC-F1 2.0X (Honda RC101B / RC2-001)
Honda RC-F1 2.0X delantero izquierdo Honda Collection Hall.jpg
Categoría Formula Uno
Constructor Honda
Diseñador (s) Ken Hashimoto (líder del proyecto, I + D de Honda )
Keinosuke Taki (jefe de desarrollo, I + D de Honda )
Especificaciones técnicas
Motor Mugen-Honda 3.0 L (183.1 pulgadas cúbicas) V10
Transmisión Honda semiautomática de 6 velocidades
Poder 670 caballos de fuerza (500 kW; 679 PS) a 13.500 rpm
Llantas Bridgestone (para F3000 )
Historia de la competencia
Conductores notables JapónKeinosuke Taki Ryo Michigami
Japón

El Honda RC100 (también conocido como Honda RC-F1 1.0X , número de chasis RC1-203 / 1) fue un prototipo de automóvil de Fórmula Uno construido por ingenieros del Centro de I + D de Honda, Tochigi , aunque no como un proyecto oficial de Honda. El coche se completó en 1993 e inicialmente se probó en el circuito de Suzuka de Honda . También se construyeron y probaron dos coches más, conocidos como RC101 ( RC-F1 1.5X , chasis RC1B-101) y RC101B ( RC-F1 2.0X , chasis RC2-001) antes de que finalizara el proyecto.

Estos autos no deben confundirse con el Honda RA099 , que era un prototipo oficial de Honda destinado a la temporada de 1999 pero que nunca se ejecutó.

Historia

Durante la temporada de 1992 , Honda anunció que pondría fin a su programa de suministro de motores que había existido desde 1984 . Esto se debió al deseo de Honda de un nuevo desafío después de dominar la Fórmula Uno, y Honda decidió pasar al campeonato CART en América del Norte (aunque su socio de tuning Mugen Motorsports continuaría llevando la presencia de Honda en el deporte hasta que regresaron en 2000).

Sin embargo, los ingenieros de Honda decidieron lanzar su propio proyecto por separado al intentar construir un auto de Fórmula Uno completo, algo que Honda no había hecho desde la década de 1960. Honda en ese momento alentó a los ingenieros a crear sus propios proyectos en un intento de motivar y levantar la moral. Los fondos del presupuesto de deportes de motor de Honda se apartaron específicamente cada año para que los ingenieros pudieran crear estos proyectos de manera realista. Sin embargo, estos proyectos no fueron respaldados por Honda Motor Company, y los ingenieros tuvieron que trabajar en sus proyectos personales en su propio tiempo.

1991: RC-F1 1.0X (RC100)

A principios de la década de 1990, para estudiar cómo funciona un chasis de Fórmula Uno, los ingenieros de automóviles producidos en serie del Centro de I + D de automóviles de Honda, Tochigi, comenzaron a diseñar un chasis de Fórmula Uno como una actividad voluntaria fuera del horario laboral. Sin acceso al último chasis de Fórmula Uno en 1991 , los ingenieros tuvieron que desarrollar el monocasco y la suspensión del RC100 mediante cálculo y análisis. A fines de 1991, los ingenieros pudieron obtener y reconstruir un motor Honda de Fórmula Uno usado de 1991, el RA121E, como se usa en el McLaren MP4 / 6 .

Cuando se probó el RC100 / RC-F1 1.0X, los ingenieros estaban satisfechos con el rendimiento del monocasco y la suspensión en la prueba, pero no con la aerodinámica del chasis cuando se probó en su túnel de viento , lo que provocó el desarrollo del próximo automóvil. . El RC100 estaba pintado de blanco y los ingenieros de I + D de Honda lo apodaron el "cuervo blanco".

1992: RC-F1 1.5X (RC101)

Los miembros del equipo de diseño de chasis del Honda R&D Center decidieron dar otra oportunidad para construir otro chasis de Fórmula Uno, intentando cumplir completamente con las regulaciones de Fórmula Uno de 1993 y resolviendo problemas aerodinámicos del auto anterior. El automóvil usó el mismo motor Honda RA122E / B V12 que se estaba usando en el programa de suministro de motores de Honda en 1992 y una transmisión semiautomática de seis velocidades construida por Honda, que refleja el McLaren Honda MP4 / 7A .

Mientras que el automóvil aún se estaba terminando en 1992, el presidente de Honda Motor Company, Nobuhiko Kawamoto, reconoció que el proyecto existía, aunque se confirmó que no tenía el respaldo de Honda. El RC101 / RC-F1 1.5X completo se presentó a determinados medios en febrero de 1993. Más tarde ese mismo año, los ingenieros de Honda hicieron que la FISA probara el accidente automovilístico para confirmar que efectivamente cumplía con las regulaciones de 1993; esto requirió la destrucción del automóvil original.

La primera prueba pública se realizó en Suzuka en enero de 1994, cuando se había construido otro automóvil y Satoru Nakajima realizó la prueba pública. Poco después, las pruebas en la RC101 llegaron a su fin cuando Honda se concentró en su nuevo programa CART.

1994: RC-F1 2.0X (RC101B)

Uno de los principales focos de desarrollo del RC-F1 2.0X es adaptarlo a la última normativa técnica de esos días, como el fondo escalonado .

Siguiendo los cambios de reglas necesarios por preocupaciones de seguridad luego de las muertes en el Gran Premio de San Marino de 1994 , se construyó un tercer automóvil Honda de Fórmula Uno de I + D, basado en las regulaciones de 1995 . El RC101B / RC-F1 2.0X presentó nuevos desarrollos, como la parte inferior escalonada y un cono de nariz elevado, y usó un motor Mugen-Honda de 3.0 litros , así como neumáticos Bridgestone ranurados de Fórmula 3000 japonesa .

Secuelas

Se planeó destruir el RC100, RC101 y RC101B después de una demostración en el Festival Honda de 2001, una reunión social anual de las empresas Honda, en el Centro de I + D de automóviles Honda, Tochigi; era la primera vez que se presentaban los coches tras las pruebas. Finalmente, el RC100 se presentó al Honda Technical College Kansai y los dos últimos autos ahora se muestran en el Honda Collection Hall, ubicado en Twin Ring Motegi .

Referencias

  • Honda Racing F1 [2006] Vista previa . Sony Magazines Inc. 2006. págs. 108–111. ISBN 4-7897-9752-X.
  1. ^ a b c "ツ イ ン リ ン ク も て ぎ 開業 15 周年 記念 展示『 Colección de carreras de los 90 』第 4 回 も て ぎ 2 & 4 レ ー ス 編" (en japonés). Salón de Colección Honda. 2012 . Consultado el 4 de noviembre de 2017 .
  2. ^ Smit, Dylan. "Black Ops - 1992-1994 Honda RC-F1 Prototipos" . Drivetribe . Consultado el 26 de abril de 2019 .

enlaces externos