Hino Contessa - Hino Contessa

No confundir con Hindustan Contessa .
Hino Contessa 1300 Coupe

El Hino Contessa es un automóvil que fue producido por Hino Motors de 1961 a 1967.

La Contessa se desarrolló en gran parte a partir del tren motriz Renault 4CV de 1947-1961 con licencia de Hino Motors . Ofrecido en estilos de carrocería coupé y sedán, reemplazó al Hino Renault, que era el Renault 4CV fabricado por Hino para Japón. Se adaptó a una pequeña camioneta llamada Hino Briska , pero usó un motor delantero y un tren de potencia de tracción trasera, mientras que la Contessa usó un motor trasero y una configuración de tracción trasera. El coupé de la serie PC fue diseñado por Giovanni Michelotti , mientras que la segunda generación era más larga y más ancha tanto en carrocería coupé como sedán.

A diferencia de muchos automóviles que se encuentran a nivel internacional en este período de tiempo, que utilizan trenes motrices de tracción trasera y motor trasero, el Contessa se enfría por agua en lugar de enfriar por aire. El nombre contessa es italiano para una condesa .

Serie PC (1961-1964)

Serie PC Contessa
1961 Hino Contessa 01.jpg
Visión general
Fabricante Hino Motors
Producción 1961-1964
Montaje Hamura, Tokio , Japón
Haifa, Israel
Carrocería y chasis
Clase compacto
Tipo de cuerpo Coupé de
2 puertas sedán de 4 puertas
Diseño Disposición RR
Relacionado Hino Briska
Renault 4CV
Tren motriz
Motor 893 cc GP20 4 en línea
Transmisión Manual de 3/4 de velocidad
Dimensiones
Distancia entre ejes 2.150 mm (84,6 pulgadas)
Longitud 3.795 mm (149,4 pulgadas)
3.830 mm (150,8 pulgadas) (Sprint)
Anchura 1.475 mm (58,1 pulgadas)
Altura 1.415 mm (55,7 pulgadas)
1.200 mm (47,2 pulgadas) (Sprint)
Peso en vacío 750 kg (1.650 libras)
650 kg (1.430 libras) (Sprint)
Cronología
Predecesor Hino Renault (serie PA)

Se fabricaron 47.299 unidades de la Contessa de la serie PC, entre abril de 1961 y el segundo trimestre de 1964. Con una versión de 893 cc del motor GP de Renault , la potencia máxima es de 35 CV (26 kW; 35 CV) que proporciona una velocidad máxima de 110 km / h (68 mph). La primera Contessa recibió originalmente una palanca de cambios montada en columna de tres velocidades, luego una manual de cuatro velocidades se convirtió en opcional, utilizando un aparato de embrague electromagnético llamado Shinko-Hinomatic. El cambio de marcha fue objeto de una cierta cantidad de críticas, como resultado de su conexión larga y engorrosa desde la columna de dirección a la transmisión trasera.

Como Hino tenía una relación comercial con Renault en ese momento, y el tren de potencia se adaptó en gran medida de un producto Renault existente, existen claras similitudes con el Renault Dauphine . La transmisión y la suspensión fueron transferidas del Hino Renault 4CV (serie PA) . La principal mejora con respecto al 4CV fue que el Contessa 900 era un cinco plazas completo, lo que lo convertía en un competidor mucho más fuerte. El motor se instaló longitudinalmente , lo que significa que el radiador estaba contra el borde exterior del compartimento del motor, mientras que el Renault instaló el radiador contra el cortafuegos , y el motor Hino se sentó en una orientación norte-sur con la transmisión unida dentro del compartimento del motor junto a el cortafuegos de la Contessa. El motor estaba inclinado hacia la izquierda y utilizaba una culata de flujo cruzado . La suspensión trasera utiliza ejes oscilantes .

La primera Contessa nunca fue destinada a la exportación, aunque se imprimieron folletos en idiomas extranjeros para la Contessa 900 Sprint Coupé diseñada por Michelotti. Además de la elegante carrocería, el Sprint 100 kg más ligero (650 kg o 1430 lb) también se benefició de un motor sintonizado Officine Nardi (y volante a juego) con carburadores Weber y 45 CV (33 kW; 44 CV). El Sprint se presentó tanto en el 10º Salón del Automóvil de Tokio como en el Salón del Automóvil de Turín en 1962, y siguió en el Salón del Automóvil de Nueva York en 1963. Se afirmó que la velocidad máxima era de 140 km / h (87 mph). Para que no haya dudas sobre su procedencia, las placas de desgaste en la parte inferior de las aberturas de las puertas dicen "Hino-Michelotti". El Sprint tenía una palanca de cambios montada en el piso.

  • Sedán Hino Contessa 900

  • Hino Contessa 900 Sprint

Serie PD (1964-1967)

Serie Contessa PD
HINO Contessa 1300 en el Museo de Ciencias de Londres.jpg
Contessa 1300 sedán de lujo (PD100)
Visión general
Fabricante Hino Motors
Producción 1964-1969
Montaje Hamura, Tokio , Japón
Haifa, Israel
Thames, Nueva Zelanda
Diseñador Giovanni Michelotti (cupé)
Carrocería y chasis
Clase compacto
Tipo de cuerpo Coupé de
2 puertas sedán de 4 puertas
Diseño Disposición RR
Plataforma PD 100/200/300/400
Relacionado Hino / Toyota Briska
Renault 8
Tren motriz
Motor 1251 cc GR100 I4
Transmisión Manual de 3/4 de velocidad
Dimensiones
Distancia entre ejes 2.280 mm (89,8 pulgadas)
Longitud 4.150 mm (163,4 pulgadas)
Anchura 1.530 mm (60,2 pulgadas)
Altura 1.390 mm (54,7 pulgadas)
Peso en vacío 888–940 kg (1958–2,072 libras)
Hino Contessa 1300 coupé (PD300)

La segunda generación del Contessa debutó en septiembre de 1964, con un diseño exterior de Giovanni Michelotti en el Contessa Coupe (que había vendido un diseño muy similar al de Triumph para su 1300 ). Aunque considerablemente más largo y pesado, el PD Contessa también tenía un motor de cuatro cilindros de 1.251 cc mucho más potente con cinco cojinetes principales (" GR100 ", 55 CV o 40 kW o 54 CV). Con una transmisión manual de cuatro velocidades, la velocidad máxima es de 130 km / h (81 mph). En abril de 1965 se presentó una hermosa versión coupé; el coupé se benefició de un motor mejorado con carburadores gemelos y una compresión ligeramente superior y 65 CV (48 kW; 64 CV) desde noviembre del mismo año. Con el código de chasis PD300 / 400 (en comparación con PD100 / 200 para el sedán normal), esta versión deportiva se comercializó como el "1300S". También había una versión alimentada con GLP en el acabado Estándar o Deluxe; en esta especificación, el motor produce 52 CV (38 kW) a 5000 rpm.

Las series 100 y 300 son con volante a la derecha, mientras que las series 200 y 400 son con volante a la izquierda. El uso de faros gemelos contribuye a una leve similitud con el Renault 8 y el Chevrolet Corvair de segunda generación , y la falta de una parrilla delantera porque el Contessa, el Renault y el Corvair tienen motor trasero y refrigeración trasera (aire para el Corvair , agua para la Contessa y Renault). Las primeras versiones estándar no recibieron bocinas de parachoques y estaban equipadas con faros delanteros únicos con espacios en blanco donde habría ido el segundo juego. Más tarde, el Standard (del que muy pocos sobreviven) recibió los mismos faros y parachoques que el De Luxe, aunque con parachoques pintados en lugar de cromados.

Posterior sedán 1300 estándar, con faros dobles y parachoques pintados

Esta generación de la Contessa también se exportó a Australia, Suiza y Holanda, entre otros. Como parte de este impulso de exportación, la Contessa también vio el ensamblaje local en Nueva Zelanda (por Campbell Motors , se cree que alrededor de 600 fueron ensamblados allí) y en Israel (por Autocars ). Se construyeron 55.027 PD Contessas, de las cuales 3.868 fueron Coupés. En 2007, solo 105 Contessas permanecían en la carretera en Japón, aunque muchos automóviles fabricados en Nueva Zelanda se exportan a Japón. Mientras que la producción en serie se detuvo en marzo de 1967 luego de la compra de Hino por parte de Toyota a fines de 1966, el ensamblaje de carcasas y partes existentes continuó a un ritmo lento en el verano de 1968, con un contenido de partes de Toyota cada vez mayor. En octubre de 1969 se construyeron 175 más, como parte de una disposición final de existencias. A medida que la producción de la Contessa comenzó a reducirse hacia la descontinuación, se cambió la prioridad de la fábrica de Hamura para producir la camioneta Toyota Hilux y la camioneta Toyota Publica , que luego se utilizó para fabricar la Toyota Sprinter .

Motor Hino Contessa 1500

La anterior manual de tres velocidades montada en la columna seguía estando disponible en los sedanes, mientras que una manual de cuatro velocidades montada en el piso era estándar en los coupés y una opción en los sedanes. En 1966 se desarrolló una versión aburrida de 1,5 litros del motor GR100, pero después de la adquisición de Toyota el proyecto se archivó. Con el nombre en clave YE30, este motor de 1471 cc producía 70 CV (51 kW) en equipamiento estándar. La versión Coupé proyectada del motor (YE36) iba a producir 80 CV (59 kW) y una versión de doble leva iba a ofrecer 90 CV (66 kW). A medida que Toyota comenzó a asumir las operaciones de los activos y recursos de fabricación de Hino, Toyota también estaba concentrando sus esfuerzos en introducir un cupé y un sedán del tamaño de Contessa propios, y en 1966 presentó el Toyota Corolla .

En un esfuerzo por preparar el mercado estadounidense antes de una entrada planificada, Hino hizo que Pete Brock y su equipo BRE Racing prepararan dos sedán Contessa para la competencia. Uno obtuvo una victoria sorpresa en el Gran Premio de LA Times de 1966. Más tarde, Brock compitió con la versión Coupé, más ligera y rápida, llamada "Samurai". Las Contessas también vieron mucha competencia local en Japón, y para ayudar en este esfuerzo, se construyeron 20 de las Hino Contessa 1300 L aligeradas (para "Aligerado") en 1966. Se construyeron con láminas de metal más delgadas y faltan algunos equipos, como tapacubos y amortiguación acústica.

Israel

Hino Motors firmó un acuerdo de montaje de 10 años con Kaiser-Illin Industries de Haifa, Israel, en 1963. El montaje de la Contessa 900 comenzó en 1964. Más tarde, las Briska 900 y 1300 y el sedán Contessa 1300 también se ensamblaron en Haifa. Durante los años 1964-1965, Israel fue el segundo mercado más importante de Hino para sus Contessas. Las exportaciones de Israel representaron alrededor del 10 por ciento de la producción total de Contessa. Después de que Toyota comprara Hino, el contrato se rescindió y la última Contessas israelí salió de la línea de montaje en marzo de 1968. En total, más de 8.000 Hino Contessa y Briska se ensamblaron en Israel.

Referencias

enlaces externos