Hermann Behrbohm - Hermann Behrbohm

Hermann Behrbohm
Hermann Behrbohm Närbild SAAB.jpg
Hermann Behrbohm. Foto de 1955.
Nació 30 de octubre de 1907
Imperio alemán Karlsruhe Gran Ducado de Baden
Murió 12 de octubre de 1977 (12 de octubre de 1977)(69 años)
Reino Unido Fingelsham Northbourne Kent England
Educación Georg-August-Universität Göttingen Matemáticas (PhD, 1944)
Ocupación Diseño / construcción de aeronaves
Conocido por Experto en Aerodinámica y Fuerza en aviones de combate
Messerschmitt Bf 109
Messerschmitt Me 262
Messerschmitt Me 163
Lippisch P.13a
Saab 32 Lansen
Saab 35 Draken
Saab 105
Saab 37 Viggen
Título Doctor
Esposos) 1940-1964 Lilli Walter (divorciada), 5 hijos
1964-1977 Pamela Leach (su muerte), 1 hijo
Premios Medalla Thulin de la Sociedad Aeronáutica Sueca (1968)
Saab 35 Draken
Saab 37 Viggen

Otto Hermann Bernhard Behrbohm , nacido el 30 de octubre de 1907 en Karlsruhe , Gran Ducado de Baden , Alemania Imperial ; Murió el 12 de octubre de 1977 en Fingelsham, Northbourne , Kent , Reino Unido, fue un matemático alemán activo en Suecia y Alemania.

Fue importante en las matemáticas detrás del desarrollo de la aerodinámica del concepto de ala Delta y la tecnología del vuelo supersónico .

Biografía

Hermann Behrbohm fue importante en el diseño de Saab 35 Draken y Saab 37 Viggen . Hizo los cálculos que respaldan a Alexander Lippisch en el desarrollo del concepto de ala Delta al final de la guerra. Recibió la Medalla Thulin 1968 de la Sociedad Aeronáutica Sueca en plata por haber promovido la tecnología de la aviación con su trabajo.

Hizo esfuerzos en tecnología de la aviación en varios países durante su vida, debido a las circunstancias. Finalmente, como jubilado , 1972 se trasladó a Inglaterra con su esposa británica. Sus hijos se quedaron en Suecia.

Es autor de numerosos artículos en la prensa especializada en aerodinámica y matemática disponibles en bibliotecas e Internet.

Educación y tesis doctoral en Alemania

Estudió ingeniería mecánica en la Universidad Técnica de Karlsruhe, así como matemáticas y teoría de números en Georg-August-Universität Göttingen .

Behrbohm fue asistente de investigación en la Georg-August-Universität Göttingen en 1933-1936 y escribió su tesis doctoral sobre la identidad algebraica de los meromorfismos de un cuerpo de función elíptica . La tesis no fue aprobada por razones políticas cuando el supervisor era judío y la Alemania nazi asumió el cargo. En 1944 fue ascendido a doctor en matemáticas y física .

Behrbohm también tuvo grandes dificultades para casarse con su primera esposa debido a las regulaciones de la Alemania nazi. Tuvo dificultades para obtener certificados de pureza biológica (padre desconocido) y así poder casarse con él, lo cual fue posible solo en 1940.

Messerschmitt

Fue contratado en 1937 para el departamento de aerodinámica de Messerschmitt en Augsburg .

Se solicitó a Herrman Behrbom como matemático en la industria aeroespacial, donde debe hacer sus cálculos teóricos y luego ejecutar pruebas para impulsar los proyectos de desarrollo.

Augsburgo 1937-1944

Participó en trabajos de pruebas de alta velocidad con Messerschmitt Bf 109 con Lukas Schmid.

En Messerschmitt en Augsburg, el proyecto principal durante estos años fue, por lo demás, el desarrollo del avión a reacción Messerschmitt Me 262 .

El desarrollo del avión cohete Messerschmitt Me 163 bajo la dirección de Alexander Lippisch también tuvo lugar aquí a partir de 1939.

Oberammergau 1944-1945

Después de los ataques aéreos en Augsburgo el 25 de febrero de 1944, las actividades de desarrollo se trasladaron a las instalaciones subterráneas de Oberbayerische Forschungsanstalt en Oberammergau . La familia permanece en Mering, cerca de Augsburg .

Messerschmitt desarrolló a finales de 1944 bajo la dirección de Willy Messerschmitt , el avión a reacción Messerschmitt P.1101 . Tiene mucho en común con Saab 29 Tunnan , que fue creado antes de la época de Hermann en Saab, así como para MiG-15 y F-86 Sabre .

Wiener Neustadt 1944-1945

Desde el otoño de 1944, trabajó a tiempo parcial para el Instituto de Investigación de Aviación de Viena (LFW) en Wiener Neustadt , donde Alexander Lippisch había abierto su propia oficina de desarrollo.

Hasta entonces, Lippisch había trabajado para Messerschmitt con el avión cohete Messerschmitt Me 163 . Él y Willy Messerschmitt no estuvieron de acuerdo sobre el diseño, en el que Lippisch no quería el alerón trasero, la resistencia y un peor rendimiento.

En Wiener Neustadt, Lippisch trabajó en el desarrollo posterior del mini avión de combate (jet de carbón) con alas delta (sin alas traseras) Lippisch P.13a , que al final de la guerra pasó a formar parte del programa Volksjäger . La tecnología de ala delta Lippisch P.13a es la base de Saab 35 Draken en su diseño, en cuyo desarrollo Hermann participó más tarde con Saab . Lo mismo ocurre con el ex Dassault Mirage .

Uno puede ver Messerschmitt Me 163 y no menos Lippisch P.13a como la base para todos los aviones de combate de ala delta que siguieron en la década de 1950.

Ocupación - BEE

Después de que terminó la guerra en 1945, Hermann era padre desempleado de una familia con 4 hijos en Mering, cerca de la zona de ocupación estadounidense de Augsburg . Tenían ingresos de los obsequios de los oficiales estadounidenses alojados, pero también trabajó un tiempo en la agricultura y la silvicultura con pagos de la naturaleza para la comida familiar en la mesa.

En la primavera de 1946 fue contratado por BEE (Instituto Francés de Investigación y Desarrollo Aerodinámico, hoy parte de Deutsch-Französisches Forschungsinstitut Saint-Louis) con operaciones en Emmendingen y Weil am Rhein en la zona de ocupación francesa en Alemania .

Después de la formación de la República Federal de Alemania en 1949 y el cese de la ocupación, las oportunidades fueron mayores para encontrar trabajo científicamente interesante en el extranjero y Behrbohm recibió ofertas de Francia y otros países.

Saab

Hermann eligió 1951 para comenzar a trabajar en la mudanza de Saab a Linköping con su familia, que se naturalizó en Suecia.

Los motivos para elegir trabajar para Saab fueron los proyectos Saab 32 Lansen y Saab 35 Draken bajo Erik Bratt y Tore Gullstrand . Ser especialista en aerodinámica es un mercado laboral estrecho con pocos empleadores en el mundo que tengan recursos suficientes para generar buenos resultados. Saab, donde construyeron operaciones y las ambiciones de Suecia, le dieron a Hermann las oportunidades.

A la sombra de la Guerra Fría y la carrera de armas nucleares, el cliente, el deseo de la Fuerza Aérea Sueca en las décadas de 1950 a 1970 (la Ley de Defensa de 1958 ) era poder atacar rápidamente armas nucleares estratégicas : bombarderos como Tupolev. Tu-16 antes de que alcanzaran sus objetivos. Esto con muy rápido supersónico - ala delta - aviones de combate como el Saab 35 Draken , donde la velocidad y la preparación fueron los factores clave. La necesidad de la Fuerza Aérea Sueca también eran operaciones de aterrizaje: defensas sobre los mares circundantes con aviones de ataque , así como aviones de reconocimiento ultrarrápidos como el Saab 37 Viggen . La economía y la ingeniería de materiales para el calor de fricción de la atmósfera establecen el límite de velocidad . Esto generó grandes pedidos para construir una fuerza aérea muy grande y recursos para el desarrollo .

Hermann permaneció en Saab hasta su jubilación en 1972. Durante los años 1960-1964 fue jefe del departamento de Aerodinámica , también participó en los proyectos Saab 37 Viggen y Saab 105 y publicó un gran número de artículos sobre aerodinámica. Fue estimado y ganó la Medalla Thulin 1968 de la Sociedad Aeronáutica Sueca en plata.

Hermann Behrbohm y Bertil Dillner realizaron importantes esfuerzos en el diseño del Saab 37 Viggen y, en particular, en el diseño y las pruebas de la construcción del ala Canard .

Después de jubilarse, se mudó con su segunda esposa a su ciudad natal en el sur de Inglaterra y luego vivió allí.

Ver también

Referencias