Lippisch P.13a - Lippisch P.13a
| P.13a | |
|---|---|
|
|
| Modelo de Lippisch P13a en el Technik Museum Speyer | |
| Papel | Interceptador |
| Diseñador | Alexander Lippisch |
| Estado | Proyecto |
| Número construido | 0 |
| Desarrollado por | Lippisch P.11 |
| Variantes | Lippisch DM-1 |
Los Lippisch P.12 , P.13a y P.13b eran proyectos de diseño relacionados para un avión interceptor de ala delta propulsado por ramjet estudiado en 1944 por el diseñador alemán Alexander Lippisch . El P.12 y el P.13a estaban desarmados, confiando en alas reforzadas para embestir a su oponente. Los P.13a yb iban a funcionar con carbón en polvo. El DM-1 era un planeador de tamaño completo, volado para probar la aerodinámica de baja velocidad P.12 / 13a. La serie de diseño no estaba relacionada con la anterior P.13 producida por la oficina de diseño Lippisch de Messerschmitt.
Diseño y desarrollo
Estudios iniciales
Durante 1942, mientras todavía trabajaba en el cohete de combate Messerschmitt Me 163 , Alexander Lippisch desarrolló un ala delta en forma de hoja de barrido pronunciado que creía que era capaz de vuelo supersónico. A partir de este y el desarrollo posterior del "ala de potencia" P.11 / Delta VI hasta 1943 y principios de 1944, concibió la idea de un ala delta hueca con su interior en forma de conducto estatorreactor. Como caza interceptor, alcanzaría velocidades supersónicas pero no llevaría armamento. En cambio, estaría fuertemente reforzado y golpearía a su oponente. Inicialmente concebido como una máquina desechable con el piloto saliendo al final de la misión, más tarde se agregó un patín de aterrizaje. El lanzamiento a la velocidad operativa del ramjet sería mediante catapulta y / o cohetes propulsores.
Se asumió inicialmente que el diseño resultante utilizaba combustible líquido convencional y se denominó P.12. Pero Lippisch también se había convencido de los beneficios del combustible sólido para vuelos de corta duración a alta velocidad y adoptó esta fuente de energía como el P.13. El diseño de ambos tipos procedió luego en paralelo.
P.12
El P.12 nunca se definió por completo, pero comprendía estudios de muchas variaciones. Un modelo mostraba una configuración típica que comprendía un ala volante delta muy inclinada con una entrada de nariz saliente, un dosel de cabina elevado y una sola aleta de cola. En las puntas de las alas se ubicaban pequeñas aletas u "orejas" hacia abajo. La sección central del ala era hueca, con conductos de aire a cada lado de la cabina que conducían a una gran cavidad que comprendía el estatorreactor. El motor se agota a través de una amplia boquilla con aletas de control arriba y abajo.
Las iteraciones posteriores incluyeron una aleta de cola gruesa casi tan grande como un ala y con su sección delantera que comprende la cabina del piloto, ahora completamente elevada sobre el ala, y / o un estatorreactor central tubular.
P.13a
El P.13 propulsado por combustible sólido fue uno de varios estudios de diseño distintos de Lippisch que se designaron así y se identificaron como P / 13a. Experimentó las mismas variaciones de forma que el P.12, y se presentó en un folleto con la aleta grande y la cabina elevada integral, y con un patín de aterrizaje articulado de doble bisagra. El borde de fuga del ala está ligeramente inclinado hacia adelante y las superficies de las puntas hacia abajo se han descartado. Las secciones exteriores del ala se pueden plegar hacia arriba para su transporte por ferrocarril.
Se probó en túnel de viento una variante con un plano frontal de canard rectangular . Esto no fue realmente consistente con la embestida y hay otros indicios de que se estaba considerando el armamento convencional.
Como los combustibles convencionales escaseaban a finales de 1944, Lippisch propuso que el P.13a funcionara con carbón. Lippisch pronto llegó a la conclusión de que esto podría ser incluso más efectivo que el combustible líquido, ya que la ubicación de la combustión se podía controlar con mayor precisión. Inicialmente, se propuso emplear una canasta de malla de alambre que contenga gránulos de lignito de tamaño uniforme , colocados en la región inferior del flujo de aire interno. El carbón en combustión desprendió gas monóxido de carbono (CO) que se mezcló y se quemó con el flujo de aire superior aguas abajo. El arreglo resultó ineficaz.
Para reemplazarlo se desarrolló una canasta circular giratoria, que gira sobre un eje vertical a 60 rpm. El escape caliente se mezclaría con aire de derivación más frío para mejorar la eficiencia termodinámica, antes de ser expulsado a través de la boquilla trasera. Otros combustibles considerados prometedores, debido a su capacidad para generar vapores inflamables, incluían el carbón bituminoso o la madera de pino empapada con calor en aceite o parafina. Se construyeron y probaron con éxito un quemador y un tambor en Viena.
Estudios de planeadores y el DM-1
Un modelo a escala de la configuración P12 / 13 se probó con éxito en el aeródromo de Spitzerberg, cerca de Viena, Austria, en 1944.
El P.13a había llegado a una etapa en la que serían posibles las pruebas aerodinámicas a gran escala. Un planeador con el mismo diseño general y 6,7 metros (22 pies 0 pulgadas) de envergadura, pero con la admisión y el escape carenados, fue construido como el DM-1 . Sin embargo, Lippisch mostró poco interés; Habiendo dejado atrás el diseño, puso en marcha el proyecto del planeador sólo para evitar que los estudiantes de las universidades de Darmstadt y Múnich se vieran envueltos en una guerra desesperada.
El DM-1 no estaba terminado cuando fue capturado por las fuerzas estadounidenses. Los estadounidenses ordenaron al equipo de Lippisch que completara el planeador, y luego fue enviado a los Estados Unidos, donde fue probado en vuelo. Según el Comité Asesor Nacional de Aeronáutica, los resultados fueron positivos y las lecciones aprendidas se incorporaron a los aviones de investigación de la NASA de la década de 1950 en adelante.
P.13b
Antes de que comenzara el DM.10, en diciembre de 1944, la atención de Lippisch se centró en un diseño revisado similar en algunos aspectos al anterior P.11 / Delta VI, pero manteniendo el ángulo de barrido agudo del P.13a y el estatorreactor de combustible sólido con quemador giratorio.
El ala era esencialmente la del P.12 / 13 pero más grande con 6,9 metros (22 pies 8 pulgadas) de envergadura y cortada en la parte delantera para entradas de aire sin barrido en las raíces. Al igual que el P.11, tenía una góndola de nariz convencional y una cabina con pequeñas aletas traseras gemelas a cada lado de una sección central insertada en el borde de salida del ala recta. El patín de aterrizaje se movió más hacia atrás y se refinó, con un retorno de las pequeñas aletas o aletas inclinadas hacia abajo del P.12 temprano en las puntas de las alas para actuar como parachoques de los estabilizadores al aterrizar.
Las pruebas en el túnel de viento acababan de comenzar cuando los rusos llegaron a Viena y Lippisch tuvo que huir.
Especificaciones (P.13a)
Datos de Sharp (2015)
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 6,7 m (22 pies 0 pulgadas)
- Envergadura: 6 m (19 pies 8 pulgadas)
- Altura: 3,25 m (10 pies 8 pulgadas)
- Peso bruto: 2.295 kg (5.060 lb)
- Planta motriz: 1 × estatorreactor de carbón Kronach Lorin
Rendimiento
- Velocidad máxima: 1.650 km / h (1.030 mph, 890 kn)
- Alcance: 1.000 km (620 mi, 540 nmi)
Réplicas
Hay una réplica estática en el Museo de Aviación Militar en Virginia Beach, Virginia, ubicada en el hangar de Cottbus .
Ver también
- Planeador de ram Blohm & Voss BV 40
Listas relacionadas
- Lista de aviones militares de Alemania
- Lista de aviones militares de Alemania de la Segunda Guerra Mundial
Referencias
Notas
Bibliografía
- Dabrowski, Hans-Peter (1993). Lippisch P13a y Experimental DM-1 . Schiffer. pag. 5. ISBN 0-88740-479-0.
- Hyland, Gary; Anton Gill (1999). Últimas garras del águila . Titular. págs. 185-187. ISBN 0-7472-5964-X.
- Sharp, Dan; Luftwaffe: Jets secretos del Tercer Reich , Mortons 2015.