HSC Manannan -HSC Manannan
Manannan entrando en el puerto de Douglas
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| Historia | |
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| Nombre |
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| Homónimo | Manannán mac Lir |
| Operador |
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| Puerto de registro |
 Puerto de Douglas
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| Ruta | |
| Constructor | Incat , Hobart , Australia |
| Número de patio | 050 |
| Lanzado | 7 de noviembre de 1998 |
| Terminado | 21 de noviembre de 1998 |
| Oficial | 1998 |
| Nueva puesta en servicio | 2009 |
| Repararse | 2001, 2009 |
| Identificación | Número IMO : 9176072 |
| Estado | En servicio |
| Características generales | |
| Clase y tipo | WPC de 96 metros |
| Escribe | Nave de alta velocidad |
| Tonelaje | 5.743 GT |
| Largo | 95,47 m (313 pies 3 pulgadas) |
| Haz | 26,16 m (85 pies 10 pulgadas) |
| Borrador | 3,7 m (12 pies 2 pulgadas) |
| Potencia instalada | 4 × motores diesel Caterpillar |
| Velocidad | Estado del buque faro 50+ nudos. Totalmente cargado 40-42 nudos. |
| Capacidad |
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HSC Manannan es un ferry catamarán de alta velocidad que perfora olas de 96 metros (315 pies) construido por Incat , Australia en 1998. Después del servicio comercial en Australia y Nueva Zelanda, fue fletada para el ejército de los EE. UU. Como Joint Venture (HSV- X1) . Ahora es propiedad y está operada por la Compañía de Paquetes de Vapor de la Isla de Man , principalmente proporciona un servicio de temporada entre el puerto de Douglas y el puerto de Liverpool .
Historia temprana
Manannan es uno de los seis catamaranes de 96 metros (WPC 96) construidos por Incat , Australia. Fue construida como Incat 050 en 1998. Bajo el nombre de Devil Cat , operó durante un breve período como ferry comercial para TT-Line . Siguió un hechizo para cruzar el Estrecho de Cook como Top Cat . Luego fue adquirida por la Marina de los Estados Unidos y convertida con fines militares.
En 2001, fue contratada por las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos para un programa conjunto Ejército / Marina de cinco años, como Joint Venture (HSV-X1). Se agregó una cubierta de vuelo para acomodar varios helicópteros militares estadounidenses. El Joint Venture se reconfiguró rápidamente y pudo realizar una variedad de misiones, entre las cuales la principal es la capacidad de transportar hasta 325 efectivos de combate y 400 toneladas de carga hasta 3.000 millas náuticas (5.600 km) de ida a velocidades superiores a 40 nudos. (74 km / h).
En 2003, la empresa conjunta fue asignada a la Operación Libertad Duradera en el Cuerno de África . Ella operó como un transporte rápido en apoyo de la Fuerza de Tarea Conjunta Combinada y realizó una variedad de tareas, como transportar y suministrar tropas a alta velocidad a largas distancias, operar como un centro de comando móvil, trabajar cerca de la costa y operar como un helicóptero. transportador.
Al final de la carta de cinco años, fue devuelta al Incat a principios de 2006. Fue expulsada del Registro de Buques Navales y volvió a aparecer como "IX-532" (experimental no clasificado). Luego se sometió a un reacondicionamiento y fue pintada con la librea de Express Ferries. Los planes para que ella entrara en servicio como transbordador de automóviles y pasajeros nunca se materializaron.
Compañía de paquetes de vapor de la isla de Man
El 19 de mayo de 2008, la Compañía Steam Packet de la Isla de Man anunció la compra del catamarán perforador de olas por 20 millones de libras esterlinas, como reemplazo del veloz Viking . Debido a su uso anterior, la compañía dijo que tenía significativamente menos horas de servicio que un barco de edad comparable y era ideal para el servicio planificado. Completó el viaje de 11,868 millas (19,100 km) desde Hobart al puerto de Portsmouth , con la mayoría de los materiales para su reacondicionamiento, en 27 días.
Un reacondicionamiento de £ 3 millones, realizado por Burgess Marine, Portsmouth, proporcionó un nuevo módulo de alojamiento en popa y el "Sky Lounge". La pesada rampa militar se sustituyó por una nueva puerta de popa y se retiró la heliplataforma . A continuación, llegó a Douglas el 11 de mayo de 2009. Se celebró una jornada de puertas abiertas en cada uno de los puertos de la compañía y en una ceremonia de cambio de nombre, pasó a llamarse Manannán mac Lir , el dios celta del mar de Irlanda. Manannan hizo su primer viaje de servicio con Steam Packet Company el viernes 22 de mayo de 2009 a las 07:30 zarpando desde Douglas Harbour a Liverpool .
Durante el período de invierno 2014/2015, Manannan se equipó con un entrepiso extraíble que creó espacio adicional para las motocicletas durante los períodos TT de la Isla de Man y el Festival del Motociclismo, lo que permitió a los fanáticos que habían viajado previamente como pasajeros a pie la oportunidad de traer sus bicicletas. - a finales de marzo de 2015, el número de motocicletas reservadas para el TT Festival había aumentado un 10% con respecto al año anterior.
Servicio
Hasta 2018, a 96 metros (315 pies), Manannan era el barco más grande de su tipo en el Mar de Irlanda hasta que Irish Ferries recibió el Dublin Swift . En la temporada de verano, opera salidas diarias desde Douglas a Liverpool, y salidas semanales / dos veces por semana a Belfast y Dublín. Durante el invierno, Manannan permanece en Douglas en reserva y navega a Liverpool para su revisión anual antes de regresar para la temporada de verano.
Instalaciones a bordo
Las instalaciones para pasajeros de Manannan están ubicadas en dos cubiertas.
Incidentes
En abril de 2015, el Manannan sufrió seis días de viajes cancelados debido a daños en su sistema de jets causados por desechos marinos. Todos los viajes entre la Isla de Man y Liverpool fueron cancelados y los pasajeros fueron transferidos a viajes en el Ben-my-Chree hacia y desde Heysham, mientras que el barco Express de P&O Ferries fue fletado para un viaje a Larne en lugar de un viaje cancelado en Belfast. Express también sufrió daños mientras se encontraba en aguas de Manx y, como resultado, P&O se vio obligado a cancelar varios de sus propios viajes.
El jefe de Steam Packet, Mark Woodward, dijo a un periódico local: "Desde 2007 se han registrado 17 incidentes importantes en los que nuestros barcos han sido dañados y los pasajeros han sufrido molestias por horarios interrumpidos como resultado ... el daño se produjo siete días después de que el barco se reanudara. servicio operacional estacional y solo tres semanas después de salir del dique seco. Todo este equipo fue inspeccionado por completo durante el período de atraque por el personal de ingeniería de Steam Packet Company, junto con los topógrafos de la Classification Society y se encontró que todo estaba en buen estado ". El ferry volvió a estar en servicio el sábado 11 de abril de 2015 una vez que se completaron las reparaciones. El precio estimado de las reparaciones fue superior a 100.000 libras esterlinas.
El 24 de marzo de 2016, el Manannan chocó con el muelle Victoria en el puerto de Douglas a su llegada a las 22:30. Cinco pasajeros fueron trasladados al hospital con heridas leves y se cancelaron los viajes del día siguiente, y los pasajeros fueron trasladados al Ben-my-Chree . El buque sufrió daños en el costado de babor, lo que provocó que la parte delantera del casco se doblara hacia la izquierda. La colisión fue causada por una falla en el control de los sistemas.
galería de fotos
Manannan atracado en el puerto de Douglas
Manannan entrando en el río Mersey
Manannan en su amarre habitual en el puerto de Liverpool
como Joint Venture (HSV-X1).
con Queen Mary 2 en Pier Head
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