HMCS Champlain (1919) -HMCS Champlain (1919)
Champlain circa. 1932
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| Historia | |
|---|---|
 Reino Unido
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| Nombre | Torbay |
| Homónimo | Torbay , Inglaterra |
| Ordenado | Junio de 1917 |
| Constructor | Thornycroft |
| Lanzado | 6 de marzo de 1919 |
| Desmantelado | 1928 |
| Identificación | Banderín número F 35 |
| Destino | Transferido a la Royal Canadian Navy 1928 |
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Canadá
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| Nombre | Champlain |
| Homónimo | Samuel de Champlain |
| Adquirido | 1 de marzo de 1928 |
| Desmantelado | 25 de noviembre de 1936 |
| Destino | Vendido, desguazado 1937 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Destructor clase S Thornycroft |
| Desplazamiento | 1.087 toneladas |
| Largo | 276 pies (84 m) |
| Haz | 27,5 pies (8,4 m) |
| Borrador | 10,5 pies (3,2 m) |
| Velocidad | 30 nudos (56 km / h; 35 mph) |
| Complemento | 90 |
| Armamento |
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HMCS Champlain era un Thornycroft clase S destructor , anteriormente HMS Torbay construido para la Marina Real en 1917-1919. Fue transferida a la Royal Canadian Navy en 1928 y sirvió principalmente como buque escuela hasta 1936.
Diseño y descripción
Durante la Primera Guerra Mundial , la inteligencia de la Royal Navy investigó las naves torpederas alemanas y descubrió que tenían un armamento más ligero que los diseños que estaba construyendo el Reino Unido. La Royal Navy modificó sus diseños de destructores para que los barcos fueran menos costosos. Esto significaba que el diseño conocido como el Almirantazgo modificado 'Trenchant' o clase "S" sería barcos más pequeños, más rápidos y menos costosos, que podrían construirse rápidamente. Los barcos tenían un complemento de 90 oficiales y marineros.
La versión Thornycroft de la clase S desplazó 1.087 toneladas. Los vasos fueron 276 pies (84 m) de largo, tenían un haz de 27 pies y 4 pulgadas (8,33 m) y un proyecto de 10 pies y 6 pulgadas (3,20 m). Eran más grandes que sus naves hermanas de los diseños Yarrow o Admiralty. La clase S tenía un arrastrero -como arco con una mayor intensidad y sheered turtleback castillo de proa .
El diseño de la clase S de Thornycroft fue impulsado por dos ejes impulsados por turbinas de vapor Brown-Curtis impulsadas por tres calderas Yarrow (construidas por Thornycroft), creando 27.000 caballos de fuerza en el eje (20.000 kW). Esto le dio al barco una velocidad máxima de 30 nudos (56 km / h; 35 mph).
Los destructores clase S estaban armados con tres cañones Mk IV de disparo rápido (QF) de 4 pulgadas (102 mm) / 45 calibre en monturas individuales. El cañón de proa se colocó en una plataforma elevada. También estaban equipados con un cañón "pom-pom" QF de 2 libras y 1,6 pulgadas (40 mm) para su uso contra aviones. Los buques también tenían instaladas cuatro ametralladoras Lewis . Todos los destructores de la clase S tenían cuatro tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) instalados en dos montajes gemelos. A diferencia de los diseños Admiralty y Yarrow, todas las naves diseñadas por Thornycroft tenían dos tubos de torpedo de 18 pulgadas (460 mm) equipados. Dispuestos a lo largo de los costados del barco, estaban preparados para disparar a través de una abertura estrecha.
Historial de servicio
Torbay , fue ordenado en junio de 1917 como parte del segundo pedido de destructores Thornycroft clase S de la Royal Navy. En noviembre de 1919, el destructor era parte de la 4ta Flotilla de Destructores , que formaba parte de la Flota del Atlántico . El destructor siguió siendo parte de esta unidad hasta febrero de 1920. Torbay fue colocado en la lista de reserva en marzo de 1920 y atracado en HMNB Portsmouth .
Torbay , junto con su hermana Toreador , fueron prestados por el gobierno británico a Canadá en 1927 como reemplazos temporales de los dos destructores en servicio con la Royal Canadian Navy, Patrician y Patriot . Torbay pasó a llamarse Champlain por el famoso explorador Samuel de Champlain . Al mismo tiempo, el gobierno canadiense encargó la construcción de dos destructores más, Saguenay y Skeena . El buque fue transferido y puesto en servicio en la Royal Canadian Navy el 1 de marzo de 1928 en Portsmouth .
Después de la puesta en servicio, Champlain fue enviado a la costa este, con base en Halifax . Había llegado a Canadá a través de las Indias Occidentales y llegó en mayo de 1928. El 25 de agosto de 1928, el destructor partió de Halifax para realizar una gira de buena voluntad por la costa este y regresó el 3 de septiembre. El barco se utilizó principalmente con fines de entrenamiento tanto para el personal regular como para el de reserva.
Inicialmente, solo los barcos de la costa este participaron en el crucero de invierno en el Mar Caribe , sin embargo, a partir de 1929, Vancouver se unió a Champlain comenzando una tradición que duraría hasta el estallido de la Segunda Guerra Mundial . Estos cruceros de entrenamiento en tiempos de paz no siempre fueron fáciles. Mientras se dirigía al Mar Caribe en enero de 1931, Champlain se encontró con un vendaval. El barco atravesó la tormenta, lo que provocó daños en el barco. El aparejo se llevó a cabo y cuando un reemplazo fue arreglado por jurado, eso también se desvaneció. El bote y el ballenero sufrieron daños y una persona resultó herida.
Durante otro crucero de invierno, el personal de Champlain estuvo involucrado en un incidente en Puerto España , Trinidad . El oficial en jefe del barco danés MV Stensby había notado discrepancias entre los víveres y había sorprendido al encargado del conteo pasando comida por un ojo de buey. Se produjo un enfrentamiento que dejó a dos personas heridas. Los miembros de Champlain ' tripulación s respondieron a Stensby ' señal de auxilio s y el orden restaurado antes de regresar a su nave.
Durante la década de 1930, Champlain sirvió en la costa este de Canadá junto a Saguenay . En 1934 el barco regresó al Caribe con Saguenay , Skeena y Vancouver . Allí, los cuatro barcos participaron en el crucero más largo que la Marina Real Canadiense había intentado hasta ese momento. Durante el tiempo en el Caribe, el buque participó en una sesión de entrenamiento de una semana con la Flota Nacional de la Royal Navy .
En 1935, la condición de los dos destructores clase S en servicio canadiense se había deteriorado significativamente. La costumbre en este momento era darle a un destructor activo un reacondicionamiento completo y completo (denominado D2) cada seis u ocho años. Champlain , que se completó en 1918, nunca se había sometido a una reparación de este tipo. Ella y su hermana fueron encuestadas por ingenieros navales en 1934 y el informe concluyó que costaría $ 165,000 reacondicionar ambos barcos. Esto tuvo que hacerse ya que las condiciones del préstamo con el gobierno británico estipulaban que los barcos debían devolverse en buenas condiciones. Hacerlos seguros para un cruce oceánico al Reino Unido aún costaría $ 50,000 más que un reacondicionamiento estándar.
Canadá tenía la intención de devolver los destructores de clase S al Reino Unido, ya que se consideraban anticuados. El Reino Unido inicialmente quería que se separaran dentro del Reino Unido. Sin embargo, acordaron desguazarlos en Canadá porque ya no estaban seguros de que los dos barcos cruzaran el océano con éxito. También se acordó que el armamento de los destructores permanecería en las existencias canadienses después de que los barcos fueran desmantelados. Champlain fue mencionado en el Tratado Naval de Londres de 1930 como puesto a disposición en 1936, y sería reemplazado por el St. Laurent más nuevo .
Durante su servicio con la Marina Real de Canadá, Champlain ' coste de funcionamiento s era tan bajo como $ 68 678 en 1928 y tan alto como $ 217 021 en 1931. El destructor fue pagado en Halifax el 25 de noviembre 1936 y disuelta en 1937.
Referencias
Notas
Referencias
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Friedman, Norman (2009). Destructores británicos: desde los primeros días hasta la Segunda Guerra Mundial . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-049-9.
- Gardiner, Robert; Gray, Randal, eds. (1986). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1906-1921 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.
- Alemán, Tony (1990). El mar está a nuestras puertas: la historia de la marina canadiense . Toronto: McClelland & Stewart Incorporated. ISBN 0-7710-3269-2.
- Johnston, William; Rawling, William GP; Gimblett, Richard H .; MacFarlane, John (2010). La costa marítima: la historia oficial de la Royal Canadian Navy, 1867-1939 . 1 . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-908-2.
- Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). Los barcos de las fuerzas navales de Canadá 1910-2002 (tercera ed.). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
- Marzo, Edgar J. (1966). Destructores británicos: una historia de desarrollo, 1892-1953; Dibujado con permiso del Almirantazgo de Registros y devoluciones oficiales, cubiertas de barcos y planos de construcción . Londres: Seeley Service. OCLC 164893555 .
- Parkes, Oscar, ed. (1933). Los barcos de combate de Jane, 1933 . Sampson, Low y Marston.
enlaces externos
- "Tipo Almirantazgo 'S'" . Armada canadiense de ayer y de hoy .